Федот68

1) про " мотор вааще" и " про 21-24" - как бы разные абзацы были в моей мессаге . 53 клапана - это про апгрейд М20. Хотя - есть смысл и в "24" башку их попробовать.... 2) ГБЦ не шлифуется!. А ФРЕЗЕРУЕТСЯ .Фрезой - " балеринкой" ( иль как её там ещё зовут) - где на достаточно большом диаметре вращения закреплена пластина резца( иногда - несколько) За один проход - от пяти " соток" до полумиллиметра нормально берёт. Больше - может корявенько результать выдать....

НАХУА козе баян? По "21-24"ГБЦ( ВСЕМ!!!) : Высота ( от разъёма с блоком до привалки крышки коромысел) : 98 мм - " под 76 бенз" 94.4 - " под 92" 93,5 - " под 95". Как правило ( по целой куче причин) - разницей в диаметре цилиндров пренебрегают( 92; 93.5; 95,5; 100) НИКАКИХ дополнительных действий ( кроме разве что подбора " правильных" штанг толкателя коромысла ) апгрейд этих моторов не требует. Разные характеристики центробежного регулятора опережения ? - отличия ГОРАЗДО меньше, чем " естесственное сбивание регулировок". Да и стенд для регулировки этого узла - редкая нынче штука.... Выставление УОЗ "на слух" - не " колхоз". А заводская рекомендация по финишной регулировке мотора.... Повторюсь ещё раз : перевод ЛЮБОГО мотора семейства "21" и "24" на более высокооктановый бензин( до ОЧ " около100")есть действие, конструкторами заложенное ещё полвека тому , и производимое( при наличии станочной базы)- влёгкую за пару часов.( если перекуривать не по полдня)

1) Мотор М20 сильнее, чем под 76 ( 80) бенз - не заточить. Форма камеры сгорания( клиновая детонация, мать её) - не даёт 2) моторы 21-24 семейства БЕЗ ПРОБЛЕМ точатся под любой товарный бензин ( про " гоночный с метанолом и ОЧ 108-112 речи пока нет) , " попутно" давая некислый прирост мощности ( но, сцуки теряют при этом " минимальноустойчивые рабочие обороты".... ) На самом деле - работа на более высокооктановых бензина, чем рассчитан мотор ( при значительном превышении) - ведёт к перегреву выпускного тракта, и клапанов выпускных в том числе. Как с этим бороться - выше уже сказано( не переделывая кардинально - например , установка выпускных клапанов от ГАЗ53) Про мотор ГАЗ53 ( большинство вариантов - ибо этих моторов целое семейство) - " с радостью" "92" кушает "газовый" двигатель ( с ГБЦ " под газ") Мотор ЗиЛ130 от Ураловского - вообще просто дефорсирован тупо уменьшением Ф поршня ( со 108 до 100 мм) , оставляя туже камеру сгорания. Сочетание "Ураловской" поршневой и "газовых" ЗиЛовских ГБЦ даёт мотор под 95-98 бензин ( мощность, предполагаю - тоже возрастает)

Надейся, что обошлось - всего лишь давануло заглушку. Но .... Бывает , что и не обходится.... Краник ОБЯЗАН быть чистым. И потому лучше применять те краники, что в открытом положении легко прочищаются проволочкой ( " пробковые")

От мотора ГАЗ51/52/11/101 - бензонасос обязан вставать. Вот от ЗиЛ-120 ( и его предшественников) - могут быть и нестыкухи - вроде другой лапки....

В нашей деревне - такие фаркопы в УАЗолабазах лет пять уж точно в свободной продаже. Только - блестючие ( " в хроме" типо) Правда ценник - от шести тыров и выше....

Барбитуратыч - понятно, что не самая приятная полоса у тебя нынче в жизни ( иначе объяву с предложением услуг вряд ли бы тиснул на форуме) Удачи тебе. И тщательного выздоровления ( с сотрясением верхней части туловища - спешить нельзя. Как опытный " сотрясатель" ( три средней тяжести , только зафиксенных эскулапами пережил) , говорю.

В журнале - толь "Полный Привод", толь "Клуб4Х4" несколько лет тому была статейка про некий французский музей ретротехники ( в основном военной). Там - есть экспонат - " Джип-Виллис" с мотором и радиатором от трактора ( похожей с Т25 мощности). прикольно смотрится . Чтобы вместить мотор с радиатором - тупо вырезали дыру в капоте.... Бедная послевоенная Европа, знаете ли.... Если серьёзно - вес мотора немалый. И " несколько отличается" от М20 внешняя характеристика ( график крутмомента от оборотов) . Хотя умельцы такой мотор и на ТПК внедряли( плавающий "фантомас")

Посмотри ходовку КАвЗика - сзади амморты и рессоры " от шишиги"- без подрессорников. Вот и все отличия от " 53" подвески. Думаю - в случае с "63" та же картина. Или - " спец.серия" - типо для перевозки чего-то нежного ( " санитарка")

Может - " автобусная" ходовка? или машины - " санитарки" ???

Поправлю: у нас ( Калуга, всего 100 км от Серпухова , где завод по производству дисков сцепления бренда "Триал" находится) - от 550 рублей \штука. ЛЮБЫХ вариантов на ЛЮБОЕ сочетание ГАЗо-УАЗиных моторов и КПП.

Вас ис даст " промежуточный" и " вертолёт" " от 469 УАЗа"????? И это инфа от чела , предлагающего свои услуги по " переборке" моторов???? Прав был я про картошку....

А чо не купил УАЗ469/3151 сразу ???? нынче это - стократ проще и дешевле, чем уродовать ГАЗ69.

Забыл про ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ замену при этом манжет ( в первый черёд - ГТЦ, ну - РТЦ - походу себя проявят....) . И весьма желательную - шлангов. На " современные" ( стойкие к этиленгликолевым тормозухам " белого" ряда)

Точнее - наоборот. На УАЗах " как правило" с завода стоит какой-либо из " детей" "21" мотора - 451;414;417;421. С 1998 года до 2008 - ставился и 402-60 ( в комплектации " для УАЗа " - с оригинальным " колоколом" и передними лапами , не считай прочей " под УАЗ " навески) Под " УАЗовским" обычно понимают сцепление " 21" размера ( под ведомый диск Ф 255 мм) . Его на 402 мотор - не впихнуть ( как и на любой "24" - с 24 до 410 через 402) Случай удачной ( что редко) самостоятельной рассверловки - не берём. Влезет ли корзина "21" семейства ( мож и "Люк" или "Крафт " с "Саксом"- неважно) в колокол 24 мотора, и хватит ли реально под неё места на маховике - не знаю Лично не проверял. Считается - что "Нет". Повода усомниться - не встречал....

Сколько ни добавляй - без прокачки ( замены) жидкости один Х не обойтись. Ну а коль память не изменяет - " морозный" рецепт БСК - 70% бутанола и 30% касторки.

1) Сварные швы восторга не вызывают. 2) чем вызвано использование ТОЛЬКО 40Х25( стенка вроде как 1 ,5) ? - кроме наличия ? Налицо - перебор по массе. 3) " вторая" функция "жесткого верха" ( основная) - защищать экипаж от травм при возможном перевороте машины ( сравни " староУАзин" каркас тента и " после 85 года") Тут - явно не хватает вертикальных " линий" каркаса Так что критика есть и по качеству работы ( сварка) и по конструктиву ( конструкция каркаса) Тем более - при крепеже на клёпки 0,7-0,8 металл ( железо) - толстоватенько. Оцинковки 0,45 мм - за глаза хватило бы. А 0,7 - прекрасно варится ( полуавтоматом , либо ТИГом. Хотя и ММА - " палочковая сварка" , да постоянка , да электродом 1,6-2.0 Ф - вполне доступна и при известном навыке - не хуже по качеству)

ЛЮБОЙ гаец, связанный с осмотром ТС.

Перебирают картошку. Моторы - ремонтируют. Некоторые умеют - капитально ремонтировать ( во всех смыслах)

Теперь " свежее пивное мнение" ( по теме топикстарта): 1) смею предположить - речь идёт о УАЗо/Газоно мостах с перепрессованным корпусом ГП " от 24\21" Волги ( кому что досталось) против готовых заводских "Спайсеров" " от хунтера" ( у патрика - несколько другая колея - потому базар не в тему...) В этом " нарезе" - "Спайсера" - предпочтительнее. Просто по причине ремонтопригодности ( находимости запцацок в реальном будущем) Все остальные различия - малопринципиальны ( тем паче - без проблем и " недошкворни" спайсеровские меяются - либо на " заводские" " ролики", либо с заменой кулаков на " староуазины" ( от 3160 хотя бы) Ну а " 24"задний мост в сборе - вполне неплохой вариант " шоп доехать" ( временное решение) - в случае поломки " родни" . Про нагрузки и разницу полуразгруженных/полностьюразгруженных полуосей теоритизирование - можно было бы и слушать. Коль не опыт эксплуатации РАФов ( и " пассажиров" и грузовиков - а они покруче "годзилл" были в последние годы РАФа) Для ЛЮБЫХ режимов ГАЗ69 ( кроме триал-трофи соревнований , да с колёсьями " от Кировца") - этого моста " всборе" вполне хватит.

Посмотри на сей узел у полноприводных ГодзиллоСоболей..... Крестовина-то - та же. Только вилки - " свободнЕе". Хотя - один из проблемных узлов в машине ( не недоШрус, а весь мост " всборе")

Сорри - ориентировался только по "ушам". " 24" КПП вроде как " по определению" люминёвая. хотя.... Первая партия "24" ( которая презентована в журнале "Наука и жизнь за вроде как 1969 год, и была такая у моего приятеля, перекупленная у повара ресторана "Пекин" чале 90-х) имела четыре фары, ШЕСТЬ посадочных мест ( передний ТРЁХместный диван) и ЧЕТЫРЁХСТУПКУ с управлением НА РУЛЕ. Сам видел. Оттуда на ГАЗ 2401 остался ручник- "кочерга", выдёргиваемый на себя из-под " торпеды". Вот откуда там " кочерга" -переключалка???

Так. Ложка дёгтю .( мож и мимо...) Не доверяю я крайне любым " новомодным" перепечаткам старых мануалов. Ибо порой редактируют эти новоиздания безмозглые блондинки....

А ты в личку к коллеге Ашасу стукнись. здесь он размеров ( и тем паче - готовых выкроек автокадовских) не выложит. Ибо изготовление бензобаков - одна из его статей дохода. А вот под "условиемнеразглашения" коллеге в мухопрелестнск ( сорри - далёкий от мАськвы городок Батайск - вроде на Урале? , иль подальше ??? ) - вполне переслать может. Ибо не затронет сие его коммерческих интересов. А коллеге помочь - сам Бог велел....

На бОльшей части фотографий - чугуна не увидел. Хотя - там , где треснутое отверстие шпильки в картере - вроде как чугун. Вот глянуть на микрошлиф подобного соединения - весьма полезно. ( можно проверить давлением+ температура, даже без вибрации - тоже наглядно...) Суппорт тормозной из чугуна ? - это для самоубийц???