Федот68

В лучшем виде.

225\80 R16 "225" - типа ширина протектора ( весьма условно) "80" - процентное отношение высоты покрышки к ширине. В данном случае - 80% , или 180 мм " толщина" бублика. ( увеличение радиуса колеса относительно радиуса диска) "R" - шина радиального переплетения нитей корда "16" - посадочный ДИАМЕТР диска для этой шины ( умножаем на 25,4 - получим 406,4 мм) Итого: 406,4 + 180 +180 = 766,4 мм или 30,1732283464567 дюйма. Хотя реальная шина К151 при замере " показывает" 31 дюйм с хорошим запасом..... Добавлю: шины " без дроби" после ширины протектора в миллиметрах обычно " 82 серии" ( 82% высоты от ширины) Но - УАЗошины о 15" - " 90 серии" ( что в современных обозначениях обычно прописано)

про очистку посадочного места - и так понятно. Про проверку выступания гильзы над плоскостью - тоже Вот как её притирать - ума не приложу. Дело в том, что и без резинки гильза весьма плотно обычно в блоке сидит нижней юбкой. Вставить - вынуть - несложно. А вот крутить для притирки - мне кажется - не всегда получится.....

Вас ис даст " притереть гильзы"???? - что за интересная технологическая операция ??? З.Ы. В " прежние годы" ( до середины 90-х точно) заводская кроссовая команда УАЗа , подготавливая машины к соревнованиям СРАЗУ на последний ремонт ( 93.5) точили гильзы.- ради увеличения рабочего объёма. Слышал о наличии " спортивных" поршней Ф 95,5 мм. Так что - коль заморочиться с повышением мощности/крутмомента - есть смысл точить гильзы.

" Кама" - есть НижнеКамский шинный завод "Нк" в обозначении. Хотя чаще всего - "И" ( шины , разработанные НИИШПом) Первая буква "К" в индексе шины - есть Кировский шинный завод. По крайней мере - модель там начинала производиться ( или была спроектирована)

Практически. Только кожуха - свои. Купить новую - жабит. рыскать по чермету- лень.

К151. На родные диски - стаёт. В ГАЗон - лезет . По реальной проходимости - превосходит Я192 ( не говоря про Я101) Что ещё надо? А , - ценник " как у Я192" +- рублей 200.

Которая печка ?И от какого года бухани? если " старого образцу передняя( маленький такой, почти квадратный радиатор)"- не советую. греет хреново, да и дефицит ныне радиатор сей страшенный. Коль " нового образцу" передняя - то прекрасная печка ( радиатор - практически как " родня" 69, иль 469 , иль задняя буханопечка , иль задняя Жукопечка)

Ой!! А чо это за модели резины??? Просвети неумного, а?

1) праворукий. 2) передний мост - "холостой". Но вроде как ГАЗ19 был только ОДИН !!! ??? экземпляр .... 3) заднего моста на фотах не видно ( опущенная поперечина крепления агрегата не даёт его рассмотреть) Судя по всему - некий пендосский вариант "для съёмок фильма". " по мотивам" ГАЗ 69 ( этого в кино - порой вполне достаточно) Про " военность" вполне " по нормам пендостанского довольствия" , окраску ( оттуда же) - всё понятно. Ну а то, что в кадр фильма не попадёт - и ПОХ , видимо - при постройке подобных авто.

Поправочка . Отстойник ( особо - неотревизированный хоть раз в два месяца) - только скопище говна. А вот " одноразовый" топливный фильтр " от инжекторной Жигули" ( тот, что " под шланг") - ВЕСЧЩЪ!!!!. Единственный недостаток - степень его загрязнения трудно ( невозможно) визуально определить. Зато - РЕАЛЬНО ЧИСТИТ топливо. В отличии от пластмассовых прозрачных подъё.... к Реальный его ресурс - в десятках тонн прокаченного бензина меряется. Думаю - вполне достаточно.

" проточить" - это значит - поставить новые поршни. Которые надобно подогнать по весу, подобрать к ним пальцы. К подобранным пальцам подогнать шатуны ( по верхним втулкам) ... Мой лично опыт подсказывает : купить " правильную" НОВУЮ " всборе" поршневую ( Типа комплект "ПОН" от Костромичей) - всего лишь на 500 рублей дороже, чем точить старые гильзы " на круг". безусловно - расточив гильзы - получаешь несколько больший рабочий объём ( с Ф 92 до Ф 93,5 прирост почти 200 см3 получается ....) Но - гемор..... Может проще - просто пойти в автолабаз за НОВОЙ поршневой "для УАЗомотора"???

"родная" система "очистки масла" ( имено так - в кавычках!) - ущербна по определению. Ибо грязное масло качает в мотор ( ну - мож кроме особо крупных какашек) Потому для эксплуатации подлежит НЕМЕДЛЕННОЙ !!! замене на полнопоточную со сменным фильтром. ( господ - раритетчиков просьба не возмущаться - ибо "для параду" сие малоприемлемо. Но " парад"( музейная полка) - с реальной жизнью мало общего имеет)

Вкратце - чертежи переходников ( и где купить готовые) для установки "жигофильтра" вместо говнокоробочки под названием " ФГО" - тут есть. Один из вариантов - совсем недавно обсуждался Зажигание - без особых проблем ставится " с датчиком имени товарища Холла" , " от жигоклассики". Раздел "Документация" - там сначала полистай. Ну и - профильные подфорумы ( двигатель и электрика)

1) на "бухани" НЕ БЫЛО !!! " нижнего педального узла" НИКОГДА. Даж на "450". 2) вот до 1985 года ставился узел с механическим приводом сцепления и гидравликой ( только одна качалка педали из механики) - на тормоза. С 1985 - гидропривод сцепления и " механика" ( целая система рычагов / качалок в передаче усилия на ГТЦ , установленный на раме авто ) - на тормоза. Причём " подетально" оба этих варианта частично взаимозаменяемы. Как и без особых проблем заменяются на кабине УАЗа . Вот к ГАЗ69 этот педальный привод - практически не применим. Кинематика/ компоновка " несколько другие" , знаете ли... Хотя - при известной смекалке и чОрта лысого приколхозить можно.

Длину мерял- " меж центрами внатяг" , или правильно - " повдоль листа" ???? Ещё : "дырдочка" под центроболт - по центру или смещена ? Коль смещена - то насколько?

Да. Только смею предположить , что вязкость 10Х40 достигается примерно тем же пакетом присадок. что и 15Х50 ( пример : минеральные масла ряда 10Х30; 15Х40; 20Х50 - обычно заявлены как "взаимодоливаемые" производителем - пакет присадок один, только основа " базовая" разнится по вязкости)

Так . К слову - попробуй КПП с подобным рычагом установить на буханоголовасте ( любом - но особенно на бортовом головасте) А установив - переключить передачи. Коль ты не Терминатор с выдвижными руками- телескопами - то хрен чего получится....( иль просить о переключении передач будешь сидящих на среднем ряду в салоне)

ВАС ИС ДАСТ "термоклапан"????? Первый раз про подобный девайс слышу ( применительно к ГАЗоУАЗиным моторам)

Только одно "но" : центровка КПП относительно " колокола" ( кожуха сцепления) во всех этих агрегатах производится путём "запихивания" фланца " хобота" ( кожуха первичного вала КПП) в "дырку" колокола. Про это - не надо забывать. Потому - гораздо правильнее наварить "ухи" под "широкие шпильки" ( на форуме - есть фотографии. Сам видел) и ( при необходимости) - затокарить первичный вал КПП ( про совпадаемость " по длине" - не скажу точно. Но при установке КПП ГАЗ24 на "Москвич 412" - именно это и приходилось делать с первичным валом)

При замене штатного РВ в 402 моторе может возникнуть проблема посерьёзнее " низов иль верхов" . Ибо постели распредвала в этом моторе - несъёмные. То есть - просто сверловка в теле блока...( ну - обработанная) Личный мой опыт подсказывает - изменение степени сжатия сильнее всего на "характер" мотора влияет ( при остальных прочих равных) Повторяю: про преимущества ГБЦ "21" модели ( " квадратные" окна) я не говорил никогда. Кроме " живучести" ( из-за соблюдения технологии по сборке )- их нет Говорил - про желательность установки ГБЦ " от ОАО УМЗ" с " круглыме дыркаме" на 402 мотор .( какая ГБЦ конкретно - 414;417 или 421- не так важно) Степень сжатия ( толщина ГБЦ, " достижимая" её фрезеровкой) - дело религии и " техники".

порОй в Мерсозапцацках. Вроде как был Мерсодизель с цилиндрами о 89 мм в диаметре( урезать кольцо на 1.5 мм по длине - вполне допустимо), да с"толстыми" кольцами....

Газы и масло - либо кирдык поршням ( что ,к сожалению - крайне вероятно по " общей картине"), либо - кирдык направляющим клапанным ( больше - выпускных клапанов) Вот этот момент - самый невесёлый в рассказке.

3) "забить" на " автоневозврат" , и возвращать "повороты" в ноль вручную. Как на "Мерсе-крыло чайки" ( см. любимый многими фильм "Достучаться до небес") 4) вроде как на " ранних" 69 вообще поворотников не было.( по определению) а вот на "реэкспортном из ГДР" - стоял " почти вертолётный" тумблер ( производства ЧССР) на торпеде слегка сверху замка зажигания ( тоже чешского - " как от "Явы", с весьма хитрым ключиком...)

Про "БЛОК СЪЁЖИВАЕТСЯ И РАСПИРАЕТСЯ ГИЛЬЗАМИ" - фигня. Просто - неправильно гильзы вставлены ( все - высоко) , иль блок/ГБЦ кривые ( поеденные коррозией/побитые рукосуйными ремонтникаме) "волшебные 5-15 соток" ( " стандартный" зазор/натяг в этих моторах) - и тут "рулят". В смысле - выступание плоскости гильз над плоскостью разъёма блока ( после обжимки уплотнительных колец) должно быть в пределах 5-15 соток. С разницей по цилиндрам желательно не более 5ти.... Да и качественная ( типо - "безусадочная") прокладка ГБЦ на "24" семействе просто необходима. В этой номинации - "21" моторы рулят. НО! у ВСЕХ "21" ( от 21А через все 414-417 вплоть до 421/429) есть врождённый недостаток: разъём картера по оси коленвала. Что ( в сравнении с "24" ) имеет гораздо мЕньшую жёсткость и " терпимость" к дисбалансу коленвала/маховика = меньшие реальные максимальные рабочие обороты. В крайних случаях - " саморазбор" мотора ( откручивание колокола - самая распространённая болезнь 21 моторов) Повторяюсь. Есть блок "4022" - от мотора ЗМЗ4022 ( "родной для 3102 Волги" - что с форкамерной ГБЦ был и "156" карбом) Этот блок ( по инфе ОАО ГАЗ) ставился на 402 моторы ВСЁ время их установки на автомобили ( Волги и Газели) Главное его отличие от " просто 402" блока" - установка гильз " почти как в "21" моторе". Только нижнее уплотнение - двумя кольцами ( как на ЗиЛе иль КАМАЗе) Это что касается блока. Хотя - внедрить "21" блок в ГАЗ 69 ( да без переделки колокола) - несколько проще , чем "24". Что касается ГБЦ - всё гораздо проще и объяснимее: разные Ф клапанов и разные формы газоподводящих каналов - не рассматриваем ( в реальной жизни - малоощутима разница) А вот технология запрессовки в аллюминиевую ГБЦ стальных ( иль чугун???) жаропрочных сёдел клапанов - рассмотрим повнимательнее: в ГБЦ моторов, выпущенных ОАО УМЗ - как и положено, все сёдла после запрессовки ещё и зачеканены . Особенно на новых, не юзанных ГБЦ сие заметно Вот ОАОЗМЗ - похоже, давно упразднило сию операцию , более того - на сёдлах для ЗМЗшных ГБЦ что-то я не встречал фасок, "для этого предназначенных". Потому - на " родной 402" ГБЦ рано или поздно- но сёдла клапанов падают. Последствия - понятные ( замена ГБЦ как минимум, причём - " в режиме бегом") У кого-то сие бывает на 10-й тысяче пробега, у кого-то - на 200. У меня сие произошло примерно на 140-150 тысяче пробега мотора... Как поставить ГБЦ " от верхнепомпного" ( 21-451-417-" просто 24") мотора на 402 блок? - несложно. Нужен корпус термостата "421" модели и изготовить переходную пластину ( из 2-3 мм люминя) . Некоторые - " лишнее в каналах ГБЦ "заваривают/зашлифовывают. Им так проще. Ну и " саксофон" ( водораспределительную трубу) - надо из ГБЦ удалить При " 24" блоке - всё проще. С фильтром на " 24" - всё просто. ныне как минимум два " несколько разных" переходника на "Жигофильтр" в ГАЗолабазах в постоянном наличии. Цена вопроса 600- 900 рублей ( от жадности продаванов)