Федот68

Продать по частям машину - как правило - гораздо дороже выходит ( при полной продаже) , чем " вкупе". Но - утверждение товарисчща, выложившего ТАКИЕ фотки моторного отсека ,да со словами " заводится как надо" , о самоличной " переборке" переднего УАЗомоста сего колхозомобиля - насколько понижают стоимость узла? Моё мнение - до 2500 руб/тонна ( то есть - до примерно 375 рублей за передний мост) . Именно такая цена у нас нынче на эту категорию чермета. И ещё . Многоуважаемые коллеги.( и ЗиС5 - в первый черёд) : предложение Находкинского товарисчща было : "-150 тыров". То есть - сто пятьдесят тысяч рублей он платит тому, кто заберёт у него сей пепелац. Я - первый в очереди на таких условиях . И ссылки на " очепятки" нефиг городить. Опечататься и не проверить мессагу позволительно в трёпе, иль в никому ничего не обязывающих комментах. Но - никак не в объявлении с ценой на ПРОДАВАЕМЫЙ автомобиль.

Так. К слову ( и про общую грамотность) : "дилемма" - есть " двойная лемма", - двойное " высказывание" - сиречь " сложность выбора из двух". "дЕлемма" - просто отрицание леммы. Что есть "дЕлеМа" - Х.З..... Равно как и попытка изувечить раритетный автомобиль. " для покатух".

1) мотор " от 21 Волги" или " от старого УАЗА" с разомкнутой системой вентиляции картера и неподключенным вакуумом - наводит на грустные мысли о грамотности владельца. 2) кроме части кузовных деталей ничего " от 67" на этом колхозомобиле не вижу. 3) 50- 200 = "-150". Предложение - ВАШЕ. и нефиг исправлять его было "стоимость ! 50-200 тыров" - как читать изволите ???? 4) про МАКСИМАЛЬНУЮ цену сего куска железа ( из -за части кузовных деталей, похожих на " родню" ГАЗ 67, но РАЗНЫХ периодов выпуска ) - уже говорил. За морем телушка - полушка.... 5)Сколько денег Вы сгоряча удачливому барыге отвалили - никого не волнует 6) ну а для " пляжемобиля" - деффкофф катать - больно много отделочных работ ( и доводочных) ещё надо провести. После их успешного завершения и можно говорить о какой-то сумме . В пределах 2-3 тысяч вечнозелёных Американских денег. Но - НЕ БОЛЬШЕ!. 7) лет шесть тому умер в Калуге дедуля один , " приехамший с войны на ГАЗ67". Продавала его вдова сей автомобиль. Завёлся ( после года простоя в сыром гараже) - с полоборота заводной ручкой. Заколхожен дыл малость - панель приборов от "Победы", аммарты передние - телескопы, тормоза , ессно - гидравлика ( в 60-е годы все реально ездившие 67 обязывали так переделывать) , тент , сиденье заднее на лавки " повдоль бортов" поменено, и т. п... Просила бабуля 200 амерских денег ( двести!) . но мне сей пепелац ставить некуда было.... Потом он у моего приятеля оказался. Тот его как раз сейчас и реставрирует ( ходовка - комар носа, мотор - тоже. а вот кузов он сдуру каким-то ухарям в ремонт отдал- концов найти не может...) Так что надо реально на вещи смотреть, молодой человек.

1) фильм - конечно, "глупая сказочка". Но снят - оченнокрасяво.... 2) в 1966 году??? . Я думал - лет на пятнадцать попозже.... 3) ну а по сути : Сильно я сомневаюсь в возможности запуска пиропатроном даже четырёхцилиндрового мотора. Мне кажется - цилиндров должно быть поболе.... Просто - завести " кривым" тот же УАЗ потруднее , чем ГАЗ53. ( при " прочих равных") . Ибо восьмицилиндровом моторе - уже два рабочих хода на оборот.....( больше вероятность " поймать нормальнонаполненный цилиндр") С увеличением числа цилиндров эта вероятность увеличивается.

ПорОй по форуму (вручную, " под ящык пыва") Тут некоторые ставили именно УАзину КПП ( неважно -" полносинхру", иль "недосинхру") Кроме некислого объёма станочных работ ( изготовление задней крышки,изготовление/переделка вторичного вала) - особых сложностей нет. ( ну - разве промкардан вроде как укоротить?) Моё мнение - коль задаёшь подобные вопросы - смотри в сторону Китае КПП. ( тут подробная тема тоже присутсвует) По сравнительной надёжности и прочности КПП УАЗ " недосинхры" ( " старого образца" - с только 3и 4 передачами с синхронами) - и " родной" 69 - они одинаковы. Ибо самое слабое место - это венцы включения прямой и " предыдущей" передач ( 3 и 2 , или 4 и 3). А они - ОДИНАКОВЫ на этих коробках. первая " здоровопониженная" на УАЗоКПП - не такой "+" , ради которого сей гемор заводить. у " полносинхры" - есть свои " тараканы ( их немало). Но вот этот конкретно ( слабость синхронов и венцов включения) - " ВЫЛЕЧЕН". Так что подумай раз сто - а нада ли тебе сие приключение. К тому же - не своими руками, а " шоп дядя сделал". Поставив же УАЗомоноблок - получишь " плуг" из " клюва" раздатки в центре базы. Потеряешь часть проходимости из-за этого . Ну и с карданами - заморочка начнётся. Опять же - коль не своими руками - в копейку влетит( и можешь нарваться на рукопопкых рвачей)

Красная цена сему колхозмобилю с капотом от ГАЗ67 - 15-25 тыс рублей ( 500-800 долларов) С доставкой в Московский регион. И то - при состоянии " на ходу" и полном поряде в документах ( снят с учёта для продажи) Хотя 50 минус 200 тыс рублей .... Это Вы приплачиваете 150 тыров? . Я беру на таких условиях! ( за стописят тыров я сам и в Находку приеду и поставлю его " на ход" и перегоню в Калугу)

Собсно вот: http://fishmonger.ru/10-10-10/index.html Там неоднократные фотки корейской " копии " ГАЗ51 ( как он по- Корейски - не помню). Думаю - вряд ли они сильно изменили мотор М11(как донор запцацок на М20 -вполне проканает) Только как оттуда вывезти сие богатство ? По КВЖД???

Есть способ поставить шкворни с роликоподшипником. На моём ( правда - "бухандосе") пепелаце, после около 10- летней службы этим летом шариковые шкворня были поменены на ролики. Причём нижние " ножки грибка" - покололись шариками наф. ( практически в куски вся " полушляпитца", образующая опорную часть шарика на ножке) Но - ездить, тормозя на ямах/ рельсах - я не люблю. Да и нагрузка на передний мост даже пустого бухандоса - за тонну здорово заваливает....( толь 1100 толь 1200 кг , согласно справочнику)

А это - ответ на пост Алексея-1.( про инсталляцию БМВшного мотора и моноблока от УАЗки в УАЗже 469...)

Не знаю.Сам не проверял ( ессно). Мне это военрук в школе вдалбливал ( полковник - танкист " в прошлой жизни")

Родная КПП УАз как-то устойчивостью ( надёжностью) работы по сравнению с " родной "БМВ .........

Так. К слову... "квадратная" ГБЦ - есть "Родная" только для УМЗ451 ( ну и ЗМЗ21А) мотора. "414" - уже " круглая" и любой выхлопной коллектор от 402-421-410 моторов на неё прекрасно одевается без проблем. "417" - уж тем более..... А про сочетание 69 РК с мощнёвыми моторами - выдержит. Дело ( скорее) - в массе авто . Но - полная ревизия с заменой подшипников на новьё, и убиранием всех люфтов по максимуму - крайне желательна.

Вгонишь менее одной " сотки" - королём будешь. А миллиметр несоосности - есть больно чересчур. Из-за таких вот " допустимых косяковин" ресурс мотора ( реальный) в разы, кабы не на порядок падает.... Работать - будет. Но нехорошо и недолго.

Дык танки ещё вроде как заводют " с выстрела" - типо на передачу нужную ставют, и кааак стрельнут ! ( в нужную сторону) - вот танк от отдачи и кОтится. Ну а прокотившись - заводиццо..... Почему такое на "газон" не впихнуть ? ( правда - наверное в БА-64)

А смысел? ведь рабочей поверхности цилиндра ( понаружи от тормозных манжет - точно, а то и " повнутри) - наверняка кирдык коррозионный

А не стоит ли его поменять в сборе с цилиндром ??? Коль вд-ка не помогает - тока силовой метод. ( с запасным цилиндром в кармане)

Мил человек. мотор S21 - есть " продолжение" "Польского рОзлива" мотора М20. Отличия - в ГБЦ и схеме клапанов ( верхнеклапанный мотор) - как моторы "Москвич- 401" и "Москвич-407" ( тока у космичей ещё и рабочий объём подрос) С мотором ЗМЗ21А только одно общее- " с заводу" никогда не ставились на ГАз69. Для инсталляции мотора S21 в "родню"69 нужно только несколько ударов молотком ( по моторному щиту в зоне ГБЦ - шоп влезла)

Любой верхневальный мотор " не любит" масляного голодания. А чем выше обороты ХХ - тем масла в системе больше ( причём - зависимость, мягко говоря - " не совсем линейная" - и вязкостьмасла/ " проскальзывание" его на малых - тоже играет роль) Да и " по инструкции" вроде как " восьмёрошный" мотор - 900 об/мин. шестнадцатиклапанники - чуть поболе ( ИМХО) - ибо расход масла в ГБЦ у них вдвое больше... ( валов-то - два, и клапанов - тож вдвое)

То бишь 21А. ( верхнеклапанный 2,445 литра рабочего объёма) - тут спору нет. Вот какому" умнику" пришло в тупую башку для мотора М20 с 88 поршнями туеву хучу " обманных" индексов придумать?

Моторы с индексом "21Г" на ГАЗ69 даже"с завода" встречались. А вот на Волгах с индексом "69М" - ни разу. Вот и ответ.....

Было время - практически наизусть помнил книжку " взаимозаменяемость деталей автомобилей Москвич ( 400 - 2140 вроде как) . Потому и говорю. "Москвич" в 60-70 годы - самый активноразвивающийся и " подверженный внедрению новых узлов" автомобиль из выпускавшихся в СССР. Был. ( "был" - к превеликому сожалению).

"На слух" на М20 ( исправном) выставляю 400- 500 об/мин( с 250 -плохой приём) , ЗМЗ 511 - 300- 500 об/мин , ГАЗ52( 11-12-101) - 250-400. На "Жигоклассике" - 700- 800 . "жигопередниках" - 800-1000. Ни разу слух не подводил. Повторюсь - на исправных , полностьюобкатанных , моторах.

На четвёртой фоте - чья рессора? ( судя по ушам - именно Космичёва ) На всех фотках - рессоры разные. А вот пластмасски противоскрипные на кончиках листов - одинаковые.....

Смею напомнить о модификации "ГАЗ69М" ( АМ; 69-68М и 69-68 АМ) . Там стоял мотор ГАЗ21Г ( оно же 69М , оно же 450Д) Он ставился и на Волгу ГАЗ21 ( первый год выпуска) . Так что " от 21 Волги" мотор на ГАЗ 69 стоял. Только это - всего лишь модернизация старого доброго М20 ( "Победомотора") , но с Ф цилиндров 88 миллиметров ( против 82 у М20)

1 . Ессно - ибо на самоделках крайне редко противоскрипные вкладыши ставят " фирмовые" москвичёвские. 2. Да Ну ??????