Федот68

А при чём здесь ГАЗ 69 ???? Или прилепив капот от "69" , да задние борта на " котлету" трофийную - имеем ГАЗ69??????

Ты ещё от трахтура беларусь ппопробуй коллектор.... Конечно - нет. ибо моторы разные. Это как боковую дверь от Москвича на Жигули поставить ..... Путаница - из-за одного из индексов мотора М20 с увеличенными поршнями (Ф88ммм) - М21Г. и первая партия авто ГАз21 с этим мотором шла.....

буду страшно удивлён, коль ентот коллапс не случится на ровной и твёрдой дороге ( в гребенях либо жидкоглиняных, либо снежноледяных - такая " парочка" ещё может пожить, здОрово ухудшая предсказуемость машины в управлении) Хотя, коль " сколдована" окружная скорость колёс их диаметрами ( перед/зад) - то может и проканать такое.... Только смотрится ужасно.

Либо ковкий чугун ( который прекрасно варится . Хотя бы "просто полуавтоматом") ,либо "литьевая сталь" ( марку не скажу - ибо не знаю) Как переделать? - дык для ответа на сей вопрос неплохо хотя бы опоры 450 и крышки 452 в руках одновременно держать. Первых - у меня никогда и не было.....А у тебя - есть. Вот крышки 452 - не дефицит. На крайняк - тупо срезать лишнее и ( коль не уверен в качестве своей сварки) - хомут/ скобу из полосы вместо двух " противоположных" " ухов". Центральное, думаю - подойдёт и так.

Кронштейн ( основная его часть) зеркал ( правый\левый) заднего вида автомобиля ГАЗ51А. Наиболее соответсвует стилю ГАЗ69 ( в стоке - БЕЗ зеркал заднего вида. Наружных)

Я тоже так раньше думал. Пока кто-то ( не помню) с панталыки не сбил... Но : изготовить новые крышки ( переделать УАЗины - тебе виднее) - не так сложно, как кажется. и из широких рессор/подушек сделать узкие ( хотя вроде как сами листы одинаковы - дело только в накладках под подушки) - тоже. Вот длина рессор - вроде как от 452 не отличается. Как ты думаешь - что проще - изготовить новые коренные листы передней рессоры( ГАЗ69) , или обточить 452 рессоры до посадки в имеющиеся подушки ???? ( рама 450) редкость же 450 рам ( на фоне 69) объясняется просто : до 1987 года низзя было купить в личное пользование "буханоголоваст" ( никакой! - независимо от года издания/ модели) , а вот "Козла" - вроде как и мона( с баальшим трудом/блатом) Потому буханоголовасты и попилены были в чермет . В большинстве своём.

"мазло" гораздо раньше смывается. А вот графит - остаётся. такой вот гадкий ( в смысле - "смазливый") материал. Да и песочек меж листов рессоры прекрасно и без жировой смазки попадает ( к примеру - при подпрыгиваниях на ухабах , да в грязнолужной жиже, либо песчаной пыли)

1) в советские времена ГАЗоводы гонялись за такими рамами. Её сила ( и основное отличие от 69) - именно в рессорах 2) зайди в УАЗолабаз( или на свалку/чермет. где есть буханоголовасты) , спроси рессоры от УАЗ452( при необходимости - количество листов несложно и уменьшить. Но лучше сразу поставить третий коренной - между двумя " родными", сточив лишнее с любого коренного - верхнего , иль нижнего) . И крышки к чашкам рессорным. Будешь приятно удивлён. Ну а за полиуретановыми подушками ( они вроде как покруче резиновых) - к Свату. "Вам повезло - Вам дали гораздо лучший мех" (С) ( откуда- просто обязан знать )

Сравни реальную мощность этих моторов. Ну на оборотах, скажем - порядка 500-600 в минуту. Больше глупых вопросов не будешь задавать.

Разбирай и смотри - что криво собрал. Момент затяжки гаек крепления фланца на хвостовике вторичного вала вроде как 17-25 кгс/м. ( то бишь - от всей дури). При перетяжке - только что можно раздавить какую-нить втулку/ кольцо. Внутренняя обойма подшипника - последняя в таком списке. Быстрее - резьбу сорвёшь наф. Долго не мог вкурить - какой это гайкой хвостовик крепится???? Граматеи, млин. Лучше - отнеси агрегат грамотному механику. Не мучай технику.

и имеетвесьма серьёзный недостаток для внедорожника - трамплёр внизу мотора ( оченно влияет на "лужепроходимость") . Второй ( ГЛАВНЫЙ!!!) недостаток сего мотора - полное отсутсвие документов. Охота тебе морочиться с "добросовестным находительством" ??? ( лет - не менее пяти эпопея вроде как )

Первопричина твоей неисправности - недовключение передач. Чаще - из-за сточенных вилок переключения/ раздолбанных фиксаторов штоков этих вилок.

2) М21Г ? или УМЗ450Д? Или УМЗ69М ? - дык это М 20 с поршнями "на 88". 1) 69 " последних выпусков" шли преимущественно именно с индексом 69-68 М ( 69-68 - индекс модели после модернизации 1968 года, а литера "М" - говорит про модернизированный мотор М20 - М21Г ( и вроде как Д) . С поршнями "на 88". Ремзаводы же моторы ЗМЗ21А" и УМЗ451 - не устанавливали при капитальных ремонтах ( официальных ) автомобиля ГАЗ69 (69А) ( 69-68/69-68А) . Так что налицо - самопал полнейший. До первого грамотного гайца. ( У мну у самого было ТРИ блока с одним номером. Причём - " с понтом" модели 451М. Дык - один " родной", второй- 414, третий - 417.) Правда - НИ РАЗУ гайцы их под капотом не видели ( ибо впадляк на ТО под капот "буханки" лазить им было....) Коль хочешь подсказки , как кустарно , но похоже " на правду " ( канает только при беглом осмотре) площадку под номер подготовить - милости прошу в личку. Я сии деяния прекратил уж лет пять- восемь как. Но технологию - помню Хотя - странное дело.Раздобыть в прекрасном состоянии мотор ( ну требующий незначительного ремонта/ревизии) - не проблема и сейчас. Но " без доков" ( типо со списанной машины в скорой, водоканале, у ментов, и т. д...) А вот доки......

КПП ГАЗ51 - это фактически КПП ГАЗ ММ ( родня для ГАЗ61;64; 67) . Про нецелесообразность её для 69 - вполне готов согласиться. Хотя ... Коль поставить "быстрые" мосты ( Спайсера иль перепрессовки со скоростными Волгопарами) - то и скоростёнка максимальная подрасти сможет. А вот за счёт " дикой" первой передачи - проползимости и не потеряешь. Хотя здорово нагрузки на РК и карданы возрастут ( ну , карданам -то - достаточно ПОХ.Ведь Газель - на тех же крестовинах катается)

1) ничё так - тут форум про ГАЗ69 ? 2) каким боком мотор ЗМЗ21А на ГАЗ69 аутентичнее ЗМЗ402 ????

Какие??? Колено ? ГБЦ ?????? А, - поддон картера ! . действительно ценная запцацка. 402 мотор с полностью " в поряде" доками реально купить от 6 до 12 тыров. + десятка - капиталка ( новая ЦПГ, расточка/ замена коленвала, переборка ( а лучше замена на УМЗ421, 417, ЗМЗ24) ГБЦ, и т. д....

Дык - для того кастор и увеличивают.....

Тугие шкворня ( особо при раздолбанной рулевой) - есть весьма опасная неисправность автомобиля. Руль, сцуко - обязан САМ ( под весом авто) возвращаться в прямое положение. ( когд на выходе из поворота его бросаешь, к примеру). А с перетуженными шкворнями -.......Короче - утрахаисси машину на дороге ловить.

Смотри мануал по ремонту мотора ( мона и УМЗ417, и ЗМЗ21А и ГАз52) - там всё одинаково...... Хотя я как-то на ГАз-52 менял набивку , сняв только маховик......( извращенец)

1) можно ничего.( вроде как одно время даж " с заводу" проваренный в масле деревянный шпон прокладывали) Можешь ( "для пущего эротизьму") - каждый лист " окончить" пластмассовой накладкой ( из ПВД) - типо как на "Волгах" и "Москвичах". Только как засверливать кончики листов??? 2) пропитывать???? - сказано же - при переборке ( ну на " крайняк" - разжимая листы монтажкой ( смотри - " выстрелить" может!) ) листы смазываются ГРАФИТНОЙ СМАЗКОЙ - то есть порошком графита , "растворённым" в консистентной смазке ( точно не помню марку - но она и не важна). Суть деяния - смазка рано или поздно выльется/ выветрится/вымоется. А порошок графита, " вьевшийся" в металл( микронеровности, поры, и т. п) - остаётся. И смазывает детали ( в данном случае - листы рессоры. Которые от этого меньше стираются)

Судя по приведённым фотографиям - неродной в трансмиссии только мотор ( сужу по рычагам КПП/РК) ( считать неродными возможноустановленные УАЗомосты - глупо. Ибо на ГАЗ69-68 именно они уже и стояли. К тому же - только "+" в реальном пользовании ( и беспроблемная установка любых современных шкворней, и нет гемора с дисками для передка, и.....))

Луччее поздна, чем никогда : Проздравлямс! . Успехов во всех поприщах, здоровьичка, ну и побольше терпимости и любви к близлежащим ближним ( и не очень) ( Я про Петра Кёнигского - как-то вы с ним не сошлись. А зря. Весьма зачётный парень И рукодельный ( мож и не в области автомеханики....) )

Ну - Саратовский и Челнинский случаи - весьма достойные доноры ( как минимум рессор, но вроде как и рам, да и кузовщина , похоже, поддаётся восстановлению)

Добавлю: про этого динозавра можно слагать легенды ( я тоже его люблю. ) Но каждому овощу - свой грядк. Трансмиссия Нивы ну ниразу под М20 не канает . ( и передаточные числа, и крутмомент, и т. д.....)

1) а форум , на котором вопросы задаёте - религия не велит почитать? 2) Ремонтопригодность ГАЗ69 вроде как получше , чем у "сынка"- УАЗ469-го. Была ( по крайней мере - по отдельности демонтируемые КПП и РК здорово упрощают замену диска сцепления, к примеру) Но вот с родныме запцацками на ГАЗ 69 с каждым годом всё сложнее. ( безусловно - многое , особо по ходовой - от современных УАЗов встаёт, но и родных агрегатов " вкусных" ( РК, двигатель, рама с рессорами) - ну никак не хочется терять Так что для беспроблемных поездок на неблизкие расстояния - УАЗ ( причём - лучше буханка - там места больше) предпочтительнее. Ставить же на УАЗ ( 469,3151, иль Хунтер) кузов от "69" - просто неумно. Ибо места мало.( в смысле - Газин кузов потеснее 469 будет)