Федот68

ответ : намного бОльше "родни" - пятишарикового убийцы "бендикс-ввейс".( у того вроде как 37*) Насколько больше - Х.З. ибо угол поворота ограничен ( у меня) аммортизаторами.....

Так. К слову - корпус КПП стальной...... Ну а элепктрод с медной проволокой - фигня против просто полуавтомата. Пробовал . Именно при ремонте котла ( аппарат сварочный - из лучших постоянок - "Дуга 318" Новомосковская)

Так изложи вопрос на нормальном языке.

ну , коль крепления коренных рессор не дюжат.... - поставь стременные рессоры ( захотел от Газели? - а чем от МАЗа хуже???)

как это - "новая головка под К126ГУ". А если коллектор однокамерный к ней прикрутить - что, К131 не станет? Кури мануал. Внимательно. Помогает .

Тайна наитайнейшая.... А глаза на что дадены ???

Если у тебя надставки , переделанные из УАзиных - то резинки к ним точно от Камаза , КрАЗа, иль паровоза искать надобно. Не вздумай в УАЗолабаз идти за ними !

Логичнее - на правое . ( иль вааще - на крышу) Атак - масштаб доделок вселяет уверенность в весьма достойной обучаемости недавнего " полного чайнега в аффтамобиляххх" . Достойный результат . Только смущает пережатый и потресканный патрубок выхода ОЖ из мотора в радиатор... ( ну и пора уже систему под нормальный, "трёхходовой" термостат мутить...)

Всё , что про эту фоту видел ( читал) - "экспериментальный болотоход на базе ГАЗ69". Даже не понЯл - где сие чудо построили - на ГАЗе , иль в НАМИ... А конкурс - зело интересный . Поподробнее про него, плиз.... Четырёхосник со следующего после "69 болотника" СНИМКА - яаз-12. Первый Советский четырёхосник ( 8Х8 , кстати) . Была инфа про динамику его производства , Вот на этом сайте : http://www.gruzovikpress.ru/article/autogigant/2007_04_A_2007_07_27-19_22_22/?p_col2=2 но ( в связи с авторским правом, думаю) - исчезла сия чудная статья( и много других. не менее вкусных. А я, дурак - не закопировал их себе....)

Мало - мало офф-топа: как-то на УАЗ поставил НОВЫЙ!!! ГТЦ ( "тандем", ессно) , "чистаУАЗовский". Проблема была та же. Только круче - приходилось пару раз в день тормозные трубки от ГТЦ отворачивать - сбрасывать избыток давления.... Долго мучился. Потом - разобрал цилиндр, тщательно всё промерил. Ну и укоротил поршень ( прямо на точиле ободрал) - то место, которым он в запорное кольцо упирается. Как бабка отшептала. С тех пор, правда - стараюсь запчасти " для УАЗа" не покупать. Везде, где можно - заменяю их на " для Газели".

Русский подучи, плиз... Читать противно.....

99 из 100 - коллектора выпускные лопаются на авто в момент " ловли" лужи , да непосредственно после " отжига" по трассе ( во время оного) - то есть когда на перегретый коллектор - да водичкой.... "Болезнь" сие - на "Пассате" ( Б3 точно). Лечится - даж не снимая с места. ( как описал) На ГАЗ69 - скорее - "дань времени" - бензинов низкооктановых не стало = перегревается выхлоп = результат......

Вопрос из серии - " а стекло протирал?". ну не колодки виной, коль картина , как описана топикстартером. И даже не стяжные пружины этих колодок.

Жидкость тормозная " не совсем" обратно уходит.... Либо засорено компенсационное отверстие, либо оно не полностью манжеткой ( иль не всегда) открывается. Мааленькая такая дырочка. " географически" находится рядом со срезом манжеты( " тарелки") " внутри" рабочей камеры( в " свободном" положении, ессно) Её назначение - перепускать излишки тормозухи из магистрали в расширительный бачок ( полость над рабочей камерой ГТЦ) . иногда - из-за более "длинной" манжеты, иль более " высокого" поршня - не открывается . Иногда - тупо грязью забита....

И ещё . Шланг вентиляции картера - от особого ума под машину брошен ??? Не удивляйся повышенному расходу масла, "потению" мотора маслом со всех щелей. И впридачу весьма быстрой кончине поршневой ( ибо у тебя воздушный фильтр благополучно выключен из работы) З.Ы. Где в нете валяются каталожные номера ( артикулы) детали "Блок двигателя" моделей ЗМЗ21А;УМЗ451-421 - не знал, не знаю и ( думаю) - вряд ли когда этим поинтересуюсь. Зачем??? Мотор - явно "21" семейства. Причём - " из ранних" ( ЗМЗ21А , иль УМЗ451 . Мож и "М" - вроде как с "24" коленвалом и " недофильтрами" моторы были) Ибо - тебе пришлось переходник под нормальный маслофильтр сочинять. Сам по себе артикул детали - наф не нужен. НО ! коль у тебя есть разночтения меж моделью мотора по ПТСу и тем, какой блок " в реале" - тут могут быть баальшие проблемсы. Особо неприятные - " при случайной проверке на трассе вдали от дома". Так что - обрати внимание ( модель двигателя обычно в артикуле впереди самого каталожного номера " вбита" - " типо определение")

Полуавтоматом варятся - без проблем. Лучше - прикрученными на место( чтобы свести к минимуму нежелательные коробления) . Качество шва"сварки" ( ибо сие ближе к пайке) лучше при использовании нержавеющей проволоки. Но и с " обныкавенной" - тоже вполне достойно. Достаточно герметично и прочно для выпускного коллектора . Вот котёл водогрейный, да "давленческий" ( порядка 10 атм. рабочего давления) - ни одним из известных способов сварки вылечить так и не удалось....

Что мотор М21 ( или УМЗ451) - видно невооружённым беглым взглядом ( а у тебя есть возможность и выбитые цифры почитать, и найти каталожный номер детали "блок" двигателя" - там и модель указана) Ну а в остальном - уже сказал.

1) не понЯл модели мотора. Сдаётся мне - это про ГАЗ21 сказки ( судя по фотам). Оно же - УМЗ451. 2) соответсвие " показометра" и датчика ???? . Это - явно неприсутствует. 3) ты уверенный, что датчик кажет давление после фильтра ? ( в центральной магистрали , фактически) , а не до него ??? ( хотя " шестёрки" даж на холодную и в этом случае многовато) 1) не понЯл модели мотора. Сдаётся мне - это про ГАЗ21 сказки ( судя по фотам). Оно же - УМЗ451. 2) соответсвие " показометра" и датчика ???? . Это - явно неприсутствует. 3) ты уверенный, что датчик кажет давление после фильтра ? ( в центральной магистрали , фактически) , а не до него ??? ( хотя " шестёрки" даж на холодную и в этом случае многовато)

При условии " подрочить" ( изготовить переходник. По чертехам, найденным на сайте , иль " по наитию" - неважно) - подходит трамплёр " от ВАЗоклассики" ( на мотор М20 - ибо вращение и количество цилиндров совпадают)

Хотите бейте, хотите плюньте в морду. О ! носители полосатых тельняшек и голубых беретов... Но в Ваш праздник я поминаю свою собаку. Щенка фокстерьера Фёклу ( ибо мама ейная - чистапороднейший фокс с медалЯме) Схоронил я Фёклу нынешней весной. Не дожила она немного до своего 16-ти летия.... Почему День Десантника ? - а купил я её в середине сентября . 1,5 месяца от роду...( щенок внеплановой вязки ). В почти год енто сучество без проблем продесантировалось на скорости 70км/ч на асфяальт из автобуса КаВЗ... Потом - в ледяную воду ( под лёд) за хозяином ( мной) ныряла... Много ещё чего. После её первого "десанта" - днюха была определена безоговорочно. Уж не обижайтесь, служивые ( хто против - просьба повторить. Условия несложные - из бокового окна автобуса на скорости 70 км/ч прыгнуть на асфальт. Без последствий ( максимум - пара ссадин) ).

Мелькал. Толи тут, то ли на сайте коллеги Штольца коллега- ГАзовод из Лиепаи. ( иль Клайпеды? - не помню точно) . У него полнокомплектный уборщик имелся ( с год- полтора тому). Слегка " уколхожен" верх кузова. А так - 100% ОНО!. Убирал типо "Дом Правительства ( двор евонный) потому и сохранился весьма недурно....

На 502 реле ( пятиконтактное стартера) один " включаемый плюс" - управляет стартером, ну а второй - аккурат питает КЗ " в обход" добавочного сопротивления. Маркировку выводов на КЗ не помню - хоть убей. Но : "толстых" выводов ( М5) - два. Один - " масса" ( на трамплёр) второй - " плюс" ( типо добавочный или через добавочное сопротивление).Ну а третий - " тонкий" ( М4) - аккурат крепёж добавочного сопротивления - туда "+" с замка зажигания и идти должен.

Сальник тама - "нормальный". Такой же, как на ГАЗ52,ГАЗ24( ЗМЗ24-402), УМЗ451-421..... Процедурв замены : 1) снимаем радиатор ( мешать будет) 2) снимаем шкив привода навесных с фланца ( ослабив ремень перед тем, ессно) 3) откручиваем храповик коленвала. 4) спрессовываем передний фланей коленвала с оного 5) откручиваем крышку привода ГРМ. Снимаем её 6) меняем сальник. Ну и в обратном порядке ставим всё на место.

Найди " старую" книжку "ремонт и эксплуатация автомобилей УАз" в синенькой такой бумажной обложке . ИЯздания 1985-1990 годов.Под редакцией Варченко Там в одной из таблиц и указано отличие 469 чулка от 452 ( оно же -"69") Отличие - в угле подъёма хвостовика. 6*30" у 469 и 0*30" у 452 ( 69) . Все остальные углы установки колёс - одинаковые в УАзо ( и ГАЗо) мостах.

Если мну память не изменяет - в "родне" имеем КЗ с " приляпанным" к ней добавочным сопротивлением. Описанный топикстартером вариатор - " из более поздних"( применяемость - ГАЗ53,ЗиЛ130, ГАЗ-24,УАзы всяцкие....)