Федот68

Обратить свой взор в УАЗолабазе на зеркала "для козла" ( ныне у тебя "для бухани" устанорвлены) Ибо "козлиные" зеркала рассчитаны на установку НА ДВЕРЬ. А не НА ВСТАВКУ ( впрочем - как и "буханины - но там все посадки другие) Либо изготовить самостоятельно ( самое простое - с помощью сварки) новые "штанги" к зеркалам. Ну а их кронштейны переставить на дверки. Получишь тот же эффект.

Подобная проблема стара , как мир. И лечится ТОЛЬКО привыканием к показаниям собственного( уже имеющегося) " показометра". Пару раз осушишь "до останова двигла" бак ( на неинжектрорах сиё не страшно) - поймёшь, "када бегом на заправку" . Этот алгоритм подходит ко ВСЕМ автопоказометрам ( и давления , и температуры) Более сложный ( и практически трудноразрешимый путь) - добиваться соответствия шкал и реальности так сказать - " силовым" методом - подборомдатчиков/ подгибом тяг. Как конкретно - ты сам и описакл в своём вопросе. Но ПРОЩЕ - просто привыкнуть к "шкале" имеющегося показометра.....

Люди делают проще - срезают старые шпильки заподлицо с поверхностью коллектора и сверлят/крутят резьбу/вставляют шпильки " под 131 карб". Весьма кошерно получается...

Мну думает - "малый" из УАЗолабаза..... ( вот цифири/ индексы - хоть убей не помнил никогда)

И смазать сам спидометр ( самый простой способ - "ВеДехой" через трубочку/щелку , иль сняв " лобовое стекло")

Артём! ну не кипятись . Во - первых - всем хочется халявы ( особо - чайнегам) . Во - вторых - твой вариянт ( с вваркой купленных в сантехлабазе отводов . С отводами бесшовными, да вваренными сертифицированным сварным - другой базар) - тоже не очень канает ( парни явно в сореффноффанияххх учаффстффофать сопралися с целью получения ГЛАФФНАХО ПРИССА) Так что - пусть курют регламент допуска к сим сореффноффанияммм.... Мля. Задолбали безмозглые НУБы. ( с анацефалами проще - у тех моск имеиццо, но в нетрадиционном месчтоположении...)

Моск не ипя ни себе ни людЯм - идёшь в любую крупную котельную ( иль подразделение гортеплосети) - тама имеиццо многия виды трубогибов. Коль не сопьёсси ( во время " оплаты труда" славных сантехников) - будешь с гордым видом ездиить на авто с новыме трубаме.... З.Ы. Вроде как по регламенту ( всяцких соревнованиёфф) - положено сии конструкции из бесшовной трубы изготавливать . А она - почти вчетверо дороже " абныкавенной ВГП".....

Чтож. Тебе мона тока посочувствовать . Работа расточника ( колено и цилиндеры - не говоря о сложных случаях - правк4а постелей К/вала или Р/вала) - это порядка 90% успеха в переборке ( ремонте) мотора ( есть у мну знакомый моторист - он любит понтоваться, что" перебирают картошку, а моторы - ремонтировают!") Лично у меня есть проверенный ( лет 15-18 сотрудничества) расточник. Работу которого я НИКОГДА ДАЖЕ НЕ ПЫТАЮСЬ ПРОВЕРИТЬ!. Поверь - такой мастер дорогого стоит.... А так - попадались и гранёные, и конусные и простопросаженные ( самый простой случай, как и " перетуженные "- но эти перешлифовать несложно) шейки коленвалов.....Много слёз и матерных слов.....

Тебе попался чулок от 469 , весьма ГРАМОТНО установленный в ГАЗ69 . ( иль 452 - что монопенисуально - по наклону хвостовика) Кастор, соответственно - на 6* увеличен клиновой подкладушкой. По теме топикстарта : "шимми" - поганый эффект, возникает из-за " саморезонанса" подвески. Правильноустановленные амморты - "телескопы" ( проще весь узел " от 452 или 469") - здорово ( практически полностью) убирают проблему. Коллега w_raven ставил такие на свой ( ныне проданный) "жёлтый пепелац "( здорово собранная машинка - позавчёра по ней лазил - понравилась зело) . - вырезая из рамы донора =469 узел крепления амморта и прикручивая его на родные места крепления. Но у такого способа ( несмотря на главное достоинство - сохранение " родности" - аутентичности рамы) есть недостаток - слабоват крепёж. Немного трескается... ( причина моего " ковыряния носом" в сём чудном автомобиле)

Поменял жидкость - вылез косяк на одном шланге. Вылезет и на остальных. Будь уверен. + тож самое " в углах" трубок/штуцеров ( "кисель" от смеси разных жидкостей - особенно отстой от старой БСК ) Либо ВСЮ систему промывать тщательно с разборкой, либо ( что проще) - менять ВСЮ разводку на новую. ВСЕ резинки на НОВЫЕ. ( проще уж и РТЦ на самоподводы ВСЕ) . Поменять на "новьё" тупо проще ( и дешевле на круг) , чем доолго ещё морочиться с подобными косячками " по углам". Вот как-то так.

+555

1) ;2)БУГОГА . Стоял у мну на УАЗе от " мерина" 230 ( 123 кузов ) глушак. Орал безбожно. Вдвое громче родного - точно. ВСЕ припаркованные лушпайки при моём проезде сигналками салютовали. 3) Сам себе и противоречишь.

Мну обидеть посредством тырнета сложно. Практически нереально. Иногда , правда - раззадорить кое-кому удаётся Ещё : на авторазвалах ( и у книжных старьёвщиков) порой можно найти книжицу "Взаимозаменяемость деталей/агрегатов автомобилей "Москвич" ( иль как-то похожее название) Там описаны практически ВСЕ реальные способы установки деталей Москвичей с 402 по 412 ( в практически любых сочетаниях) Вот про 401 - меньше - ибо кузов/ подвеска - кардинально другие ( хотя ширина заднего сиденья совпадает!) В " нашем частном случае" - там описано КАК ставить листы рессоры "408"( 45 мм шириной) на "401" ( 402) ( о 40 мм шириной - вроде ширИны не попутал ) А "вааще" - настольная книга " кулибина" - там описано немало доступных способов " подгонки" деталей в нужное место...( эдакий "! справочник автослесаря")

Ещё один немаленький "+" "пилёных шаров" - позволяют " отстегнуть" внешнюю ( поворотную) часть кулака с "рюмки" без снятия цапфы ( снятия ступицы как минимум ) ,и даже без "отстёгивания" рулевых тяг. Что немаловажно в плане экономии времени при замене сальника поворотного кулака ( от "Хунтера канает - лично я их поставил - разрезав болгаркой в верхней части - иначе не одевались через "рюмку") .Операция обычно "завязана" с заменой шкворней ( ещё раз ратую за роликовые ! ) У УАЗовских "рюмок" ( после 1990 года - точно) есть подлая особенность - недовар колец ( что образуют вместе с отверстием в рюмке посадочное гнездо полушкворня) . То есть кольца приварены на примерно двух третях диаметра " понаружи" . Внутренняя сторона ( что на редуктор смотрит) - чиста, как слеза младенца. Ну и откалывается " на раз" ( на верхнем полушкворне - точно) . Лечится сей косяк - проваркой. Причём " насмешить" на толщину " червяка" шва - один Х места хватает .... Как с "родными" ( до 1968 года) кулаками - Х.З. Лет десять их живьём в руках не держал.....( а "для жизни" - и не особо надо . Лучше сиё оставить увлечённым раритетчикам) Не все модернизации ухудшают потребительские свойства товара....

Владимиру : Самое сложное при установке более широких листов в пакет рессоры - их в местах крепежа проточить( прошлифовать) до нужной ширины. Причём - соблюдя " правильные" радиусы скругления/ шероховатость поверхности - для исключения появления " концентраторов напряжения" = тресканию " новодельных" рессор. Сии пляски с бубном неизмеримо сложнее похода на пункт приёма вторчермета " с бутылкой шнапсу" - где тебе за указанную бутылку аж в целохван завернут любую из вышеуказанных рессор.

1) заморочки не просто будут. А НЕИЗБЕЖНЫ. Вкратце ты их описал. Ничё так, что в "Факе" по рессорам практически всё описано? Читать не умеем ? Или впадляк? Тогда ещё раз повторю: ширина листов ( и порою - прогиб) совпадают с ГАЗ69 у : 1) ГАЗМ20 2) ГАЗ21 3) УАЗ450-452-3303-3741-2206 и т. д... 4) Москвич 408- 412 ( ИЖ2125- 2715 -2126-и т. д...) достаточно?????

Дык в ентом лабазе - цельный штат манагеров . Да именно этим делом и занимающийся. ( подбором из современного ассортимента " старинных" запчастёфф) На днях сам купил в УАЗолабазе НОВЫЕ амморты. ( на УАЗ) 1988 года издания . ( один - февраль, второй - май) . "Сделано в СССР". Принесли после того, как мальчонкам- подавальщикам раслебедон вставил за доставку со склада в качестве " пары" двух РАЗНЫХ аммортов ( и по длинне и по диавметру/ усилию)

[quote name='swat' date='05 Июль 2010 - 22:58' timestamp='1278356326' post='225892' 2Федот - есть. ХАЧУ !!!! Что для ентого надо???

Коль "Колёса " такие белые и пушистые - мало-мало мои пять коп: А не стОит ли в подписи к изображениям деталюшек указывать и их "современноге" применение? Например - пробка радиатора для ГАЗ67 ( и ММ и много ещё чего) - и поныне ставится штатно на КрАзовские радиаторы.....( и по виду и по артикулу совпадают) Подшипник меж КПП и РК "61-67" - тоже на какие-то трактора ( иль сенокосилки) идёт. Но крайне малыми партиями - искал как-то его целый год. Оказалось - завод раз в год запускает их партией в несколько сотен штук.....

Озвучь марку масла. И его вязкость ( по САЕ). На незагущенной ( "базовой", иль "говно М8") - такое есть нормально. Масло говённое поменять надобно . И не лить всякую дрянь в раритетный мотор. Бред " майстерофф" об ради экономии обкатывать на дешёвом масле" - забей таким советчикам поперёк заднепроходного отверстия.

Вопрос Свату мало-мало оф-топ : а нет ли в программе выпуска подушки рессор " поленоуретановые" для УАЗ 452 ? ( оно же вроде как для УАЗ450 , и для многиз ГАЗ69 на раме "головаста")

Проверь свой шов под давлением не меньше 10 атм. + лучше с перепадом температур ( вода - кипяток и " комнатный" воздух снаружи) , или просто сделай шлиф " шва сварочного" ( хоть срез болгаркой) - мнение переменишь. Прочность - " вполне достаточная" , да. Но сие - не СВАРКА и не ПАЙКА Это - что-то другое. При сварке - кристаллическая решётка материала плавно перетекает в решётку шва. При " сварке" чугуна такого не происходит.

Смотрю тему и думаю - почему это "Колёса " ВЕСЬ каталог запчастей "ОАОГАЗ" себе не перепечатают? Прикольно видеть в "раритетных" витринах те запцацки, коими и поныне забит ЛЮБОЙ автоларёк ГАЗовской тематики ( грузовой и легковой)....

Есть три варианта : 1) спец. электроды по чугуну. 2) вроде как УОНИ , но с обмоткой медной проволокой. Оба способа требуют очень хорошего сварщика. 3) полуавтоматом ( ток - порядка 160-180 А) . Для заварки коллектора герметичность достаточная. Лично я тоже верил в возможность сварки чугуна. До того момента, как понадобилось экономайзер ( предварительный подогреватель воды в котельной перед котлом ) " лечить".... Шов , в - общем-то кладётся, даже воду до 3- 7 атмосфер держит. Но к 10 ти ближе -начинает течь любая " сварка" по чугуну безбожно. Чугун не варится, а " прорастает метастазами" сварочного шва в лучшем случае. Для "бездавленческой" герметичности , и даже для весьма солидной мех. нагрузки ( ухо лапы эл. двигателя) - вполне достаточно.