Федот68

Мой опыт " езды" на староГазином мосте + УАЗины 15" колёса - за примерно 200метров проезда - пропиленный боковиной колёсного диска рулевой наконечник. Почти пополам. До внутреннего пальца/шарика..... Рафовские диски ( от ГАЗ21) дадут точно такое же увеличение колеи, как и проставки под УАзины. Только они немного Уже. Для штатных ГАЗ69 нагрузок - ничего страшного.

Тока не "торсион" а газлифт ( именно он на фото) . Имея золотые руки и голову - неплохо бы и о грамотности речи подумать ( в смысле правильности технических терминов)

Вотфото из одной из тем на форуме : http://www.gaz69.ru/...&attach_id=8599

По креплению кабины и кузова - ничего не скажу. Вот по агрегатам-то всё просто : у 450 они стоят так же и там же, как и у ГАЗ69 . Кроме рулевого редуктора и педалей, ессно.

Окуеть - " СЕРВИС". Цензурных слов про рукопопкых анацефалов просто не нахожу....

мОЖЕТ - ПРОЩЕ ДИСКИ ОТ газ 21 ( оно же "РАФ" ) поискать? резина - оденется всё равно ( даж оченно широкая - ибо один Х вряд ли ты её перегрузишь - поживёт и на узком диске) , а проблем с установкой на передний мост не будет. Или кулаки переставить современные ( что лучше в плане подбора расходников - щкворней хотя бы) .

Лучше всего- керосином, или уайт-спиритом. Самое крутое - бензином- растворителем марки "Галоша". Солярка - не очень айс - ибо до конца сама никогда не вымывается = перемешивается с новым маслом.... Можно - просто промывочным маслом ( тем же, что и "для моторов") .

Есть два варианта креления " нижних" концов колодок - на " треугольных" болтах и латунных шайбах - эксцентриках( " старый " вариант) и на эксцентриковых болтах и " просто" латунных шайбах. " всборе " - полностью взаимозаменяемы. Подетально- ессно- нет. В любом случае " нижние" концы колодок регулируются ОДИН раз - при установке новых колодок. И крайне НЕ рекомендуется эту регулировку сбивать в эксплуатации ( до замены колодок). При пользовании цилиндрами-"самоподводами" ни о какой регулировке тормозов и не приходится думать до замены колодок по причине истирания накладок... Затягиваются гайки этих болтов после регулировки - " до усрачки". Чтобы не отвернулись/сбились . Если "тама" клинит - см.пост Акима ещё раз.

А ГТЦ какой( какие манжеты - точнее) ? А жидкость каую долил? А Какая была ???? А ты уверенный, что трубка к твоему менянному цилиндру не пережата/забита гуаном??? А почему -таки РТЦ меняем не ПАРОЙ ( право-лево) , а поодиночке? - жить насмешить??? Много ещё таких "почему"...... Автомобиль - это не только игрушка большого мальчика. Это - средство повышенной опасности для окружающих. Про сей факт забывать НИ НА СЕКУНДУ нельзя. З.Ы. См мою подпись.

Коль ты уверен , что единственное тугое место в мототре - это набивка заднего сальника - так делать можно. Во всех остальных случаях - САМ СЕБЕ БУРАТИНО.

Иногда приходится точить ( вплоть до тупо на обдирном точиле) поршень свежеустановленного нового УАЗоГТЦ..........

Мой совет - не дрочи судьбу. добром не кончится. "Дурак не поймёт , а умный не скажет" - не всегда работает. Закон подлости ( он же - "Мерфи", он же - "бутерброда") - первичнее и действенней

Стёкла в УАзозеркала есть любые - и плоские. и сферические ( причём - попадались весьма разной "сферичности") . Лично я ставлю с водятелской стороны - плоское ( надёжнее передаваямая картинка) - а справа - сферу ( поле обзора больше) .

Коробки сателлитов без особых проблем ( кроме Ф отверстий под крепёж солнечной шестерни) от "Победы" до "Волги-31105 ( включая Газеле- Соболи и УАзы- "колхозы" ) - взаимозаменяемы.Как и дифф- " самоблок " " от БТР-60"....( не забываем и Польских братьев. Вот про китайцев - не уверен)

Сорри - имел в виду ГАЗ61-73. А по ГАЗ67В - похоже ,что только один ( мож два-три, но вряд ли) опытных образца " оригинальных" было ( как и ГАЗ-19, впрочем)

А ГАЗ11-73??? Вроде как - кузов-то "Эмкин" ?

38??? - это размер задних тормозных цилиндров ГАЗ53. Как их в ГАЗ69 ( иль УАЗ) воткнуть - подскажи ??? ГТЦ " волго-УАзиного" ряда есть Ф 25; 28; 32 ММ ( ЗАДНИЕ) Причём ( повторюсь) лично мои поиски этой весной дали плачевный результат : не нашёл задних цилиндров под " старый" штуцер - все " под жигулиный"

ладно те угорать. Када бывает ситуёвина - тока разные ГП имеются в наличии - лучше более "быструю" в передок запихнуть. ЯМашина прогнозируеме себя ведёт. И в жидклглиняных говнах, и на гололёде.... не айс - но на безрыбье и раком щуку.....

Варианта промывки два : 1) спиртом ( H2O5OH, иль изопропиловым и т. п...) 2) тормозной жидкостью . Свежей. Проще ( после замены резинок на современные) - ДОТ-3, ДОТ-4( Нева, Роса - любой "белой") До появления чистой жижки из прокачных штуцеров. Но! Как правило - просто промывка - бессмысленна . Без замены рабочих цилиндров ( обычно они ржавеют безбожно). Тут есть проблемка - ныне РТЦ купить "под 12 мм штуцеры" реально только передние ( " от 24 Волги") . Задние - идут " под жигулиный штуцер" ( Волго- Газелины) Покупать УАЗИны не советую - ибо самоподводы - здорово облегчают жизнь. "попробовав раз" - не захочешь возвращаться к допотопной схеме с подводом колодок эксцентриками . Я тя уверяю......

А зачем для снятия лобовой пластины снимать весь мотор? . Достаточно снять радиатор, спрессовать ( есть хитрый "Волгосъёмник - ко всем ГАЗовским моторам канает) передний фланец коленвала, снять помпу, спрессовать шестерни - и снять лобовую пластину. Отрихтовать и всё собрать правильно. Работа не очень сложная и в одно лицо - вполне исполнимая.

По габаритным размерам полносинхра с недосинхрой - одинаковы ( тока на 402 мотор полносинхру без откусывания ушка с передней крышки подшипника промвала не поставить). По поводу ремонта, модернизации недосинхры УАзиной - порой форум. Я темку печатал. Как убрать навсегда самовыключение 3-4 передач.( скоро у тебя одна из них просто включится и не выключится... - поверь уж)

Налицо дикий перелив уровня ( иль грязь в воздушных жиклёрах карбюратора) Независимо от его модели. "родных" карбюраторов как минимум два было. Здорово отличающихся - К22 и К124.( так. к слову) Вдобавок - запозднено зажигание. Что - совсем не гут ( особо на бензине не А72 или А66) Ну и как вариант - посмотри состояние клапанных пружин. Эти моторы могут работать и вообще без оных. ( клапана своим весом вниз падают - закрываются) но - на малых и "около" оборотах ( просто не успевают клапана упасть) . Проверено на ГАЗ52. З.Ы. Сено-солома! трапмлёр на моторе М20 крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке. ( как на жигоклассике) .Тут даже есть описание установки Жиготрамплёра на М20.

"Бывалые" твои - из фильмов Гайдая ? . Рабочая т-ра мотора - порядка 80-90 *С ( мерять нормальным термометром. ибо "показометр" кажет радиацию на Марсе - его тарировать (вносить поправку в показания) надобно.) Да и мануальчик ( на сайте есть) - поинформативнее твоих "бывалых". Смею предположить - сии мудели ещё и шланг вентиляции картера советуют под машину выпустить вместо входа в карбюратор.... При работе мотора при т-ре 40-50 градусов ( 40 - практически температура тела. 50 - рука довольно долго терпит . Но вода 50*С кажется весьма горячей - долго в ней руку не продержишь) - образуется низкотемпературный шлам ( обычно выглядит как " песок") . Одна из самых поганых "загрязнялок" мотора. Долгая работа переохлаждённого двигателя приводит к неминуемой быстрой ( втрое- четверо скорее " нормапльного" срока) замене масла и маслофильтра ( коль уже поставил нормальный). Либо - тупо засиранию ВСЕХ маслоканалов ( коль "родня")

Действительно - какому умнику пришла в голову идея закрепить РЦС на раме????