Федот68

Офф-топ ( но в тему!) : Дело было лет 12 тому. дочери и её кузинам - лет по 3- 6.... Заходит моя тёща ( их бабушка) в комнату. Сидит одна ( Алечка) с разодранным в клочья журналом " модным" ( Бурда какая-то вроде) -Это кто же мой журнал раздербандил ??? - Это не я - это Вера с Дашей. Я им говорю - " не дербандьте", а они всё дербандят и дербандят......... Всё. Занавес ( тёща " от мелких" еле доползла. До сих пор без смеха вспомнить не может тот сдучай...)

Перестановка привода трамплёра ( в М20- маслонасоса) " на зуб" в нужную сторону - не самая сложная операция. Даже не требующая объяснения "как". Но зачастую получается "мимо" ( ибо " на ползуба" привод не подвинешь )

Думаю - у тебя разбиты " в хлам" втулки ( в коих сошкин вал крутится) . Нужна их замена/развёртка. ( всё остальное - тоже) С последующей установкой нового сальника сошки( ессно) . Но это - скажем так - уже " капремонт" корпуса рулевого редуктора. Необходимый в данном конкретном случае.

1) позволь усомниться в КАЧЕСТВЕ капиталки. ( так , к слову . Просто твой трабл - тому подтверждение) . Попробуй сначала проверить " вину" клапанов : считается , коль при заливке масла в испытываемый цилиндр компрессия подросла - то "виноваты" кольца. Но на нижнеклапанныке несложнно насобачить густого масла ( с той же целью) непосредственно на клапана. По мануалу положено снимать брызговик крыла ( жабру- ессно тоже) для доступа к регулировке клапанов. Но " поиграв в обезьяну - акробата", да с ментовско- дантистским зеркальцем - проверить зазоры -то уж можно ( больше - в данном случае не страшно. Плохо - отсутствие зазоров....) 2) ДА. Но ( " общее правило" установки трамплёра ): 1) забиваемс пыж ( бумажку, тряпку. Иногда канает просто пальцем заткнуть) в свечное отверстие 1-го цилиндра. 2) проворачиваем мотор " кривым" ( при известном навыке - и электростартером можно) . Как только пыж вылетает ( " около конца такта сжатия") - получаем " примерно МЗ 1-го цилиндра". Заводим мотор. Крутим трамплёр до максимальных оборотов ХХ ( пробуя в обе стороны его крутить) . Проверяем на ходу ( окончательная регулировка) - на прямой передаче, на ровной дороге при скорости ок 30 км/ч ( для ГАЗ69) - открываем "полну тапку". Должны слышаться отдельные детонационные стуки , не переходящие в постоянный стрёкот. Коль их нет - зажигание " ранним". коль их много - " поздним". Жалко - для мотора М20 , рассчитанного под бензин А66 на " 80ом" - такой номер трудно удаётся ( детонации - хрен дождёшься) . Ну тут уже - "спынным мозгом" чувствовать надобно..... Всё же склоняюсь к уже озвученной версии : дико забеднён карбюратор ( низкий уровень + " зажат" ГТЖ( каким способом - не важно) .А уверенный пуск обеспечивается переобогащённым каналом ХХ ( хоть и не отдельная система - но жиклёр ХХ - имеется) Сам подобным образом ( бедня главную систему - для экономии топлива) обычно регулирую карбюраторы. Но у тебя - похоже " перебор" с этим. Коль найдёшь карб К22 - попробуй поставить его . Его легкорегулируемый ГТЖ весьма наглядно даёт возможность всё вышесказанное проверить собственным экспериментом.

1) МегаВатт/час электричества ( оптовая цена) лет пять тому в России стоил 55 Евро , а в Германии - 47. Ценник на бензин сравни с США. Повеселишься. ( про Европу - не надо. Там в бензе- дорожные налоги вбиты) 2) по конституции в России " недра принадлежат народу" . А по факту - в феодальных ОАЭ. 3) Пойди и попробуй в Калуге купить в магазине сметанку , иль творог " местных" колхозов/фермеров ( есть их и сейчас , НЕ МЕНЬШЕ РАБОТОСПОСОБНЫХ ( не убыточных) , чем при СССР) Вся качественная продукция - уходит " для дорогих ресторанов" . Молоко местное - есть. Лично я только его и покупаю.

Ну и забудь пока про мотор. Займись тормозами ( "для музею" - всё в родне , конечно надо бы..... Но "для езды" - внедряй Годзиллин педальный узел, да с ВУТом и нормальным ГТЦ (И гидроприводом сцепления " на закуску). Ну - или ещё чего подберёшь.

Про чёрно/ бело тока не нада .... Про комбинат Синтетических Душистых Веществ в Калуге - много интересного недавно порассказали. Хоть бери Калаш - и стреляй всю шваль ( с Чубайса и далее.... ) Сложный вопрос. Очень сложный. недобросовестная конкуренция ( скупка активов конкурента/ уничтожение оборудования) . да с использованием " административного ресурса" ( власть предержащих из Ельцино - Пувтинской банды) ......

Примерно такой же - как от толпы митинговой на площади " Петя идёт на митинг, а Митя - на петтинг" ( с) ( поговорка времён " перестройки")

Что РЕАЛЬНО мы можем сделать - так это размножить сию тему по всем " общалкам" (в которых каждый из нас " тусит") . Подобный резонанс с мигалками на " членовозах" - уже даёт свои плоды ( и наказывать Гайцы пионергов стали. и ( в Калужской губернии - точно) - эти "голубые" без прикрытия пары ГАЙских машин ( спереди и сзади) свои вёдра не зажигают - ибо результат в таком случае один - затрут наф.

Насчёт клапанов на моторах М20 и ГАЗ 51 ( и как ево тама всех их вариантах) - вполне успешно работают даже со сломанными/выпавшими пружинами. ( но на оборотах не особо выше " средних", ессно) "бюрократор" мозк клюёт. ( уже сказали) - однозначно.

Обратка вешается не на карбюратор. А на шланг подвода к нему ( тройник перед карбом непосредственно) . У карбов " сновА с обраткой" - она из камеры фильтра идёт - тот же тройник на входе. ПорОй вручную по форуму ( раздел "двигатель" не такой уж и большой) - тут эта тема раз сто обьсасывалась.

http://nlook.org/?p=3083 Собсно - всё с ними ясно.

Если плазморез - то ногами резали. Больше похоже на обычный автоген ( ацетиленовый, пропановый иль бензорезак)

Ролики из сепаратора бегут порой и при "не очень удачной выпрессовке" " полуподшипника" - когда тупо гнут сепаратор. Крайне нехорошо. Но всё же несмертельно ( на изредка включаемом в работу переднем мосте - жить может не один год) Варварство? , " калхоз галимый" - ДА!. но - порой позволяет оттянуть снятие\ полную переборку моста надолго ( особо - когда " взапасе" пара- тройка целых картеров " валяется")

Туговата / разбухшая/"закушена при установке" - " уплотнительная" манжета( кольцо) поршня. Та , что герметизирует его со стороны штока педали. Либо с перекосом ( слабая - как вариант) пружина установлена...... Больше сходу в голову ничего не лезет

Значицо так : равномерный износ двухрядного подшипника - прекрасно компенсируется убиранием регулировочных шайб ( стачиванием распорного кольца в крайних случаях) между " половинками" - внешними обоймами. Но часто этот люфт возникает из-за долгой " неработы" моста - езды с отключенным приводом и Хабами. Ибо кардан становится в какое-то " ему удобное" положение, вызывая " точечный" износ дорожек подшипника. Тут два пути - 1) правильный - менять подшипник ( с крайне желательной регулировкой ГП " по полной") 2) " забить" на это . Ибо всерьёз на работоспособность узла ( при ЭПИЗОДИЧЕСКОМ !!!! пользовании) - сия неисправность мало влияет. Варварство? - ДА!. Но порой - экономически оправданное. З.Ы. люфт подшипника ( подтяжкой - путём уменьшения толщины распорного набора меж внешними обоймами) - всё же убирать надо( оставляя " проворачиваемость" подшипника в пределах разумного) - ибо сей люфт ведёт к неминуемому отлому опорного кольца " малого" подшипника хвостовика. А это - замена картера моста ( варить - дохлый номер. Ни у кого ещё нормально не получилось) По принципу регулировки (и приёмам / методам работы) - мосты ГАЗ69, ГАЗ21,УАЗ, ГАз 24 - НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ!,( только лишь "69" и УАЗомосты ввиду своей " коничнозацеплённости" - менее требовательны к качеству сего действия)

Ключевая фраза - " нажимаю на сцепление - сразу глохнет". Хотя может быть просто кирдык выжимному.....( но ухи заболять)

Фанат "Спартака"? - весьма вероятно. Про качество изготовления спору нет - очень и очень неплохо.

вообще-то капиталка абсолютно показана ( глохнет при нажатии сцепления = кирдык упорным кольцам К/вала. 99 ,99% - и всем остальным сопряжениям в моторе тоже кирдык пришёл.... )

УАЗо( " современная" - под " круглые "ГБЦ) только углом загиба самой приёмной части от " старой" ( под " квадратную" ГБЦ) отличается. Но немного( ок 10 *) - порой удавалось "и так" натягивать... Лучший же выход - установка " круглой "ГБЦ, да со 131 карбюратором. ИМХО.( работа - несложная)

С фото - пок подожди. НО : " краткое описание" " проволокопротяги" аппаратов "линкор" : В основе - мотор- редуктор стеклоочистителя ВАЗ- 2101. На валу - "зубчатый" ролик ( комплект роликов из калёной стали, "з зубчикаме" - крепящимися тремями винтами на ступице. да попарно. ) пара роликов - образует " зубчатую канавку" для проволоки Ф 0,6- 1,2 мм в Ф. Проволока прижимается к роликам - подпружиненныс подшипником №201. ( иль около того - неважно) . ФФСЁ!. Ну и ещё : механизм подачи - кроме реостата регулировки скорости - "завязан" ещё на переключение "тока" ( напряжения ХХ) . то бишь -= однвжды выставленная регулировка ТОК/ СКОРОСТЬ - практически не изменяется во всём диапазоне " рабочего тока"...

Нержу( Б/У) - в магазине "Донатор" ( бывший клуб комбината СДВ) . Чернуху 19 мм - Х.З. Есть ( у друга) пара адресов Московских металлобаз , торгующих спец. ассортиментом. Производит сиё - Филёвский трубный завод ( "заточенный" под программу Салютов-Союзов) В Калуге - могу дать телефончик парня ( контора МосСпецСталь - или как-то так.. ) - нержу и спецпрокат привозит " к подъезду". Цены - вполне терпимые... Мой телефон - в личке. Звони. Буду рад поболтать.

Фишка в том, что были ДВА разных рулевых редуктора на ГАЗ69 ( по годам не скажу точно) . Один ( "ранний") - типа " свой" ( видимо - унифицированный с Победой и вероятно - с ГАЗ21) ну а второй - унифицирован по " потрохам" с УАЗом( 452 , ессно)

вторая ГАЗина - это как третья УАЗина. Мну думает - всё мало-мало грустнее, однако... - кирдык венцу включения шестерни 2ой передачи. Лечится заменой

Медведи - мерзкие животные. Не брезгуют сожрать своих детей. Да и человек для них - скорее просто еда,которую несложно поймать....