Федот68

1500 км за два дня??? - это и на своём, вылизанном и проверенном ГАЗоне - сродни рекорду. А на полуживом ( ???) пепелаце - просто нереально. Клади неделю для начала - не ошибёшься ( если без серьёзных поломок)

Скорее всего всё немного грустнее - не забился топливопровод, а прогнил. И где-то сосёт воздух. Замена трубок - показана при такой "болячке".

Пока - 600-700. А коль на обкатанном моторе доведёшь до 400-500 - многие просто слюнями изойдут . Работа мотора на таких оборотах - просто сказка. Каждый клапан слышно отдельно прекрасно....

Зайди в лабаз "всё на УАЗ" - там спокойно купишь искомое - "руль старого образца". ( тока - " потроха" "бибикалки" можешь и не спрашивать - даавно дифсит... - на автосвалку дорога. от любого Газона или ЗиЛа канают...)

Снять датчик, проверить его работоспособность, и ПРАВИЛЬНО установить ( при необходимости купив новый - от УАЗ452 или 24 Волги)

Странно .. ГАЗ 3307 ( и 3308 - потомки "шишиги") и поныне успешно бороздят просторы Родины... А там - аж два ГВУТа ( по одному на контур) , да с вакуумными ресиверами.....

ФФсё - О.К. Стрелка дальше может не идти по простой причине - срабатывает редукционный клапан в маслонасосе ( против избытка давления в системе) порой его срабатывание начинается с 3,5 атм. ( лучше - 4,5) . Что в общем-то нормально. лично я считаю обкатку законченной " на месте" - когда "с кривого" машину становится можно завести . А полная приработкак - когда мотор проворачивается за вентилятор ( через ремень)

Ни разу не видел " шестиопорную" ось коромысел на " квадратной" ГБЦ. Для определения " неродни" ГБЦ ГАЗ21 в этом случае крышку снимать излишне было..

Типа- ГАЗ21Г ? ( М 20, но с горшками Ф88мм) ? То есть - у тебя ГАЗ69М ( 69М-68, 69АМ,69АМ-68) ? Или - 21А( оно же УМЗ451-417). Так это , дорогой - " колхоз" предыдущего владельца.....

Что ни говори - Нива чуть ли не единственный серийный автомобиль, прошедший Париж-Дакар. Увеличенный радиатор, удвоенные амморты, облегчённый капот и двери, да " слегка" ( в 1.5 раза ) форсированный ( но серийный !) мотор - гораздо меньшие отличия от массовых машин,чем более поздние победители ( "Паджеры" типа - кроме очертаний кузова ничего общего с серийными машинами не имеющие)

21А - модель мотора ( в отличии от 21Г, или Б - расточенных Победовских) "Е" - скорее всего - экспортный вариант, верно 1707 заметил. Под бензин АИ-80 ( не путать с А80 !!!) Проверить просто - промером высоты ГБЦ. Но всё это - "ниачом" ибо - очень сомневаюсь, что мотор нульцевый в родне. После переборки/ замены узлов - любая комплектация могла уже быть... Ещё были "21" моторы с центрифугой ( как на " старых" 53 и ЗиЛах-130) А ещё - партия инжекторных ( на базе предсерийного варианта - с коллекторами по разные стороны ГБЦ) . Но очень сомневаюсь, что такое чудо можно случайно на складе " выцепить"....

Насчёт КПП - не согласен до"дуэли на маслощупах". "родная" - всё же дохловата ( не особо слабее, правда, чем УАЗо4-х ступка "недосинхра") . Вот она при перегрузе систематическом ( иль колёсах " от трахтура КировецЪ") быстрее всего и крякнет из комплекта "402 мотор, КПП и РК ГАЗ69"

А нассать/насмешить в мотор - пробовали ? Сорри за грубость. Но она - вполне вами заслужена. Кормить мотор не пойми чем. Падение давления на оборотах ХХ ниже "1" - нормально и несмертельно на горячем моторе. Хотя - не очень хорошо для периода обкатки. И меряют давление не штатным ( особо - "родным" - тот вааще температуру Марса выдаёт) " манометром" ( это - просто " показометр", для ориентировки при эксплуатации) , а механическим( канает от компрессора , тока шланг присоединить) , вкрученным в главную масляную магистраль ( или вместо показометрового датчика хотя бы) . Тогда можно говорить о параметрах давление/ обороты. 2-2,5 " очка" - маловато для прогазовки на холодную. Скорее всего - цифири показометра придётся " в голове" корректировать . Есть же нормальные масла ( коль упёрлись почему-то в минералку) - даже "Маннол" (не говоря о нашем Спектроле и японическом Энеосе) . Вязкостью по САЕ - 20Х50 ( примерно по совкогосту 8Х20) ."Горячей" вязкостью 50 "САЕшных " единиц ( как " наше" МС20)

Вот тут - наше первенство! До ГАЗ61-73 были внедорожники с легковыми кузовами ( у Мицубиси , у Мерседеса - как минимум, не говоря про Амеров) Но это - первый внедорожный легковой автомобиль с закрытым кузовом ( и комфортом - соответствующим легковому аналогу - "донору" кузова) Касательно сравнительной проходимости Нивы и УАЗа - всё относительно. Один и тот же водила на Ниве сможет проехать там. где УАЗ застрянет надолго. И напротив - на УАЗе проедет место, непроходимое для Нивы. В случае с ГАЗ69 - тот в стоке порой кладёт на лопатки подготовленные Нивы ( пару раз сам проделывал) . оставляя всех остальных далеко позади. Курить перед "славной" долиной ( иль посреди её)

На каких оборотах? Чем меряли? Какое масло ?

Только гордость чуток поубавь. задумавшись - откуда на ВСЕХ моторах Вазоклассики " по левому борту" " треугольник" крепления подвески редуктора переднего моста? ( добавлю - и на " папе"- Фиат- 124 тоже самое) . Ответ : Итальянские вояки , заказав Фиату "жип" - отказались от него из-за независимой передней подвески ( " прото-Нива" - да, рамный внедорожник. Да "жип", но - копия "Фиата" ( название " под пивом" запамятовал) .( утром вспомнил - Фиат Кампанелла") "наше" в Ниве - установка этого комплекта агрегатов ( про превосходство мотора ВАЗ2101 над Фиат124 - не говорю. Оно бесспорно) на авто с несущим ( и весьма крепким! даже по нынешним меркам) кузовом.

Артём! стыдно ГАЗонораритетчику этого не знать . Основные отличия ГАЗ69-68 ( и 69А-68 и 69М-68 и 69АМ-68) от " просто 69"( без -68) - это установка мостов " всборе" , вместе с тормозами " от 452" ( ещё - увеличенные окна в боковинах тента, и какая-то модернизация электропроводки вроде ) А 452 мосты изначально имели передние двухцилиндровые щиты ( + колёсные муфты + четырёхсателлитный дифференциал. Переход на " одинаковоподшипниковые " ступицы - это 1957-58 год. Немного раньше....)

Не совсем так. Действие - равно противодействию ( вроде как некто Ломоносов сей закон впервые" в наше время" сформулировал) То есть - коль останется в качестве " нагрузки" не очень тяжёлый ГАЗ69 - то и его КПП с РК практически любой мотор сдюжат. Если нагрузишь Газика тоннами тремя - пятью балласта , да станешь ездить так постоянно - то первой " крякнет" скорее всего - " старорежимная" трансмиссия....

СильнО! . Во - Тверяки дали коксу !

Еслит очень припёрло - моторчик ( мотор с редуктором) дворника ( и все дворники ) и " от трахтура ( напр- Т130) канают, и с заднего стекла разных пузотёрок ( и наших, и ино) . Один недостаток ( а мож - и достоинство) - " по одиночке" парой их ставить проще. работающие " не в синхрон" дворники на разных половинках - даже прикольно. Да и ремонтопригодность - повышенная ( сдох водятелский - как донор канает пассажирский!. Во)

Угробить "Моргуновку" ??? - Изверги. К слову - "69" и больше было выпущено, и больше сохранилось " в родне".

Угу. Заводские. Заводом УМЗ на новые моторы ставленные. Лопание поршней - " родовая болезнь" 421 мотора. лечится - заменой поршней на "410"( с шатунами, ессно)

??? Ага. Если считать блок двигателя - легкозаменяемой деталью. ( расходник на Газелях с УМЗ421 мотором . трескаются поршня ( по донышку пополам) - со " всеми вытекающими", точнее - " вылетающим кулаком дружбы".....Один из таких моторов есть в моей " копилке" рекордсмен - аж распредвал на куски!!!)

Проще всё же обточить " УАЗо" диск ( "21") о 255( 254 - 10") диаметре до 240 мм. ( под 406 корзину) или до 225 мм ( под 402/24тую...)

Родные -???