Федот68

Позвольте поинтересоваться , а почему ЗиЛовские? - они-то как раз " обныкавенные" Речь - видимо о ВЫпускных клапанах от мотора "ГАЗ-53"( не держал в голове никогда его " правильные" индексы) .Которые с натриевой полостью внутри стержня... Только одно другому - не мешает. И увеличение степени сжатия( максимально возможно близко к товарному бензину) , и повышение жаростойкости выпускных клапанов - метод " борьбы" со шлейфом догорающего на выпуске топлива ( то есть - не борьба с догоранием, а борьба с обгоранием кромок клапанов)

1) редкость лапок крепления от моторов 402-60 ( комплектация для УАЗа) - граничит с абсолютом. Лет пять бесплодных поисков / заказов запцацкопродаванам ( а они у мну вышколенные - аж через улицу бегут здоровкаться при встрече) 2) даже если удасться найти сии лапки ( на разборке , к примеру) - они НИЧЕМ не помогут при инсталляции 402; 24 и иже с ними моторов в ГАЗ 69.Один Х придётся переходник на крепления штатные мастерить, либо - варить новые кронштейны крепления мотора.

И " амортизаторные ухи" - слишком слабы для этого. Идея " в принципе" - неплохая (перевести ГАЗ на пружинную подвеску) - но предлагаемое " решение" - абсолютно убого и безграмотно ( сочетает в себе практически все недостатки всех скомпилированных схем подвески)

Ты говоришь о 613 модели ? - любимом авто Крючкова ( тот,чтл КГБ и ГКЧП) Достойное развитие любимого детища Ледвинки - "77" ( 87, ...603 и 613). Но привод ведущих колёс ( как и силовая рама авто) - именно как на фотах, предоставленных Лосём, впрочем - как и на грузовых Татрах ( и Пинцгауэрах) . Фича в том, что ведущие колёса одной оси - не на одной оси " в плане" - а смещены. Одна полуось - вперёд, другая- назад . Долго объяснять. Но никто такую схему привода колёс в серийных авто больше не применял пока.

Правоприменение в нашей стране здорово зависит от региона. Точнее - от отношения к каждой конкретной процедуре местечкового ( в данном случае- Гайского ) начальства. Так есть . К сожалению. Порой - проще игрвть " по их" правилам, нежели пробивать лбом очевидные истины. ( к примеру - в Калуге очень долго нельзя было пройти ТО по рукописной доверке)

Ты уверенный , что там - мосты? А не фирменная "татровка" - качающиеся вокруг хребта полуоси? Как на Татре 803 и Татре805 ( бухлобусе Ганзелки и Зикмунда ) Не говоря уж о грузовиках 813-815?( ну и 148, ессно)

Шатуны обязаны иметь осевой люфт ( продольно легко по шейке сдвигаться) .А вот радиальный люфт, ощутимый руками НЕДОПУСТИМ.( 99из 100- он есть после езды без масла) Если тебе повезло - отойдёшь просто заменой вкладышей " вкруг". Скорее всего - попал на расточку коленвала. звук - особо ясно слышен при " сбрасывании" оборотов с высоких до средних, да без нагрузки ? - ОНО. З.Ы. Уровень масла в моторе контролируется не раз в месяц , и не раз в полгода . А ПЕРЕД КАЖДЫМ ВЫЕЗДОМ ( и в пути тоже - километров через 200- 500 , коль едешь " на дальняк")

А на какой Татре были мосты ? ( в смысле - монолитная балка) "Фича " ВСЕХ "Татр" - независимая подвеска

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107206/ ЧИТАТЬ НАУЧИСЬ !!!!

Ты хочешь переделать переднюю подвеску ГАЗ -69 на "Мак-Ферсон"? - ВЕСЬМА СМЕЛОЕ РЕШЕНИЕ

Постучись сюда : http://www.trial-disk.ru/pages.html?page=main А лучше - заставь достучаться увальней- продаванов из своего соседнего автолабаза. В Калуге проблем нет купить Триалодиски под ЛЮБОЕ сочетание ГАЗо/УАЗо моторов, КПП и корзин сцепления. Причём в двух исполнениях на выбор - "обычные" и " усиленные". Диапазон цен - 550-800 руб,штука. Не реклама, ёпрсть.

Я раньше резал и мазал ( не забыв размягчить в кипятке). Но результат работы этих ребят ( на глазах = аж руки летали!) - меня просто поразил. Больше года - ни одной капли масла точно! ( наблюдал сей аппарат частенько) . Правда - " в удобном положении" ( мотор стоял кверху поддоном).Кипятили , изверги - в "тефалевском" электрочайнике....

Ну - кузов 415 - в дело этим летом пойдёт .( есть у моего друга Москвич 2150 под восстановление - второй из семи построенных. Живых - вроде как ещё в музее АЗЛК и в музее Рязанского автоучилища военного)

Как-то мне довелось сиживать "на мостике" ( "за рулём" - слабо сказано) автокрана на базе КрАЗа , которого мы тащили за гружёным самосвалом на разборку ( уже побиты стёкла, и даже сожжена кабина....) Безусловно - в крутых поворотах приходилось подруливать . Но впечатления..... А на не очень крутых поворотах - прикольно руль САМ крутился.... ( вернее - проволочный каркас руля) . Сцепка - ессно жёсткая , " полный треугольник" - ибо на одной " палке" того монстра я бы не удержал ( одна крановая установка вроде как 22 тонны весила....) Добавлю : авто " взаде" с водителем внутри - рассматривается как " БУКСИРУЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ". а без водителя ( на жёсткой сцепке, иль полупогрузом) - как "ПРИЦЕП"

С пунктов приёма " питисятитыщных" авто - проще его забрать, чем у хозяина- недоумка выкупить "раритет". Жалко - только как донора. в Калуге, на одном из таких пунктов как минимум "21" ( правда - с " китовым усом" ) и " 2401" в полной родне! стоят - отдельно, в уголке. А все остальные смертнички - ждут своей очереди в мартен в штабеле, в три- четыре яруса ( в основном Волги с 41 космичами)

Потому резать лучше - в токарном станке. Причём - срезать заводской сварной шов ( в месте вварки торца /вилки в трубу кардана) Прихватывать - тоже в токарном станке , прижав вилку к обрезанной трубе задней бабкой. Выше уже было сказано - неодходимо совместить по риске детали. Риску - в том же токарном станке пперед орезкой - провести вдоль вала резцом . Именно таким макаром готовили карданы , когда своего МАЗа собирали мы ( лет уж пятнадцать тому) - рама какая-то нестандартная попалась .... Способ Лося - менее точен. с нгим - проще " попасть". Хотя - когда "под рукой" нет подходящего токарного станка - остаётся на точность своих рук и глаз уповать.( у некоторых - лучше заводского получается)

Ну нашлась же контора, перепрессовавшая редуктора мостов ...

Никогда не задумывался . для чего на авто ( практически всех) ось поворота рулевых колёс отклонена от вертикали ? ( кастор и развал, если " упрощённо") - именно для самовозвращения под весомавтомобиля колёс в "прямолинейное" положение . это и происходит - коль не "закусывает" рулевое , шкворня , или другие узлы ( выпавший шарик "пятишарикового" ШРУСа на ГАЗоУАзах - к примеру)

Я тоже раньше так думал.И делал. Пока не увидел - как профи мотористы ( отбарабанившие немало на конвейерной сборке) работают . НИКАКОЙ обрезки. ( и никакого герметика) . Правда - поддон желательно на место ставить сразу же после установки " серпов" в него ( пока они ещё после кипятка мягкие)

Упорные кольца ПРЕКРАСНО утолщаются " обныкавенным" припоем ПОС-40 ( с ПОС-60 работать чуть сложнее, хотя он и механически прочнее) Только данный способ применим всё же к сталеалюминиевым кольцам .( ну и к бронзовым ) - баббитовые ,боюсь выплавятся ( баббит - практически тот же припой , ну разве присадок всяких побольше. А так - температура плавления "рядом" с оловянными припоями)

469. С мотором 451( 451М) - С " квадратной" головой. У неё "выхлоп" выпускного коллектора более вертикален. чем у " круглой" . По жизни - более знаком с 452 УАЗосемейством Потому и тупил с ответом ( похоже. Но есть отличия вроде как) Хотя не помню отличий этой детали меж 469 и 452 моделями - ибо они обе одним концом - в коллекторе, а другим - на кронштейне РК закреплены. А взаимное положение этих узлов на УАЗоблоке - чётко фиксированно и не зависит от модификации авто. ( тока - модель двигла)

зимой - эта картина - нормальное явление ( особо - для минерального масла , джа с высокой начальной вязкостью) Летом - обычно наоборот - подклинивает на горячую. Виной тому - чаще всего подразбитые втулки стартера ( все три) ротор тупо цепляется при работе за статор. Хотя в твоём случае - именно это и тоже может быть самой вероятной причиной ( как " наестся" топлива мотор - начинает "помогать" стартеру первыми же вспышками в цилиндрах)

Это - не касается жёсткой сцепки также ( а не только частичной погрузки)

Давление , развиваемое бензонасосом определяется усилием возвратной пружины ( той, что диафрагму "на место ставит"). При исправных клапанах. Когда клапана изношены / забиты мусором - давление полюбасу ниже. Бензонасос рассчитан проихводительностью ( в исправном виде) как правило - в три- пять раз превышающей потребности на максимальном режиме двигателя. ( с запасом на износ) "выламывать" входной запорный клапан карба может только бензонасос с очень хорошими клапанами ( ГУТ!) и кем-то " с большого ума" установленной усиленной пружиной ( не той, что ручку подкачки " вертает", а той, что под диафрагмой - которая и есть самая геморная часть сборки бензонасоса) Думаю - установив пружину со старого насоса ( она проканает даж от насоса "не той системы" , коль тупо влезет) - вопрошающий идеальным образом решит проблему.

???????????????????????? :blink: :blink: Чо за чудо - клапан? ни разу ни в одном насосе не видел ничего подобного.