Федот68

Ребятки !( оба два!) ну почитайте раздел форума "ГАЗ 69" - "двигатель" хотя бы , в коем свои мессаги печатаете.( про заводские инструкции/ описания - не прошу - непосильно для Вас) Тут всё обсосано/ описано. И отличия моторов УМЗ451/ЗМЗ21А от других "21" семейства" ( вплоть до 4178 и 421) . и как их апгрейдить до состояния " потомков". И самое главное - смешно читать про "мощность мотора" . У Вас что - у каждого есть испытательные моторные стенды ? для её замера? А ничо так, что каждый конкретный экземпляр ( в одно й и той - заводской комплектности) имеет своё значение этой величины? . Да и меняющееся во времени ( сначала - повышается( в момент притирки деталей ) потом - падает ( сначала - плавно, затем - катастрофически - износ , мать его) . Не забывайте о реальной сортности товарного топлива и масел....

Приятно , что " непонятки" разрулились.. Один из главных плюсов родной 69 раздатки - она вниз , за раму не торчит . Не плУжит по грунту..( крутая понижайка вроде как доступна ныне и на УАЗРК , с кит- комплектами...) Как-то пришлось проехать на 69 по размочаленной в жижу глиняной " дороге"( "поле" шириной метров 30 и длинной около 100, по бокам - лес, реальное болото) Вышел , посмотрел на следы : колея следы от "лыж"- лонжеронов рамы, да " рентгеновские" отпечатки бульб мостов... "нижняя " колея - залита уже набежавшей водой ( чуть " на боку" пришлось ехать) , решил пройти по " верхней" - машина ведь только что проехала? . Хрен в сумку! - утонул сразу по щиколотку и выше.... Был бы с УАЗоблоком - наверняка бы плуг раздатки не дал ТАК проползти..... Про кузов . Я сам не ярый поборник аутентичности. В смысле - коль попался кузов " в родне" - грех , конечно, его " колхозить". Ну а любые переделки , направленные на повышение комфорта - почему нет? .

http://www.vedomosti.ru/video/38_638 Собственно. Ну и про пассажира ( фантомка главнага) : http://www.vedomosti.ru/politics/news/2010/04/02/983561 Давить таких тварей - непередавить!.

У ефтаго змия Днюха - ффтарога Апреля ? ННЕ ВЕРЮ. Думаю - первага!. С огромным удовольствием поздравляю тебя, О ззлонерусскоязыкий и ужастный плюсомётчик!. Желаю крепкага Уральскага здоровья ( " как раньше"), ну и взаимопонимания с оппонентами в спорах - тоже не помешает. Всегда рад общению с подобными ехиднами

Не лишайся большого передаточного числа " понижайки" , да вкупе со "спрятанной" внутри рамы раздаткой - не плужащей ни разу , ни чуть - чуть на глиняных Говнах.... Если авто " для покатушек для души" - при первой же возможности поставь М20 ( иль - коль "асилишь" - М11/Газ51/52) . Поймёшь всю прелесть неспешной езды. Когда " по кругу", по пашне объезжаешь сонмище борющихся с бездором УАЗов ( а ты - порой забываешь передок " воткнуть") .

Карбюраторы с односторонним расположением поплавковой камеры ( как К22 - к131 в частности) ставятся ТОЛЬКО поплавковой камерой ВПЕРЁД ( по ходу авто, ессно) . Для такой установки на мотор М20 карбюратора К131 ( и К129 и большинства модификаций К124 и К22) -необходимо шпильки его крепления " повернуть" на 90*. То есть спилить " под корешок", просверлить/ нарезать резтьу под " правильные" и установить новые шпильки. Чтобы фланец карбюратора не гнулся - выровнять привалочную поверхность . Хотя бы подкладкой шайб на шпильки. Можно - крмпозитной аллюмосодержащей шпаклёвкой.

А чо бюрократор - боком стоит??? да штуцер вакуумного " опередителя" заглушен?

??? шланг перепуска пара , который на Газели в расширительный бачок? - коль это не верхняя точка системы ( радиатор - выше) - то просто заглушить. Шланг " малого круга"? - так он во- первых такой же, как и все " входные помповые" , а во- вторых - идет на штатный тройник " входа" в помпу ( который неплохо заново сварить - вставив туда " выход" из печки - точно напротив " входа" в помпу.)

Не надо моноблок в 69 раму. Не надо туда УАЗомотор!. Ибо прелесть "говноползания" на "69" и от рамы / расположения раздатки - тоже здорово зависит. А мотор - ни чем не заменить сказочномалых оборотов работы под нагрузкой. Гонки - лучше оставить " гоншыкам". Не для того ГАЗ69. Хочешь сколхозить УАЗ469 с кузовом от 69 - так и лепи его на УАЗокаркасе ( меньше проблем, да и рама попрочнее - в силу возраста хотя бы) А оригинал ( отличия в креплениях кузова 450 и 469 - не в счёт) , да ... Короче - подтверждаю свои слова. Сорри - очепятка. не 469, а ( ессно) - "69".

А ещё - целая куча импоршных дизелей .Но это - касаемо УАЗа И при наличии грамотного ГАЙца, имеющего полный комплект рабочих доков у себя.... Недавно регили замену в "буханке" 417 мотора на 402. весь моск дебилоид - капиташка вынул. И ведь не обойдёшь его, суконца. Пришлось у старых полковников рангом выше брать бумажку! ( звонок по телефону - не проканал) о том, что сие возможно.... Очкуют дети ехидны. - ибо сокращение у них грядёт. Боятся собственной тени.

Потея маслом и проливая его сквозь все щели мотора на дорогу. А вот чтобы мотор не плевался со всех дыр маслом - и придумана принудительная вентиляция картера. Собрать её - " как на Газели" - несложно. А эффект( уменьшение пролива масла ) - поразительный

А мона - ответы "артура89" на мои посты мне в почту переслать? А ? поржать охота - сил нет ( правда - только для удовлетворения собственного любопытства . ) Хотя предполагаю - стёрты " в пыль"...

"Вот ссылочка на Тюменский завод : http://www.tmotor.ru...duct/index.html "диск сцепления нажимной 406-1601090" - та самая " универсальная" корзина на 24-402 семейство.Для "наших " машин :"диск ведомый 417-1601130" со следующей страницы.Но я предпочитаю диски завода "триал" - из города Серпухова . В их " палитре" и диск с артикулом "69" имеется( Ф225мм под " крупный" шлиц)" Блинн . Ну когда ж вы читать-то научитесь.....

По " назначению выводов" - почитай макулатурку по коллекторным генераторам ( постоянного тока). Вроде как " третья щётка" - позволяет регулировать ток отдачи. Как-? уже забыл ( да и в детали не вдавался никогда, коль " по чесноку") . В книжке по "Запорожцу" в своё время это подробно "обсосано" было...

Смола называется " сварщик - аргонщик" ( по - колхозному). Лучше - сварщик по аллюминию. Для конкретно таких случаев можно попробовать " электроды для заварки трещин и дефектов литья в аллюмлсиликатных сплавах". В продвинутых сварочных лабазах - есть в постоянном наличии. Работать - " постоянкой "( по слухам - и инвертор канает. Даже вроде как " в теории" - лучше)

Если не ошибаюсь - для этой цели ( непопадания воды в агрегаты во время " водных процедур") пользуют наддув этих самых агрегатов. Через шланги сапунов. Наддув небольшой - 0,1- 0,2 атм максимум. Где взять? - самое простое - с выпускного коллектора. Клапан для этого - несложно сочинить ( мона пользовать "клапан рециркуляции" от " продвинутых" карбомоторов) З.Ы. Кроме "Камоцци" - целое сонмище тоже вполне достойных пневмоконтор на Российском рынке представлены. Кого-то выделять - бессмысленно - по регионам - как минимум разная " насыщенность". Да и мелкоприблудки у них почти всегда взаимозаменяемы ( не говоря уж о крупных узлах)

Корзину - поставь понравившуюся от "24" мотора , или S21. А моховик - сверлить не надо. Их обычно солят, маринуют, жарят... Ну или в суп кладут. Ароматные грибы. Однако..... Поправочка. Моховики, козлёнки и маслята - я предпочитаю в маринованном виде... МММ....

В хорошо промытый , свежесобранный мотор - любую синтетику и полусинтетику. Со второй " половинкой" по САЕ - не меньше "40". Лучше - "50". напр - 5W50. В поработавший на непонятно чём мотор - лучше масла с повышенной моющей способностью не лить. Остановиться лучше на спец. минералке "для изношенных моторов" . Как правило - по САЕ 20W50. "60 масло " - может и получше будет. Но здорово дороже ( 10W60) Для трансмиссии ( после тщательной промывки) - лучше качественное масло. Gl-5 класса. чем больше " разность" " половинок по САЕ - тем лучше. Особенно - для зимы. ( 70W140 - вааще классно . но - дорого) Бред про " несовместимость" старых сальников с " новыми" маслами - оставьте бредящим этой ерундой.

Под постоянное зацепление ??? З.Ы. да и не могла подойти Тюменнская корзина на 414 маховик. Маховики на "21" семейство , да под набивку , да с универсальным сверлением ("и под 3160 корзину") - были. Но только на моторах, установленных на заводе на УАЗы. В 1998- 2000 годах. В запчасти такие маховики - не поставлялись. Лично мне известные попытки самостоятельной рассверловки маховиков под "другое" 9 напр- 406) сцепление - все плачевны. Не удаётся соосность соблюсти....

Руки бы тебе отбить за саму такую идею в наше-то время......

Три с половиной года на форуме - и всё через мобильник ??? - достойно Книги рекордов Гиннесса !

На поведение мотора влияет сей " молодецкий присвист"? если - нет - то забей. И гордись ( для деффкофф - замануха!) , что у тебю свой ручной сверчок имееццо!.

совет " вдогонку" ( мож "уже") - забудь про " староУАЗино-Газины муфты и выжимные подшипники. Как про страшный сон. Мой рецепт ( писал уже не раз) : муфта выжимного " от 24" растачивается до скользящей посадки на ГАЗоУАЗо " хоботе" КПП. На неё же ставится " ейный" же подшипник. ( "новоУАзин" - лично мне особого доверия не внушаить. Да и рассчитан он на туж посадку, что и "24" - под " малый" "хобот") Собирается узел ( возвратная пружина в беззазорном приводе - атавизм) . Всё. ( ну смазать пральным мазлом - не забыть ...)

1) скачать книгу. 2) найти нужный раздел и прочитать http://www.gaz69.ru/ipb/topic/6191/

Водораспределительная труба. Стоит в левой ( по ходу авто , ессно) " половинке" отверстия "под помпу" в ГБЦ