Федот68

В одном из уважаемых магазинов - именно этот артикул мне выдали на "Люковое" сцепление - 625-2339-09 LUK. ( Крафты и Саксы именно они не возят - ибо Люк есть в наличии) Остальные автолабазы - просто закрыты в субботу после 15-00. Повторюсь : при возможности установки 406 ( ну и 3160 - одно отверстие и пересверлить мона) или 402 ( 24) сцепления - "чудоТюменская" корзина - лучший выбор. Ибо +" пятак" , прикрывающий лепестки имеет.

Для установки 421 ГБЦ на 402 мотор надо прикупить ещё корпус термостата 421. Ну и шланги - тоже несколько поменяют конфигурацию.... Перед окончательным монтажём - произвести примерку ( на предмет соответствия корпуса термостата и помпы) . Примерку лучше проводить без прокладки ГБЦ. При необходимости - напильнинг . Но без фанатизму ( с умом0 - стенки как корпуса термостата, так и помпы - небесконечной толщины..... Камеры сгорания - мож и разные. Но при замене туда/сюда - никаких проблем не отмечено "по факту". З.Ы. при желании - можно и ГБЦ 417 , и 414 , и даже 451/21 поставить. Всего делов - привести в соответствие водяные каналы корпуса 421 термостата и выбранной ГБЦ. Я это делаю с помощью проставки ( пластины из 2 мм люминя) . Но некоторыфе - сваркой / шлифовкой. "саксофон" при этом - наф.

Присоединяюсь. Тоже страдаю от сей проблемы....

С год тому тему тёрли. Вроде как - червяк с рулевым валом всборе - от 452 УАЗа канают ( точнее - наоборот - ситуёвина как и с карданом 69 передним , 452 - задним) сошка ( вал сошки с роликом) - " староУАзин" - соответственно. Корпус - тока свой.

поправлю : тама их джють побольше ( толь 90 толь 100 - по таблицам Гайским - недавно 402 мотор регили на УАЗ) Тв же проблема и у мну. Пытался менссагу в "общение с админом" вставить - хрен вышло.

Жаль тебя. Ибо - только переход на "лепесток" ( а с 421 мотором это несложно - 406 , либо 3160 корзина - встаёт без проблем) даёт возможность просто забыть само местонахождение узла под названием " сцепление". Вот ссылочка на Тюменский завод : http://www.tmotor.ru/rubin24/product/index.html "диск сцепления нажимной 406-1601090" - та самая " универсальная" корзина на 24-402 семейство.Для "наших " машин :"диск ведомый 417-1601130" со следующей страницы.Но я предпочитаю диски завода "триал" - из города Серпухова . В их " палитре" и диск с артикулом "69" имеется( Ф225мм под " крупный" шлиц) Завтра - пошукаю насчёт "чистаУАЗокорзин" - буржуинского происхождения. Уточню их артикулы. Мазохизмом по " оживлению" ( бесплодным попыткам) устаревших морально и физически узлов я лично очень давно переболел. Дешевле - купить, даж за "заметную денюшку" нормальный узел - и не парить моск себе и другим с внеплановыми ремонтами....

С головой только - вопросы. Ибо балансировка " коктейля" - не айс ну ниразу. Как и реальная работоспособность. Пройдено - в " глубоком детстве". "Лапчатая" корзина - только новая сколько- нибудь ходит. Ибо - нарушается зверски балансировка при износе ( она задаётся " окнами" в корпусе, куда "уши" нажимного диска " пропихнуты". А эти окна - разбиваются при работе . весьма быстро и трудновосстановимо ..... )

Лава - кури матчасть! прежде чем "умные" советы давать! "лепесток" для УМЗ моторов "21" семейства ( без разницы - от 451 до 417) продаётся как минимум трёх фирм - "Люк", "Сакс" и "Крафт". Так же ( ессно) без проблем ( сорри - в комплекте - шайбы . для увеличения " высоты" "солдатика") стаёт и на ГАЗ21 ( не "Б" и "Г" , что понятно) Почему сей шняги нет в Казани, и полно в Калуге ( в каждом УАЗолабазе - а их как минимум пять независимых я знаю) - ума не приложу. Дал бы Ilgiz у ответ сегодня, коль он тоже бы не " сумничал" - по поводу " похожести" своего мотора на "24".е обломился бы - заехать по пути в мавтолабаз - не напряжно. Про саму возможность установки разного типа лапок - впервые слышу . Да и просвети меня, о великий " майстер" - как балансировать чудо- коктейль собираешься???? Да, были " лапчатые" корзины "для УАЗа" как минимум трёх разновидностей - 1) с регулировочными винтиками на кончиках лапок 2) с регулировкой лапок - гайками крепления скоб вращения вилок. 3) " как №2" - но " цельнокруглого" вида. Все эти три типа - " всборе" - взаимозаменяемы полностью. А вот ПОДЕТАЛЬНО - хрен в сумку. РУЧКАМЕ пробуй, прежде чем дурацкие советы давать!

У меня ну ниразу не вышло подтягивать ГБЦ не снимая оси коромысел... Мож - потому. что " спецключа" нет? Четыре ( шесть) гайкошпилек " победить" - несложно. А клапана - одинХ регулировать после протяжки ГБЦ - нижний Р\вал , да с верхними клапанами - обязывает к такому действу....

Артём ! мотор - не 402 . и не 4178 . А 451. Какие тонкие шпильки ???( по моему мнению - довольно-таки лишнее нововедение " вааще" ) На " квадратной" ГБЦ их всего четыре " толстых" Вообще-то эти " недошпильки " концевые в первую очередь откручиваются и в последнюю - затягиваются( как контрагайки) . Тут ты прав

http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=35&p=34795#p34795 Думаю - пригодиццо. Модерам/ админам - люлей за " корявость " ссылки готов получить. Но в обмен на нормальную

Определяюще - плоскость разъёма картера. ( форма поддона) - если поддон м плоской прокладкой - то у тебя "24" иль "402" ( ну и т. д.).Коль с полукруглыми " серпами" по концам - "21" ( иль УАЗомотор с 451 по 421 и т. д.) дело в том, счто на "24" - маховик один, а на "21" - совсем другой. И " староУАЗино " сцепление просто не влезет в "24" маховик. Туда - ( на 24 мотор ) - лучший выбор - Тюменское сцепление. оно - "под 406 ведомый диск" , но с универсальным крепежём ( и 24 и 406) . Да - с " пятаком", прикрывающим лепестки ( что архиважно при " кончине" выжимного - распространённая неисправность пари грязных покатушках) . А вот такого "пятака" ни на "Люке". ни на "Саксе", ни на "Крафте" я не наблюдал. Да и по лично моим наблюдениям реального превосходства " инопрелестнцев" над Тюменью я не заметил пока..... Посмотрю, коль успею - сегодня артикулы этих девайсов. Но сам набери в поиске "тюменский завод "( толь автоагрегатов, толь так и написано - " сцеплений" - не помню)

Мой совет - напряги моск и колхозь " от 2108 тазика". Ибо с год как " волшебные" трамплёры АТЭ-2 , говорят - уже не производят..... Всех отличий их от "2108" - крепёж к " сапогу". ( ну и характеристики центробежного и вакуумного " опередителей - тоже, поди)

А ещё - веселуха с пром. подшипником . Что между КПП и РК стоит ( как на монодлоке УАЗа) . Его делают. Иногда. Мелкими партиями.... Год искали с друзьми по многим подшипниковым конторам ......

Мотор какой?

Лава - покури матчасть , прежде чем хню всякую нести, пжлст. Модель - понятна и без номеров. ( 24Д от 2401 отличается только высотой ГБЦ, длиной толкателей - соответственно, ну и настройкой центробежного " опередителя" зажигания - " по ранним сказкам производителя")

Задний мост - не родной ну ниразу. А передок???

Схемку подключения чего ? - трамплёра с Д.Х.? к коммутатору ? - возьми любую книжку по ВАЗ2108 - там есть это. Или пойди в автолабаз. И купи комплект "Бесконтактного зажигания на " классикужигули" - трамплёр с Д.Х. + катуха+коммутатор+ жгут проводов( соединяющий их " в кучу") . От " системы" авто - берётся только "+" . который идёт обычно с замка зажигания " на зажигание" . Ну и " масса", ессно. Как Оно работает - знать не обязательно . А " всборе " подключить - проще, чем " родной" трамплёр поменять....

Могли щётки подвиснуть. Но как это связано с 7-ю Вольтами на контактных болтах включателя стартера - ?????

Номер не скажу. Скажу - "хитроигольчатые" - роликовые с длиииннными роликами, причём чулок является внутренней обоймой подшипника " по совместительству"

Место работы моториста - ниачём. " Ачём" - только его отношение к работе.

Хорошо - когда руками ( с рывка) за маховик осилить можно. Собирал кто? - можешь побожиться. что набивка - самое тугое место в моторе ? - тогда заводи. перетуженные вкладыши определяются на этапе их установки. Я протягиваю их ВСЕГДА " по одному" - затягиваю ОДИН вкладыш( одну шейку - коренную иль шатунную - неважно) при всех остальных прослабленных , и прокручиваю оборотов пять- десять ( чтобы вкладыш " сел" на место) . Потом ослабляю , и протягиваю следующий. Только после этой операции - затяжка всех вкладышей ( с контрольным проворотом после каждого)

Твоими устами - да мёд пить. К сожалению - далеко не всегда так..... ( многое видеть приходилось )