Федот68

Выстрелы в глшитель - есть следствие в основном пропусков зажигания. бывает и от переобогащённой смеси ,иот переобеднённой ( у мееня , к примеру - сие постоянно при торможении мотором на непрогретом двигателе) . Но чаще всего , да у " чайнегов" ( по крайней мере , людей - удивлённых " нестандартными" реакциями мотора) - дело на "21-24" моторах - в запозднённом зажигании из-за ослабившегося от вибрации болтика крепления трамплёра ( ещё его кличут "октан- коректором")

Каждому- своё! кто-то сварщик ( неплохой) , а у кого-то корешь - чудо- токарь....

Таблицам игтернет- магазов веры нет. Их дебильные мерчандизеры- бландинки составлять изволят. Пример? - тут по соседству обсуждали активно продаваемые НОВЫЕ диски УАЗ-450!!!! , причём аж в ДВУХ вариантах !(чёрный и белый )

Дело не в "шаренье" в электрике . А в малой надёжности концевиков и вакуумных выключателей ( пневмоклапанов) . Да мембранки, участвующие в процессе - тоже особой надёжностью не блещут. То бишь - нежная система с кучей разъёмов , да на брутальном бездорожнике - ну как-то " не в кассу".

?????? Всё же правильно выставить момент зажигания - и проще, и не снижает надёжность мотора ( от этой ЭПХХ - одни головные боли). Тем паче - хлопки в глушак - верный признак "запозднения" зажигания. Чаще всего - из-за тупо открутившегося винтика крепления трамплёра. Верный сигнал поправить положение ( а то и до прогоревших выпускных клапанов доездиться недолго...)

Уже писал. Повторюсь: 1) покупаешь в автолабазе штуцер( резьбу) под маслофильтр . От Жигулей или УАЗа . 2) подбираешь две железные пластины .толщиной - около 10мм ( примерно) 3)одну - рассверливаешь как фланец ФГО ( он у тебя в руках должен быть) , вторую - просверливаешь по центру под установку штуцера маслофильтра ( на резьбе или сварке - дело вкуса) и " сбоку" - в зоне между штуцером и уплотнительным кольцом фильтра . Ф - около 10 мм . Привалочные поверхности ( к блоку и фильтру) этих пластин необходимо обработать до " нормальной " "ровности и гладкости"( специальн о " по- колхозному" выражаюсь - да и "правильные" допуски шероховатости не помню) 4) предварительно монтируем фланец на блоке. И , подобрав/ подрезав по месту нужные угольники из труб ( или водопроводных, или даже кусков велосипедных рам ) - прихватываем/ обвариваем изделие. Важно " вход/ выход " не перепутать на фланцах ( на фильтре " вход" - сбоку, " выход" - по центру) Для этой технологии токарь - есть " вещь" желательная ( фланец под фильтр) , но не необходимая... Вот сварной - неплохой должен быть.

1) М20; ГАЗ-69М ( М20Г, М20Б, УАЗ450Д) 1а) - самое простое - S21("ЖукоНыса") чуть сложнее - ГАЗ-21-24-402-УАЗ451-414-417-4178. Ну и УМЗ421 и ЗМЗ410. Далее - по вкусу/ возможностям.( от УЗАМ - 412 до Ниссано-, Фордо- , Мерсо- и прочих моторов....) 2) прародитель и М20, и М21Г : В разных модификациях известен и как ГАЗ11, и М12, и ГАЗ202, и ГАЗ51, и ГАЗ52..... Его предок - Додж Ж ( Д) 5 . ( вроде как - коль не путаю "доджин" индекс). "двоюродный племянник" - "Ренглеровско- Черокин "шестёрка 4-х литровик".( даже внешне - до боли похожи)

1) в каталоге какого года ты нарыл эти различия ? ( вопрос не для подколки, а для самообразования). 2) мои сведения по данным узлам: а) до какого-то года корпуса кулаков 469 и 452 отличались диаметром резьбы под верхние болты/ шпильки ( в зависимости от того, где у кого сошка " короткой" тяги) б) основное отличие картеров мостов 452 и 469 - угол подъёма хвостовика ( к горизонту) . У 452 - 0*30" , у 469 - 6*30 ". Но ( вроде бы как) сие достигается разной запрессовкой чулков в картер ГП/ наваркой фланцев крепления кулака ... ( согласно "Библии УАЗовода - книжки под редакцией Варченко) . Кастор ( угол продольного наклона оси поворота кулака) у них - вроде как одинаков.... Да и " правый/ левый" - тоже. То есть - кастор определяется только фланцем ( пятью подловинтами ( больно тяжко их откручивать)) Хотя стоп! "469" - это редукторный мост! а "452" - " колхозник" ( он же - "469Б", но с другим подъёмом хвостовика) ) - может - вот собака???

Ну не надо бред мерчандизеров тиражировать, пожалуйста. "двоечку" -то позабыли. "452" диск - охотно поверю ( по первой модели завода , куда он массово стал применяться)

А как балку передней подвески "обошёл" без подъёма мотора???

Я тоже так раньше думал..... ( пока не снял-таки поддон на "Жигулях" приятеля - для диагностики пропадающего давления масла. И оХУ...л - слой " песка" на два сантиметра во всём поддоне и полностью забитый маслоприёмник . Причин- кроме " маслосмешения"( полусинь с минералкой ) с активной ездой и отстоем около года - не придумал....) Тут ( с состоянием масла - Х.З. чего залито, и чем доливалось) - ситуёвина схожая. А вот крышки ( и коренные и шатунные) "ради посмотреть" - я бы не стал снимать как раз..... З.Ы. маятник откручивать не обязательно. - Один Х поднимать мотор. А вот "штаны" - крайне желательно снять.( мешают здорово)

А вскрыть поддон, охренеть от того что там увидишь( слой грязи) , почистить его - что , много труда приложить надо??? ( ну моторчик приподнять малость ,ну к пятОчку винтиков "подлез" неудобный ...) Заодно и оценить ( " мацанием" - покачиванием/ подёргиванием) состояние шатунных вкладышей ( и вообще - продольный люфт коленвала) - тоже несложно и не повредит. Как и промывка/ переборка маслонасоса.

А где это "Поворино" ?

Констатация факта ( пусть и грустного) - оскорблением являться не может. По определению. Учиться в школе надо было. Про уровень грамотности ( и технической и просто - способности понимать прочитанное) - Ваши посты говорят весьма красноречиво и недвусмысленно.

Такие же ГРАМАТЕИ прайс составляли..... Куда мир катится ? всяка безграмотная неучь , не умеющая понимать прочитанное и отвечать соответственно - и та норовит морали читать. "шаровые" - это : 1) шаровые опоры - узлы вращения в подвеске многих автомобилей ( и не тлько легковых) 2) закрытые корпуса ШРУСа поворотного моста ( как на ГАЗах,УАЗах, Ленд- Роверах и т. д....) Рулевые пальцы - это несколько другое..... Нормальный человек обычно имея ввиду " руки" - и говорит /пишет слово "руки", а не "лопата", "ноги" или "саквояж"......

1) по топикстарту : 60 тыров за двесполовиной машины. да с полным ( три штуки) компалектом доков - вполне божеская цена. 2) по буржуессылкам - первые две - вполне адекватны. Да, по кузову - " колхоз". но - " возвратимый". зато по агрегатам - родня. Да и ценники - вполне близки к реальности ( ну не особо зашкаливают , как минимум) А вот третье чудо - с 402 мотором , да за десять тыщ евро - явно на голову больной продаван. Тем паче - мотор-то нерабочий ! По крайней мере - тройника на термостате нет. То есть - водяная система разомкнута ( либо заколхожена только на большой круг - что попахивает дебильностью , переходящей в полный идиотизм). Как такой мотор работать будет???? Мож три нолика " взаде" ценника - по ошибке приляпали??? З.Ы. Немец с литовцем - нормальные пацаны. Вот латыш - жадюга безумный. Закономерность?

1) гдеж это такой магазин с дисками ГАЗ69???? ( повторяю - для УАЗ450 отдельных дисков колёсных НЕ БЫЛО!!! ) Вот "452 " - были и есть . Как раз они -то и " чистаУАЗовские" 2) на фото - колёсные диски ГАЗ21. Похоже с чтением у Колдуна - проблемы...... За шаровые - нет таких дисков. чтобы цепляли. Ибо шаровая опора ( корпус поворотного кулака) меньше диаметра тормозного барабана . А он - полюьому внутрь колёсного диска " пролетает". Вот корпуса рулевых пальцев и рулевые сошки - бывает и " встречаются" с колёсными дисками на машинах. Но ни разу не слышал, чтобы хоть на одной какой-либо модели шаровые опоры " пересекались" с колесом.....

За счёт чего ??? - из-за утяжеления машины , да лучшей "раскатистости " под горку ? Хотя 51 Кпп - безусловно крепче .( только запчастей на неё - уже тяжело сыскать) .Хотя чем она от своей " мамы" - КПП от ГАЗММ отличается - уж не помню ( по " потрошкам" - вроде как и ничем)

У тебя стоят диски от ГАЗ-21. "РАФовские" от них отличаются только отсутсвием выштамповок под колпак. На УАЗ450 ставились колёса ГАЗ-69 ( 16") . Где ты их новые купишь???? Диски " от УАЗа"( 452, 469) на 15" на " старо69" передний мост можешь и не пытаться без доделок ( проставок) ставить. - потрёшь/ погнёшь рулевые пальцы.

А я о чём???

Забудь слова "514" и "560" . Запомни - "Андория", "Мерседес", "Ниссан". И будет тебе ЩАСТИЕ в виде экономии денех как при покупке агрегата. так и при его дальнейшей эксплуатации......

ну и ещё один аргументик : Почему это в старых инструкциях ( к моторам ГАЗ21, УМЗ451, 414) - обороты холостого хода рекомендованы в пределах 500-600 об/мин, а для моторов 4026 ( к примеру) - 800-900 об/мин? Хотя отличий в этих моторах - кроме степени сжатия только система охлаждения.......( вот она-то вряд ли может влиять на обороты ХХ).....

Тем более - метизы есть штука одноразовая. Как стремянки рессор , к примеру.

Это почему ? (про синьку и ролусиньку) ???? Против пользования масел с повышенной моющей способностью( неважно - минералка, синь, иль полусинь) в поработавший на гуане мотор только одно( но существенное) : может " поднять" все отложения в каналах и забить оные полностью ( включая грязеукловители в коленвалу) . по крайней мере - велик шанс этим шлаком покоцать шатунные подшипники.... Снять/ помыть поддон - тема! ( не сильно простая операция на жигулях. Но - порой необходимая). Заодно отревизировать маслонасос. Почистить полости коленвала - не получится не снимая его с мотора( хрен заглушки вынешь/ вставишь) . Ну а чистота ( особо - внутренняя!) агрегату - никогда ещё не вредила.

Непреложное правило : при нагреве ВСЕГДА отверстие расширяется сильнее вала. ( справедливо для материала отверстия и вала с одинаковым тепловым расширением. При отверстии с бОльшим коэффициентом - тем более.( тело - люминь, метиз - сталь) , при " наоборот" - по крайней мере плёнке окисла кирдык придёт.) Часто выкручивали шпильки следующим макаром : грели докрасна шпильку ( и " вокруг") , а потом - шпильку резко охлаждали. ( снегом иль мокрой тряпкой хотя бы) . - получали горячее отверстие с холодным валом - для страгивания порой достаточно.... Свату : при подобных операциях ( возникновении их необходимости - проточить привалочную плоскость блока, к примеру) метизы есть расходники одноразовые. Жалеть их нечего.