Федот68

+555. Добавлю - две гайки - самый щадящий способ. Шпилька при этом не повреждается ( шпильковёрты же - заминают резьбу порой) Ну а коль от резьбы уже одни воспоминания , иль обломана шпилька " по хряпку" - ничего лучше приварки гайки, да с обстукиванием - нет ( при приварке местный перегрев заодно разрушает плёнку окислов в паре шпилька/блок)

На колу мочало - начинай сначала. Не имеющий ушей - услышить никогда не сможет.....

Можно : 1) достать своих автопродаванов просьбами. И купить-таки через них водораспределительную трубу ГБЦ( вроде так пральна она зовётся) 2) пройтись по пунктам приёма цветмета и выковырять " саксофон" из сданной в утиль ГБЦ ( даж " квадратная"! канает) . "Утики" - пассатижи не помешают при этом.

НИЧЕГО - ибо на весьма солидной части "24" ( не помню до какого года) - тоже " крупный шлиц полуоси" применялся. Не говоря уж о "21". Хотя, поди. - прикольно твой пепелац выглядел с разными полуосями "взаде"....

Ну " крышки" редукторов от УАЗа до "24" Волги ( включая "ЖукоНысу") - практически одинаковы ( порой отличаются по углу наклона) Чем пользуются частенько при перечулковании. "чулкуют" - только редукторную "половинку" заднего моста....

В 402 ГБЦ " саксофон" не воткнуть НИКАК. И НЕЗАЧЕМ!!!! Или ты изобрёл способ установки 402 ГБЦ на блок двигателя , рассчитанный на "верхнюю" помпу? "Картер сцепления 402 мотора для УАЗ" ( не 24! - заметь!, хотя разницы - никакой. Только - "24" завод не ставил НИКОГДА на УАЗы, а "4021-60" - были) - это картер для 402 мотора, с 402( 24) маховиком. Но для беспроблемной комплектации УАЗа. ( один Х "пляска с микрометром" - описанная во всех мануалах "замена картера сцепления" ( не самая простая операция) - обеспечена) Так вот . " колокол" 402-60 мотора от " просто " 402" отличается только наличием " выреза" под передний кардан и другим расположением нижней пары шпилек крепления КПП ( у "24" колокола - шесть шпилек . У КПП "24" - тоже шесть. у Газелиной и Волго- "после 24" - четыре. Нижние -" самые нижние". У УАЗа ( и ГАЗ21) - нижняя пара шпитлек - как "средняя " на "24"КПП) Установка в такой колокол 21 маховика ??? - мож тупо и влезет. Вот пускать мотор будешь - ТОЛЬКО " кривым" стартером. Ибо электрический на 21 маховик - не встанет.... На "буханях" ( где силовой агрегат стоит ниже. чем на "469" - следовательно, больше вероятность " встречи" переднего кардана с колоколом) - ни разу не было ударов картера сцепления о передний кардан. "Расходятся на децелах", но расходятся они . Даже с "чиста 24" колоколом.

Робинзон же нарыл - отличается РАСПОЛОЖЕНИЕМ МЕТКИ. То есть - сдвинута метка "0" на один зуб ( вот куда - надо понять) . больше - вряд ли. Но и поэкспериментировать - несложно( и "так" и "так" поставить - перестановка шестерни на установленном на месте моторе вполне возможна. Хоть и трудоёмка) . Если память не изменяет - распредшестерня " канает" от любого мотора "21"-"24" семейства ( и капролоновая от "Газели - с 402 движка - тоже) Тем более - сдвиг " по фазе" на нижнеклапанном моторе к "встрече" клапанов с поршнями никак привести не может. К чему это всё ? - приобрети шестерню от ЛЮБОГО мотора ( от ГАЗ11,12,51,52,20,20Б,Г;21,451,414,417,421,24,402,410) - поставь . И будет тебе счастье.По посадочно-присоединительным размерам и профилю зубьев распредшестерни на ВСЕХ этих моторах - взаимозаменяемы. Вот с моментом установки - " поплясать с бубном" придётся.

Наивный....

Пу дык иди в пральный УАЗолабаз - выбирай что по душе и кошельку... ( самый край - коль жабит денех - с имеющимися дисками - к токарю - пусть " очко " разгонит. Ну а как проставки изготовить - сто раз писалось)

Одно скажу - коллеге Штольцу удалось ( пока) весьма дружелюбную атмосферу на сайте поддерживать . ( мож - из-за молодости ресурса?). Лично мне - два сайта вроде как и порой напряжно читать( путаешь - кто и где и чего сказал). Но порой - выручает ( когда иль у сайта. сайтов, иль у меня проблемки с доступом в тырнет возникают...)

Передний мост "69 родня"? ( до 1968 года) ? - ставь диски " от 21 Волги/РАФа. И не парь моск с размерностями - усё войдёт. ( ну иль допроси Волговодов грамотных на предмет размерности этого диска)

+5. Ибо при установке "Нысиного" переходника - никаких подобных проблем не возникало даже рядом.....

Да ещё с резьбой 11Х1 . Вроде как " от старого ЗиЛа" такие , но точно - не помню...... Гайка/ винт с головкой "на 15" всё чаще применяется в автостроении ( хотя бы штатный крепёж стартера ВАЗ2110)

Правила, правила... Вот у мну графа " предупреждения" самоочистилась . Дык вроде как за дело люлей получал. ( хотя и ныне - повторил бы подобные баталии ) . Вроде " ордена" иль "медали" висело пережд носом. А тут - вдруг не стало. "срок давности" ? иль " всехняя амнистия"???

Один ( даж два!) недостаток : 1) шпильки на 11 - ныне уже дифсит... 2) для передней ступицы ( особо - при установке Элмо муфт) - гайки " на 17" - великоваты оказываются. "на 15" - заи...ся искать . Хотя вариангт - самый простой , быстрый и бюджетный " на безрыбье"

Смысл в том, что при " верхней" помпе ( с креплением к ГБЦ- реально по высоте расположения валы обоих типов помп вроде как на одном уровне расположены) через одно отверстие фланца помпы ОЖ " втекает" в мотор, через другое - " вытекает". "Саксофон" нужен - для организации потока "втекающей "ОЖ равномерно вдоль всех цилиндров. при "нижней" помпе - ОЖ" втекает" через фланец помпы, а " вытекает" - через корпус термостата . "саксофон" тут - только лишняя помеха движению ОЖ. Вообще - из-за кардинально другой схемы движения ОЖ по двигателю - "печкины" штуцера на старых местах - плохо работают. Даёшь "танчик" - заднюю крышку ГБЦ с выводами под шланги!.

Добавлю : ещё много от аппарата зависит. Весьма много макетов " под полуавтомат" с лэйбаком "Кемпи" в предыдущие годы развелось.... Да и газа - бывает просто много ( оттуда и непровар). Кстати - корабли и " паровозы" - нане на 99% полуавтоматами работают. Тупо - дешевле и удобней в работе. "Ви кошечек не любите - потому, что готовить их не умеете" ( с) ( народная мудрость)

+555. 90( даж 99)% проходимости авто - зависит от прокладки. Да-да. Той самой - "ушастой"......

С кулаками - покумекать надоть... А вот ступицы / ШРУСы - " по колхозному" - без проблем ставятся. Всех делов - пересверлить/ нарезать реьбу в посадочном месте цапфы поворотного кулака - вместо 8 шпилек - перейти на 6 ( как на ГАЗ69 и всех УАЗах)( ну или в УАЗоцапфах и тормознгых щитах - восемь дырочек просверлить ( то есть просверлить - недостающие шесть) Тока Андрюха - " пилёные шары" с 67 роднёй замутил. и почти собрал ( ленивый он - потому " почти") . Задний же мост - отдельная песня ( ступичный подшипник - роликовый( скорее - игольчатый))

Гдеж такие цены ? - продай десяточек, плиз....??? ( остальные ценнники - похожи на правду)

тока 417 и 451 из этого списка покупать не надо ( тока в дар!). Да и капиталка " сразу" в 99% случаев показана. А это ещё тыщ 6-8 ( по расходникам, работа - своя) .

То - скорее всего от "Гранады". Их лет десять - пятнадцать - " как грязи" мона найти было....

С каких это пор два литра " от Форда" стали V образными? . Повторяю - рядная четвёрка. По габариту - ну не больше ЗМЗшных моторов.

На мой взгляд - не шире ЗМЗ406. ( рядная четвёрка) Монтаж практически любого неродного мотора сопряжён с решением целого букета компоновочных проблем. Не считая юридических... ( а этих с каждым годом всё больше наше долбаное правительство подкидывает...)