Федот68

Лет двадцать тому народ за такими балками гонялся. На ЕрАЗы, РАФы и ЖукоНысы - их ставили с превеликим удовольствием ( поставил - и навсегда забыл о проблемах с передней подвеской).......

Поскольку все ГАЗы ( и УАЗы) имеют "Фордокорни" - может оказаться, что удастся от ФордоКПП отсоединить колокол, и поженить его с более "традиционной" КПП .... Или ищи РК от "Бронко".

Мотор - вполне неплохой ( коль не уезжен вдрызг) . КПП - тоже. Как оно скомпонуется с РК - надо смотреть. Давно таких раритетов не крутил. подзабыл уж как евонная КПП " оканчивается".

Мож шпонку срезало? ( скорее - просто забыли её поставить)

Я не администрация. Но отвечу : они сами свои мессаги удалили, уходя. Ушли - из-за грызни со Сватом. Вроде все - взрослые мальчики , но- .... Модер раздела - ( кто там сейчас - не помню точно) - вроде как вопрошал их о разрешении оставить мессаги с полезной инфой ( у него где-то копии хранятся вроде как) - но пока глухо.....

Угу. таперя - попробуй дождись ентава двадцать шестого сентября......

К 131 даёт то же самое. При просто " заводской" регулировке.

"для тех. кто панимаить" - луччее и красившее такого же количества супперских деффчонаг.... Одно не понЯл - сие фоты каталога продавана? иль - так просто... подр....(сорри - посмотреть)???

Отличие ГБЦ 402 ( и 4021) от остальных - во фланце крепления корпуса термостата. От " свой", с двумя шпильками. У остальных ГБЦ - " как под верхнюю поипу", о четырёх шпильках ( у 421 ГБЦ - ещё и сразу адаптирован под нижнюю помпу и корпус термостата 421. Увидишь - поймёшь. 421 ГБЦ ставится на 421 и 4178 моторы) 402 от 4021 - ( как и любые ГБЦ этих моторов под разный бенз) - различаются по высоте ( меж привалочными плоскостями - к блоку и крышке) . 98 мм - " под 76" ( 4021, 4025) . 94,4 мм - " под 93 ( 402, 4026 ).И ГБЦ 402 легко изготавливается из ГБЦ 4021 тупо фрезеровкой . Различия же по диаметру клапанов , форме каналов - безусловно имеются. Но мало влияют( точнее - никак) на взаимозаменяемость в " реальной жизни".

1) НЕТ мотора " 2410". есть ставившийся туда "402" и "4021" ( под 76 бенз) . 2) на 402 мотор ГБЦ от 417 - даже предпочятительнее " родни" ( нужная степень сжатия достигается фрезеровкой до нужного размера) Но для установки 417 ГБЦ на 402 блок необходимо: а) корпус термостата "421".( ну и замена шпилек под него - согласно нужной длинны) б) удалить из 417 ГБЦ " саксофон" - водораспределительную трубу. в) " привести в соответсвие" окна в ГБЦ и корпусе термостата ( я - с помощью переходной пластины из аллюминия около 2 мм толщины. Некоторые - с помощью сварки и напильнинга...) г) ОБЯЗАТЕЛЬНО перед установкой ГБЦ проверить " одеваемость" ГБЦ на блок ( точнее - сопряжение корпуса термостата и помпы) . Зазор менж ними быть обязан. Лечится - " напильнингом" ( но аккуратно - толщина стенок - небезгранична! ) Зачем такой гемор? - а дело в том, что заводские технологи ( ЗМЗ) упразднили операцию "зачеканка сёдел клапанов после их запрессовки". На УМЗ сию операцию ещё исполняют. И клапанные сёдла на УМЗшных головах - никогда вниз не падают..... Про обратную унификацию - установку 402 ГБЦ на 417( 414, 451, 21, 24 блоки) - не слышал. Но смею предположить - без установким нижней помпы ( с наварко приливов на блоке и их мех. обработкой) - вряд ли получится..... Про "24" колокол под "21" маховик . - Ни разу такой не встречал и не слышал о его существовании ( основной трабл - установка стартера)

По размерам - примерно вдвое " толщее" старого доброго - "250". ( массового Волго-Москвичёвинаго) . По надёжности - примерно соответствует ему же ( не хужее "боша" фольксвагЕнового и всяких япономам при условии невыхоженного впятеро ресурса)

Советую начать с " натурного эксперимента" - замена на одной и той машине ТОЛЬКО ГБЦ ( ну ессно - со штангами толкателей). "выше" и " ровнее и положе" - разные понятия. ( повторюсь ещё раз) Мну - не голословный. Мну - на свой собственный опыт опирается . И ещё . В "тырнет - общалках" ( в 90% их - точно) - испокон веку друг друга на "ты " кличут. "Вы" - как правило - переход на ту стадию общения, когда "вживую" уже кулаки ( ну иль перчатки " в морду лица") идут....

Чугун - заварить невозможно. "заляпать" - вполне реально ( но сие - для малоответственных швов, да с условной герметичностью - до +0,5 примерно Атм. по воде) паять мона и " твёрдыми" припоями - латунью, бронзой , иль серебром . ( ну платину с палладием - не упоминаю). По герметичности - луччее " сварки" чугуна. По " прочности" - Х.З. Для трещин рубашки охлаждения думаю - достаточно. З.Ы. На Майской " мебелевыставке" 2005 года ( Москва - Крокус- Экспо ) была экспозиция ретроавто/ мото " от мебельной фабрики "МООН"( шо в Мытищах) . Там - и пара ГАЗММ( одна из них - "АА", с цельножелезной кабиной с дырками от пуль) . Вроде как - ГБЦ люминёвые на них были.......

Может у меня глюки. Может - температурю, иль пьян ( хотя сёдни и не пил вовсе крепче чаю) . Но самолично видел люминёвые ГБЦ на этих моторах ( правда - на ГАЗ-ММ, с коллектором с восходящим карбом) но карб - какое отношение к ГБЦ тут имеет? Я ниразу не говорю , что чугуниевые ГБЦ - анахронизм на моторе ГАЗ67. Но вроде как и люминёвые - попадаются порой. А их варить - не в пример проще ( чем паять чугуний)

При большом износе поршневой ( колец и стенок цилиндра в основном) - повышенный прорыв газов из " рабочего" в картерное пространство. Как следствие - повышенное давление в картере. Кроме выдавливания масла через сальники и прокладки ( " потение " мотора) - повышенный " улёт" масла через систему вентиляции картера. Чистка маслоотделителя ( "помойки")- практически не помогает при этом. После замены поршней ( на увеличенные) с рапсточкой под них цилиндров - проблема на время исчезает ( до следующего предельного износа ЦПГ)

А ты хотел найти заводской вариант для сочетания - " мотор 21 + КПП ГАЗ69 , да с "69" креплением агрегата" ??? . Ну ты и шутник. аднака ....

Поясните мне, неумному - какие -такие запцацки для "21" движки надобно по "ИРвН" искать? И чем они отличаются от "417" движки???? ( на коею ФФСЁ !!!! имеиццо ПОСТОЯННО! в любом УАЗоларьке)

При таких условиях - несложно и новый К/Вал изготовиь ( тем паче - основной материал - Ст45 - не является дефицитом)

Но от шестерни первичного вала - нигде доп. отбора мощности лично я не встречал. За ссылку - спасибо ( может - пригодится при " сочинении" пепелаца какого-нить... Для привода лебеды - очень неплохой алгоритм включения этой КОМ)

С " Космича" начни ( коль знаешь - чем нормально рессорные листы простверлить под "центровой" болт...)

КОМ на первичном валу? иль на муфте включения второй/ третьей передач????? . - Жесть!. Больше похоже на " аварийный" лючок ( для удаления заклинивших сухариков синхронизатора - знакомая операция, не правда ли???)

Зато у Газелиной 5 ступки первая дюже кошерная ... Слона утащишь....

Если не " для музею" - а " шоп ездить, мало в чём себя ограничивая по разбитым дорогам" - есть смысл поставить отбойник от заднего моста Газели. Только у него другое крепление ( одним болтом поцентру) и крайне желательно на мост под отбойник пластины - опоры наварить . Снижает ход сжатия. Зато исключает пробои подвески на большой скорости на хреновой дороге 100%. Мона подухи от пружинного УАЗА . Но Газелины - кручее.

Найди тему " и всё-таки воткну". Про установку Газелиной КПП. "24"КПП - несколько отличается. Но по посадочным размерам - с Газелиной ( Волго- 5-ступкой) - одинакова.

1) "Камазокабинные" - не подходят? Ну а по всем "далее" - грил уже - звякни ( телефон - в профиле) с Андрюхой Волосатиком сведу . Он по ходовке и мотору все вопросы прошёл уже. ( сам он - один из лучших в городе мотористов по " ненашим" моторам...)