Федот68

Классическое масляное голодание при холодном пуске. Это не датчик перемерзает - а загустевшее масло не успевает всасываться приёмником маслонасоса. Лечится сие либо предпусковым разогревом масла 9 паяльной лампой/ штатным подогревателем, газовой горелкой, иль ТЭНом, встроенным в поддон - неважно. Либо - применением современных загущенных масел ( синтетики и п\синтетики) - по САЕ не выше "5" первой - 5W40,5W50 и т. п....

1) плиз - ссылочки открываемые без " плясок с бубнами". И желательно - впрямую ( то есть без ссылок на сомнительные ресурсы. Ловил тут уже " баннерный" вирус при попытке качнуть книжку по""67"- и далее везделазам") 2) повторяю : речь не о МАКСИМАЛЬНОЙ мощности и крутящем моменте. А об их расположении на графике оборотов. Менее форсированный мотор - более эластичен и имеет МЕНЬШИЕ обороты макс. крутящего момента ( и макс. мощности) - но это-то как раз и не важно). причём в бОльшем диапазоне оборотов ( при прочих равных). Для внедорожника показатель приспособляемости мотора - главный. Макс. мощность и макс. крутящий момент - вторичны. Оставьте их дрэгстерам.... 3) понятие " авторитета" - лично мне параллельно. Сможешь его " растоптать" - да ради бога.

Артём ! дак ты теперя - модер? Прими поздравления! ( типа искренне - а то , шоп поверили в отсутствие подхалимажа могу и нахамить. Но не стану - просто хоть и з уважухи) А пошто в подписи указания на новый статус нема?

Если мне память не изменят - в Москвиче -412 та же схема привода тормозов ( то бишь тот же разделитель - ессно в машинах "дотандемной" эры) Вообще -то лучше внедрить нормальный ( тандемный с ВУТом) педальный узел. Один Х - повседневная эксплуатация и аутентичность - вещи несовместимые ( при нечастых " парадных" выездах - аутентичность - безусловно важнее. Там можно и просто помедленнее и поаккуратнее поехать)

Тама какая-то непонятка . Друзья ( с форума "мотолодка") пытались сие чудо заказать/ купить. Получили отказ - " в связи с трудностями доставки потребителю".......

Для заправки ракет. Каких точно ( ПВО, тактических иль стратегов) - не помню щаз. Да и сиё уж не важно. Сами установки придуманы Петром Леонидовичем Капицей в самое предвоенное время ( по производству из воздуха жидких азота, кислорода и других газов). За что ему Решпект и Уважуха. И в этом " мы" были впереди планеты всей .

Работать - будет. Прокачиваться - нет ( прокачать в положении отличном от штатного - практически невозможно- расположение спускников, млин) Разделители валялись долго. выкинуты за ненадобностью. Неужто в Волголабазах нема??? Фильтр - на худой конец из куска поролона сочинить мона.....

Из достаточно мягких и бюджетных, при этом достаточно " говнолазная" - Я-435. Более "злая", но несколько пожёстче - К-151. Никогда не поверю, что продукцию Ярославского завода( и дущую на конвейер УАЗа) и Кировского - нельзя купить в Уфе. Ибо в Калуге - как минимум пять конкурирующих меж собой шиноторговых магазинных сетей. Ценник - около 2,5 тыров за колесо.

Ты сам понял - чё сказал??? САЕ - " Стандарт Американских Инженеров". При чём здесь конкретная текучесть конкретного масла, определённая по этому стандарту??? . Да и нафуя менять исправные сальники? ( с нормальной пружиной и нормальным износом - определяется по " ширине рабочей кромки" - чем она шире- тем износ больше...)

От пиогружения в воду сей девайс бесполезен. Максимум - брызгозащита при проезде луж....

Ну посмотри сам по своей ссылке - температура застывания ( когда мосты - " колом") . Вот и ответ....

Можно-то можно ( в смысле сохранности деталей коробки, и даж мостов. Особо - уже обкатанных). Но лучше всё же что-нить с бОльшей разницей по САЕ. ( вплоть до 70Х140) , да и класса ГЛ5 в мосты - вкуснее.Но вкусняшка - она и подороже, ессно.... Зима, ёпрсть , - покажет опять .

Из БашОрга: xxx: А ещё как то так получилось, что ни одного юбилея в жизни толком не отметил xxx: На 10 лет попал в больницу со сломанной рукой. xxx: 20 лет в армии отмечал с молоком и булочками. xxx: На 30 лет с женой поругались и с другом ушли в кабак пьянствовать... xxx: А когда мне 40 исполнилось, на контору нашу менты наехали и нас всех в каталажку забрали. Хорошо хоть знакомые другие менты шампанского в камеру принесли. Отпустили нас только 31 в восемь вечера xxx: С ужасом жду полтинника. Прости. Не удержался. Прочитав - ржал долго ( видимо - настолько уж я советский человек..)

При асфальтоезде -ничем особо. Ну а лишняя грязь в механизме сцепления здоровья( и долголетия) оному не добавляет . Особо - жидкая жирная ( типа кирпичной) глина.

А нехрен было в агрегаты всякое Г вместо современных масел заливать ( и в мотор, и в коробки с мостами и рулевым редуктором). То, что оно у тебя не проворачивается - только от этого. Мой пепелац на Манноле 5Х50 по САЕ ( не самое хорошее масло, мягко говоря) - без проблем до -35 крутится стартером ( но правда - ниже 25*С подкачиваю бензус вручную , а не тупо стартером). Ниже в эту зиму - ниразу не было.

Тады - не сношай людЯм моск. Бери ноги в руки - ПиZдуй в УАЗолабаз за евонным родным поддоном. Не знаю отличий ну нисколечко меж поддонами сцепления ГАЗ21, УМЗ-451,414,417, 421.....

На УАЗином моноблоке - может и РК ( при "высыпании" промподшипника - того , что меж КПП иРК стоит) . Проявляется почему-то ТОлько при включении передка. А не при просто залоченных Хабах... Почему так - непонятно. То есть - почему шарики от умершего подшипника клинят шестерню привода пер. моста под нагрузкой, "не замечая" её же при " просто вращении" ( от колёс) - непонятно... Вскрытие должнО показать. Эхх ...- Голдеру бы при этом грамотного механика иметь( желательно - целую псарню сожравшего на УАЗах и ГАЗонах...)

На родной мотор? - от "Победы", от первых выпусков "Волги"( что с мотором ГАЗ-21Г), от первых УАЗ469( они БЫЛИ тож с таким мотором ) , от УАЗ450. Подойдёт ли от Нысожука ( мотор S21) - х.з. То есть - при отсутствии этого поддона не весело. Но - " сколхозить", взяв за исходник УАЗин поддон - можно попробовать... Вот как-то так.

Для внедорожника порой важнее другой параметр - устойчивая работа мотора под нагрузкой на малых оборотах. Причём - чем степень сжатия ниже - тем обороты эти меньше. Да и кривая крут. момента - тоже смещена вниз по оборотам и более полога ( как правило) . Что даёт эластичность мотору в реальном применении. Да и речь вроде как шла о " тракторомоторах" "21" и "24" семейств . У них закономерность зависимости мин. оборотов от степени сжатия не почувствовать даж мёртвый не сможет. И ещё: история мотоИжемоторов: ИЖ-Ю3;ИЖ-Ю4;Иж-Ю5. Почитай, поспрошай у старых байкеров - всё расскажут про непродуманную форсировку по степени сжатия....

Не на все модификации генератора с " выносным" регулятором ( я про "250" семейство) встаёт "шоколадка".Но на многие....

Свежо предание... К сожалению - 90% ТАК делавших - получили дисбаланс дикий. Но не это важно - а то, что получили несоосность корзины и маховика . Как следствие - ведомый диск становится еженедельным расходником....

ФФ школу - молодой человек!.Вы как-то забыли о " приспособляемости" мотора .И отличии малофорсированных от средне- и сильно- форсированных двигателей. Не веришь теории и опыту старших товарищей - проверь САМ. это несложно - на одном и том моторе /авто - проставь сначала ГБЦ под одну степень сжатия и покатайся, ну а потом ( ничего другого не меняя) - под другую. О разнице - потом расскажешь.

Ты этаа - табличкам всяцким блудливым не верь. А возьми мерялку и померяй. ( хошь - штангель. Но и обыкновенный школьный угольник с сантиметрами - проканает) Коль высота ГБЦ от привалочной плоскости к блоку до плоскости одевания крышки - 98 мм, то у тебя - " под 76 бенз" мотор. Если 94,4 мм - " под 92-93", коль ещё поменьше ( до 93мм) - то лей 95 бензус. Не ошибёшься . Кста - по деньгам на километр пробегу - 92 и 95 ( с соответственными степенями сжатия моторов) - одинаковы. И практически от "80" по рублям неотличим расход. Тока - чем ниже степень сжатия - тем лучше " низовая " тяга. Хотя макс. мощность - меньше. Да и мотор " под 76 бенз" переводить на газ - одно расстройство. Сначала - надобно поджать его "под 92", а лучше - "под 95".

Полтос - достойная дата. Немало моих друзей ( в смысле "личнозаручку" которые) в обозримом прошлом сей рубеж перешагнули. Хороший возраст - дети уже выросли. Можно и о своих развлекухах подумать ( машинки тама в гаражу, лодки на речке, иль самолётики какие - чево в детстве недоигрался...) Поздравляю!

Тут небольшая засада : для правильной работы корзины - лучше когда диаметр её нажимного диска соответствует диаметру ведомого. Хорошо бы поставить "406" ( 3160) сцепление. ( "406" и "3160" корзины несколько отличаются по посадке - у одной отверстия под болты равномернорасположены, а у другой - один смещён. Для одновариантной установки. Какая -как - сейчас точно не помню). "на рубеже тысячелетий" - в 1998-2000 годах с конвейера УАЗа сходили машины с 417 моторами и " универсальной" сверловкой маховика ( и под 3160 и под 417 ( "21") корзины). В запчасти такие маховики не поставлялись ( по крайней мере - я за три года поисков не нашёл). Передаваемый крут.момент у 406 ( 3160) корзины ну никак не меньше , чем у 417. Из-за повышенного усилия прижима . Но меньшем при этом усилии на педали ( лепесток - ёпрсть!). Если нет такого маховика под рукой ( и балансировочного стенда для балансировки в сборе с коленом его) - то тоже есть выход - поставить "417 " лепесток. Наши буржуйские братья ( фирмы Люк, Сакс и Крафт) - поставляют таковые сцепления. Правда - только Сакс ( по моему ) продаёт их " некомплектом" - в смысле отдельно от ведомого ( с крупным шлицем, ессно) диска. Но усилие прижима у них - тоже поболе " лапчатого" сцепления. Ещё вариант : поставить все 9 пружин в корзину ( обычно - стоит только 6). Про подбор пружин по жёсткости ( в сысле - равномерно по окружности) - напоминать, думаю. излишне. Порядок разборки/ сборки корзины - в УАЗомануале описан. Уфф!. Фсё. Вроде - ничего не забыл....