Федот68
Газонщики-
Публикации
7 717 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
107
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Федот68
-
"5" - означает по- моему степень сжатия ( вроде как " под 76 бенз") . "F" - вроде как "Годзилло- комплектность" ( вентилятор на отдельном от помпы кронштейне, выходной патрубок с термостата на радиатор - отличный от Волгиного и УАЗиного, да просто болт в коленвале - вместо храповика) Мож и путаю чего - но вроде как это Годзилломотор.( 4025F. 4026 F - от неё же) Я делаю обычно ещё две операции при установке 402 на УАЗ ( иль ГАЗ69) - 1) замена ГБЦ на УМЗшную ( иль - ЗМЗ не моложе "24").Ради получения зачеканеных и потому не выпадающих сёдел клапанов. 2) установка однокамерного коллектора с карбом К131. - просто , надёжно и в 100% случаев - достаточно.
-
Я уже писал, что установил коробку газель и соответственно диск сцепления от неё же (он меньше по диаметру родного), но он мне кажется слабоватым, т.к. без пониженной в тяжелых условиях попахивает. Может кто видел дикс сцепления со шлицом под газелевский шлиц , а по диаметру как роднойм 69 -го, можно от японки. Ф дисков сцепления : Ф 225 мм - ГАЗ69;М20;ГАЗ24, 3102, первые "Газели" с 402 мотором.( "69" и М20- " под крупный шлиц", равно как и ныне продающийся"для УАЗа с 4-х ст КПП и 402 мотором", остальные - " мелкий шлиц") Ф240 мм - "Газель"( "406" мотор и позже - 402 ), УАЗ ( начиная с 3160) - это всё мелкий шлиц. Ныне в продаже " триаловские" диски Ф240мм под " крупный шлиц" - опять же для "3160 с 4х ст. КПП" Ф255мм - ГАЗ21, ну и соответственно - большинство УАЗов. Под " мелкий шлиц" - не встречал. Ф280 мм - ГАЗ53. "мелкий шлиц "( ГАЗо-УАЗин)по посадке совпадает с "Москвич - 412"( 408) . его Ф - не помню. "Родня" для ГАЗ-69 - это мотор М20. Ф ведомого диска сцепления - 225 мм. Как он оказался больше "Газелиного" ( в основной массе - 240 мм) - ума не приложу. Или в ходу ныне некая новая арифметика? Где бОльшие цифры - означают мЕньший размер?????
-
Неужто маховик ГАЗ53 лезет в колокол 21 мотора? . А как со стартером разрулено?. да и нафига сцепу от 52 корячить? "лепесток" ( от ненавистных буржуёв) - вполне кошерно стаёт. Без плясок с неродным маховиком....
-
113( иль 118) трагически погибших - ??? . Цифра!. ( больно кощунственно звучит - А?). А если серьёзно - как минимум 113\118 личных трагедий ( несравненно больше - ведь у каждого погибшего больше , чем один - количество близких родственников, да и просто близких.... ) Всё вроде верно. НО! не надо забывать - это всё люди - ПРОФЕССИОНАЛЬНО ! рискующие жизнью. ( включая матросов срочной службы). Скажите - кто сейчас помнит о людях, летевших ( примерно в то же время) в самолёте "Тель-Авив- Иркутск" и сбитых " случайно" Украинскими ПВО ( Во время учений. Нужное дело. Но учения ПВО в непосредственной близости от гражданской авиатрассы , да ракетами, вчетверо ( реальная макс. дальность "75" комплекса - порядка 600 километров - ещё в начале 70-х годов зафиксирована на войсковых стрельбах на Эмбе) превышающими расстояние от точки пуска до трассы ГРАЖДАНСКИХ самолётов). Лично мне - тех 83-х( вроде как - точное число погибших не помню. Простите) МИРНЫХ граждан - ГОРАЗДО ЖАЛЬЧЕ , чем 120 ( почти) проф. военных ( и " около") погибших во время своей штатной РАБОТЫ. Сложно такие слова произносить ( люди всё же - погибли) . Но вот " перекосы" в оценках ( и - памяти) - заставляют подобные фразы озвучивать......
-
Продаётся мотор УАЗ 451 в сборе с документами
Федот68 ответил в тему пользователя oleg777 в Продажа/покупка запчастей
Да и моторчик/ блок ( судя по маслощупу) - ну ниразу не 451. 417 иль 414 - может быть ( плохо видно - непонятно точно) -
Баки ещё неплохо варятся ( завариваются трещины в основном) - при ПОЛНОМ ( под пробку) заполнении соляркой . Полное заполнение - для невозможности взрыва ( нет воздуха/кислорода - нет и горючей смеси). Ну а солярка ( в отличие от воды) - имеет мЕньшую теплоёмкость ( и нагрева и фазы перехода в пар). Что позволяет уверенно прогреть металл до температуры сварки. З.Ы. Работать - ессно , электросваркой ( ММА, МИГ/МАГ , иль ТИГ - по вкусу и возможности)
-
Начнём с плюсов : 1) менять тупо удобнее 2) кроме " тупо удобнее" - меньше гемора с уплотнениями фильтра ( целый комплект шайбочек и колечек) Минусы : 1) считается , что при замене " жигофильтра" на 402 моторе - 100% обливаешь маслом левую переднюю подушку двигателя . Вроде как правда. Но при сливе остатков масла из " родного" стакана - тоже самое.... 2) при некотором сочетании - жигофильтр может " рвануть"( корпус фильтра с брачком. масло густое от мороза иль бодяга какая , и т. п.) У меня был случай - фильтр тупо открутился от вибрации ( и , видимо - раздолбайства при его установке) . Кмлометров за 200 от "цив илизации" ( от дома) в лесах... С собой было подсолнечное масло и нигрол ( того и другого по литру). Выбрал долить нигрола. ( основное масло - Спектрол-курьер - полусинтетика по САЕ15Х50). До дому без проблем. Оставил на ночь Утром при попытке завести мотор - фильтр тупо аж вывернуло... Отошёл трёхкратной промывкой промывочным маслом( со сменой фильтров, ессно). Потом ещё три года отъездил. До ремонта поршневой . К/вал - пока не шлифовал. Только замена вкладышей ( уже - 0.05)
-
"Открой "НАШ ОПЫТ" вторая тема-"установка УМЗ 417",почитай для общего понимания," - А это кто писал ? А.С. Пушкин? "чиста внешне" - не каждый спец сходу различит 410 и 402 моторы ( как и 417 и 421) . Ну и ещё добавлю: 410 мотор, в отличие от 421 - понадёжнее малость. Хотя основной недостаток "24" семецства - " сильнотекучесть" стыка блок/ГБЦ после термокоробления от первого перегрева - у него даже усилен. Зато жёсткость ( в зоне постелей К/В) и вибростойкость - не хуже, чем у 24/402. Да и основной недостаток 421 - растрескивание донышек поршней ( при "отжиге на полну тапку"- родовая болезгб 421 мотора. лечится - установкой 410 поршней с шатунами сразу) неприсутствует. Для аккуратного юзера ( не допускающего перегрева мотора и следящего за протяжкой ГБЦ хотя бы первое, обкаточное время) - 410 мотор при желании " мощи" - хороший выбор. По сравнению с 417, 402 ( 2,5 литровиками) - есть некоторые проблемы с приобретением оригинальных запчастей ( далеко не в каждом попавшемся ларьке). Недостаток -? для кого-то - ДА.
-
С поправкой - что "410" по сути - "24" мотор. А не "21-417".
-
Вроде как были и санитарки, и штабные автобусы , и радиостанции в этом кузове ( по расположению окон - не силён сиё определить. не бейте больно). Так что - " вскрытие покажет" - что за чудный аппарат стоит на западных рубежах Родины....
-
В магах, всерьёз торгующих сварочными приблудами электроды " для заварки брака литья и трещин в силуминовых деталях" - не дефицит. Требуют сварочника - "постоянки". Инвертор - даж луччее. Такую блямбу ими " наляпать" - ноу проблем.
-
Таких авто - немного, но есть ( причина - почти все они - " спецмашины" - типа какие-то хитрорадиостанции и т. п. То бишь на ДХ стояли). Мотор на него ( ЯМЗ204) найти несложно - например - на форуме КиЯ мелькал ( типа в судовой комплектации - но какая разница). Думаю, Артём, - такой пепелац гораздо покруче "69" в коллекции будет. Ну а коль какой-нить ( как в Германии, к примеру) закон о автораритетах примут - то владение таким автобусом не будет слишком разорительным ( налог на автобус, да ТО два раза в год)
-
К такому фаркопу нынче ОАОУАЗ вернулось: на новобуханях именно как на "67" теперь фаркопы ставят.....
-
Дык у тебя ходовка - родня ( насчёт 100% - без разборки не понять - ШРУСы какие и т. п. мелочи). А остальное - дело наживное. Это как с 69 в родне по агрегатам - только 69 на родной раме, да с родным мотором и КППсРК даёт понять всю прелесть неспешной езды по глиняным " супердорогам". Конструкция кузова - вторична. Так же и 67 - характер авто - в его потрохах. "брови подвести" - любому кузовщику - лёгкая разминка. Кста - звякни. Сведу со своим приятелем, неспешно оживляющем 67. ( тока профукал он свой кузов, идиёт. зато мотор - пестня. да и потрошка оченно грамотно собраны. ) Разрулю свои проблемсы с рабочим помещением - смогу и со сваркой помочь.
-
Ну дык это - и не ГАЗ67. Это - реплика " по мотивам ГАЗ67". С любовью сделанная - но не более того. Ну а зелёненький монстр ( расширенный и удлиненный) - тож репликар по мотивам ГАЗ69. Качественно сделан? - безусловно. Но - "Колхоз" по определению. ( именно - по определению . Сделан - суперски. видал его живьём - земеля всё же. Но не ГАЗ69 ну ниразу)
-
На старорежимных ( припаянных) закладных под пробку такое действо порой оканчивается отпаиванием девайса. Несмертельно. Но - надо к такому повороту событий быть готовым. Иногда удаётся гайкоштуцер назад припаять. иногда - оказывается его проще приварить ( долго матерясь от сварки лужёного железа)
-
1) диаметр пояска посадки в колокол у "хобота" КПП и ГАЗ51 и УАз и ГазелеВолг, и ГАЗ-69 - одинаков. Вот про размер " ушей" под шпильки щаз не помню. Но - несложно всё это решаемо...
-
Как правило - уже прогнило, тока гниль исчио не поотваливалася. Потому пока и не течёт......
-
В описанном мной случае - " дырочка" такая, что большой палец - " со свистом" в неё пролетал... Два года "за один присест" два раза подряд ( итого - четыре года) . " на всё про всё" - малая упаковка поксипола ( её же хватило и на второй раз - в бардачке валялась...)
-
Валяется у мну где-то такая приблуда. Для ремонта посадочного гнезда запорной резинки в кран- буксах ( в " старорежимных" смесителях и просто кранах ).
-
От она - оборотная сторона желания покрасить "луччее, чем с заводу". . Ну и от марки краски - тож зависит, думаю. Может - зачищать до металла место посадки головы метиза ? какой-нить спец.изготовленной фрезой-шарошкой?( шоп аккуратненько було)
-
Есть два пути : первый - включить голову и вспомнить простые дроби ( школьная программа . В моё время - 4й класс средней школы) второй - в очередной раз запомнить : 1) вывешиваем ОДНО колесо моста( или второе контрим наглухо)( на передке - не забываем залочить хабы, коль они есть) 2) крутим . либо колесо, либо - кардан. Ну и считаем количество оборотов .( кардана и колеса). Следует помнить, что при данном способе количество оборотов колеса ровно вдвое больше зубьев на хвостовике. Поясню: если ГП 8Х41 - то на каждые 41 оборотов кардана приходится 2Х8=16 оборотов колеса.( дифф. удваивает обороты свободного колеса) Соответственно - 41 и 20;41 и 18;, 37 и 16 , ну и т. д.... Главное - точно считать обороты. Может - и вдвоём.
-
"холодная сварка" - Поксипол и прочие эпоксидки - держат. Но недолго. Мой рекорд - два года ( до отрывания ногтём) . Пришлось как-то заделывать отверстие в баке, пробитое тупо монтажкой - результат "работы" даунитых сливальщиков бенза ( пробку этим фантомам открутить ломливо было, что ли? - нахуа бак -то дырявить)
-
Из своего горького опыта : бензобак запаивать ( потёкший по нижней плоскости от ржи) - шо дохлому припарки. Ибо эта самая нижняя плоскость - как решето, иль вааще как шкурка от блина хреновой выпечки - вся из дырок состоит, до поры заткнутых ржоу и остатками краски. Потому - коль хочешь вылечить родной бак - разбирай его , половинь. И с заменой участков ( вваркой) лечи. В темке про "Голландскую реставрацию" эта процедура подробно была запротоколирована. Работа - сложная и малоблагодарная.Проще - новый бак сваять ( иль подходящий - напр. от "буханоголоваста" подогнать " по месту". Но и тут без хорошей сварки - никуда) "старорежимные" гайкоместа под пробки или штуцера обычно припаивались. "С нагревом" - есть шанс , что отпаяется. Зато - и припаять на место - реально. Ну и совет по пайке/лужению больших деталей: весьма достойный результат даёт сочетание "обныкавенного" 100-Ваттного паяльника и стройфена ( фен - чем " круче"- тем лучше) феном - разогрев "объёма", ну а паяльником - нанесение припоя. ( обычный ПОС-60, можно ПОС-40, но он жёстче в работе). В качестве флюса и для меди, и для железа, и для оцинковки и для нержи с успехом пользую "преобразователь ржавчины" 9 ортофосфорка из магазина). Доступно . Но вонюче дюже.....
-
Обрати своё внимание на зеркала УАЗа. Многие тюнингисты и амерских, и японических жипов ставят УАЗозеркала - и красиво , и функционально, и с установкой - проблем нет ( кроме четырёх дырдочек М6 в двери....)