Федот68

Никогда не понимал людей, жалующихся на трудности установки "69", ( 21;20) , да и "24" - вплоть до "Годзиллиных" КПП. ( вместе с классикожигами и космичами). Что с вами будет при попытке воткнуть на место УАЗин моноблок???

В двух словах : "53" выпускные клапана - с натрием внутри( для лучшего теплоотвода от тарелки) . Потому их установка - увеличивает ресурс "до прогара" , ну и позволяет не так болезненно " переживать" более высокооктановый. чем нужно. бенз ( который догорает на выпуске) http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1304 Вот ссылочка " из недавних" . Там - весьма подробно описано "КАК".

Нет. Гемор возникает с установкой "24" коленвала в "чиста 21"( иль 451) блок.

Правильнее - " от 40 до 52" .

"на крайняк" - для " впихивания" на место вилки - прижми монтажкой выжимной ( сожми сцепление) . Можно ( в сложных случаях) и " утолщить" ведомый диск. _ подсовыванием ( ессно - равномерным) меж ним и корзинным диском пластин нужной толщины 9 вынуть - мона после сборки. открутив шесть болтов корзины к маховику). Про наипростейшую модернизацию выжимного узла писал тыщу разов : установка "Волгиного" выжимного ( на расточенной "Волгиной" муфте. )Что позволяет замутить беззазорный привод сцепления. ( пружина - наф не нуна, да и педаль \ нога спасибо скажут ( при "лепестке". Хотя и сцепа "24" , лапчатая ( встающая " как родня" на М20 - беззазорная. Именно - из-за правильного выжимного.

ты этаа- вспомни основы электротехники ( 8-й класс . уроки физики. Вроде как) Чем больше напруга - тем меньше ток ( в Амперах). Типа при равной мощности ( Ватты) . Ну а снимаемая с электромотора мощность - определяется его нагрузкой. То бишь одинакова и для 6-ти, и для 12-ти Вольт. то бишь - контакты, "тянущие" 6-ти Вольтовый мотор, с облегчением воспримут такой же мощи 12-ти Вольтовик.

Ты этаа- поподробней. Да и в более " стандартном" формате... Вроде у мну "Акробат" стоял. Но - чёй-то и не нашолси.... Так что увы - даж вопрос прочесть не в состоянии. Большинство людей, умеющих "делать ручкиме" - в компах - чайнеги " пожизненно". Бывают исключения. Я - не исключение. Пока ничем помочь и не могу....

А старые ( в смысле - уже выстоявшие даже свой допустимый срок эксплуатации ) манжеты/ уплотнения поменять на новьё - Коран , иль Библия не велят? Тормоза всё -таки. тем паче - все резинопотроха нынче не проблема купить( весьма устойчивые к нормальной тормозухе), да и стоят они - копейки.

Ничё так. что "Роса", "Нева", "Томь" - это жидкости отечественных производителей по стандарту ДОТ-3?. А стандарт ДОТ-4 от " тройки отличается ТОЛЬКО повышенной температурой закипания. В остальном - полностью совместимы все эти жижки меж собой.....

Если уже стоял 2,5 литровый мотор "21" семейства - то ЛЮБОЙ из этой фамилии - без пробленм обязаны зарегить ( УМЗ414;417;4178;вот про 421 - могут и покочевряжиться - типа 2,9 литра . Хотя мощность паспортная - " в допуске") С "24" семейством( 24, 402( все) , 410( редкость) - по регистрации - тож ноу проблем но установка его в 69 родную раму требует доделок. Просто " перекрутить гайки" - не получится. И себе, и друзьям много раз переставлял моторы ( на УАЗы) - избавляясь от "21" последышей и переходя на "24". При наличии нормальных доков о покупке ( справки- счёт из магазина, либо свидетельства на высвободившийся агрегат от частника ) - никаких вопросов в гаёвне не возникало по определению. Требуя " разрешение завода" ( в данном случае - ГАЗа иль УАЗа) твои гайцы лукавят - подобный циркуляр ( о возможности замены моторов внутри этих семейств) - уже больше десяти лет точно у них имеется. Тупо вымогают, падлы. Либо - некомпетентны до безобразия... Блок ( почти комплектный мотор) с доками есть у меня. "Просто451" без "М" ( под ГБО, но с самодельным переходником на жигофильтр). С некоторыми проблемами ( разбиты несколько отверстий под шпильки крепления поддона).Где-то даж валяются "длинные" шпильки ГБЦ на "11" ( для установки" круглой" головы). Но такую " редкость" , как УАЗомотор - мне кажется и дома найти - ноу проблем. ( а уж 402 с Годзиллы - вааще " на раз")

Арифметика. дорогой . арифметика ! На хвостовике - 8 зубов. На планетарке - 41. Получаем при 41 обороте хвостовика - 8 оборотов планетарки. Когда одно колесо фиксировано - симметричный дифференциал (а межколёсные - все симметричные) удваивает количество оборотов " свободного" колеса. Получаем - 41 и 16. Аналогично - с любым другим соотношением зубьев в Главной Паре. ( применимо к " нашим баранам") - ещё 8 Х37 ГП. Для чего простую дробь переводить в десятичную и сразу - назад ? да с ошибками???

Тока - 41 оборот кардана на 16 оборотов колеса в первом случае. И 37 на 16 - во втором. Пары - 8Х41 и 8Х37. ( второе колесо испытуемого моста - обязательно затормозить. на переднем - ХАБы залочить)

А тупо порыть по форуму - религия не велит?: http://www.gaz69.ru/...61574_thumb.jpg На " неопознанном" артуром моторе ( 451, если память не изменяет) - аккурат " 21" помпа. ( оно же - "УАЗ") на третьей фоте - датчик виден прекрасно. Щас порою " чиста 24" помпу . Вот в той же теме - фото Джипёра : http://www.gaz69.ru/ipb/uploads/monthly_10_2009/post-2056-1255795518_thumb.jpg Помпа - " чиста24". Но вот отверстия под датчик действительно нет. Хотя место ( прилив на корпусе) - имеется. Может - засверловка в штатном месте отверстия и нарезка в нём резьбы - проще и оправданнее непонятного переходника. ( кста - не факт, что датчик , установленный в таком переходнике - коректно работать будет - отсутсвует обмыв ОЖ датчика...)

А катание свадеб за деньги - коммерческие перевозки??? . Если - Да . то как быть с "Чайками" и ЗиСами-110 ( да и ЗиЛами помоложе) . ??? А сдача авто в прокат - коммерческие перевозки? А ведь целый пласт есть - " прокатные раритеты". Ну в том бизнесе ладно - деньги немалые, адвокаты " обход" найдут полюбасу.

Не путай мотор М20 с 2,5 литровиками. У них штатное место " показометрового" термодатчика - в помпе( точнее - в камере термостата) . Есть ещё один способ ( но для ГАЗона - вряд ли просто так подойдёт - без ещё бОльшего "подстукивания нежными ударами кувалды" моторного щита) - поставить заднюю крышку ГБЦ ( такую прямоугольненькую - с чистазаднего торца, что на четырёх болтиках) - " от Газели". Там - типа " выход на печку" и второе отверстие - аккурат под датчик ( мож на второй печкоштуцер рассчитано - а мож и на датчик т-ры зачем-то ещё один). Вот там места - точно хватит.

Во-во . Вроде так та шняга в "За Рулёвском" гараже звалась....

1) по генералке - это ты зря. Если только у " своих". 2) пузырьки в шланге и неработающая печка наводят на мысль о пробое прокладки ГБЦ. сначала - сними крышку радиатора, долей тосол до полного уровня и заведи мотор. Прорыв газов - сложно не заметить. Утешение - на 402 моторе ГБЦ меняется легче, чем на 24 - помпа -то на блоке остаётся. И не надо ремень снимать/ одевать ( несложно вроде, но всё же) , и тупо легче в килограммах. Ещё одна особенность нижнепомповых моторов - выход на печку" как на старухе" - через краник/ штуцер меж 4 и 5 справа шпильками ГБЦ - неоптимален. Давления ОЖ в этом месте тупо " нехватат" на печку. " волшебный насос" -спасёт отца демократии.. Или забор жижки с торца ГБЦ. ( но там на "24" - проблемно - не подлезть)

В журнале "За рулём" как-то была целая серия статей про чудо -аппарат. типа - электропорошковый цинкователь. Частично - как пескоструй ( весьма тонкий ) работает. ну а потом - через то же сопло каким-то хитроспособом - слой цинка фактически неограниченной толщины наносит. В журнале были фоты процесса ремонта "нижнего угла рамки лобового стекла" на жиге- классике представлены. Из абсолютного " кружева" - вполне целая деталь получилась малость подшкурить - и в покраску. Ценник на такой прибор -??? но мне кажется - немаленький. Но результаты - просто поражают воображение.

В каком-то фильме видел подобные " подлянки" - типа подпиленного троса ручника, подрезанного штока педали тормоза, надрезанного тормозного шланга.... неплохо было бы старому кузяину фейс начистить об тейбл.- Заслужил , падла рукопопкая.

Если мну память не изменяет - " штатный" УАЗо ( "21") термостат взаимозаменяем ( по геометрии) с термостатом " старого" Москвича - 412". А вот к этому "зверю" - от какой-то "Тоёты" идеально термостат стаёт. Вот точно от какой - не помню....

Если туда " вколхозить" " 52" мотор - получишь " по потрохам" - ГАЗ61. Непревзойдённый бездорожник. ( на форуме у кого-то такой " колхоз был....) . Только рука не подымется " 67" поганить....

Теперь хоть знаю , как тебя правильно называть. Ну не силён я во вражьей раскладке - чайнег в компах....

При разных системах вентиляции картера этот " отводик" - в разных местах. Иногда - на патрубке входа в фильтр. Но лучше - когда на патрубке " выхода из помойки". Вещь - нужная ( вентиляция картера в режиме ХХ) . Но на стартовые характеристики горячего ( особенно!) мотора - не влияющая НИКОИМ образом!. Топикстартеру : коллега Вигглюскр ( как достали эти нерусские НИКи , даж от старожилови , скорее, зубров, сайта...) выход из ситуёвины хорошо описал. По крайней мере - поможет в диагностике проблемы. Но настройка карба - показана . Однозначно. ( как и настройка момента зажигания. С чего начать ?- в заводской УАЗомануал!!!)

Судя по вопросу - в автоэлектрике ты - полный "ноль". Потому совет один - обратись "живьём" к автоэлектрику знакомому. Дело в том, что для " вживления" по схеме любого электроприбора надо было только в детстве читать журнал "Мурзилка" иль "Весёлые Картинки". Там на последней страничке в каждом номере - загадки типа : " какой клубок ниток какой из трёх котят играет". То есть - берёшь электросхемы ГАЗ69 ( из книжки) и УАЗ ( того, где столь чудный гена стоит, ибо мне его индекс - ниачом) , совмещаешь " по одинаковым точкам" . ну и пересаживаешь то, куда хотел. Ноу проблем!.

Ещё один вариант : Если мотор " только собран" ( замена поршней) - могут быть поршни из " неправильного" сплава. Сильнорасширяющиеся при нагреве. Получаем - банальный прихват и невозможность стартера провернуть с достаточной скоростью коленвал...