Федот68

В данном узле - никакой разницы. А за работающий переключатель "зима\ лето" в выпускном коллекторе - отдельный РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!. ( редкость, мля....)

Лучше - не " обычный" тогда уж. а "галошу" - " Б70". Да и крутить мотор при этом - максимум - стартером. (иль тока " кривым". Макс - 300-500 об/ мин , да без нагрузки/ рабочих вспышек) Да и сей совет правомерен ТОКА ДЛЯ ПОЛНОСТЬЮОБКАТАННЫХ !моторов.

Прежде чем ахинею нести - попробуй нормальный полуавтомат. не макет ( как у тебя нынче) . Если трансформаторный - то с дросселем. сравнимым по объёму с основным трансом. Брызги и непровар - либо от поганого качества аппарата. либо - от чрезмерного количества газа ( СО2. с аргоном - немного всё по- другому). Научись нормально варить. Стань с расплавленным металлом на "ты" - и поймёшь все прелести каждого типа сварки. Для " обыкновенного чёрного железа" - лучший вариант ручной сварки - полуавтомат. Без вариантов . Ни один крупный мех. завод нынче не пользует ни ММА.( " палочковая сварка") , ни ацетиленогорелки для сварки в том числе и крупнотоннажных изделий . И тепловозы . и пароходы - всё полуавтоматом. " палочки " - только в труднодоступных местах.( где со шлангом горелки не пролезешь) Бренд "Кемпи" - АЦТОЙ полный !!!

Лучше расскажи кому про рабочую заслонку зима/ лето. Я ни одной в своей жизни не встретил ( кроме как на абсолютно новых моторах. но и там - после первого же сезона сгорает эта заслонка....) Забор воздуха из правильного места - дело нужное. Но к вышеописанной неисправности - вряд ли имеет отношение ( про мороз в - 25-30-40 *С "за бортом" ни слова не сказано в топикстарте)

Это несложнообъяснимо при " двухрычажной" подвеске( пружинной) моста ( с либо тяго Панара, либо " треугольным рычагом" как на Лендроверах0. То есть - мост довольно жёстко сидит на рычагах. Ось поворота которых практически совпадает с верхне" крестовиной" приводного вала моста. То есть - нижний шарнир - практически " в статике". Такая кинематика подвески ( особенно - передней) - имеет весьма спорный момент - переменный кастор . Что саафсем НЕ ГУТ. ( Патрик с Хунтером к примеру) .

И только????? НЕ ВЕРЮ!. ( либо вся остальная " сопряжёнка" только что заменена была, что тоже - из разряда фантастики)

В целом - довольно удачно.( только проверить надо было сначала " проходимость" переднего кардана мимо всей конструкции) Своё сомнение в прочности полки №50 уголка для "выдерживания" всей конструкции - так и оставляю в силе. Время (и смелость экспериментатора Артура " за свои деньги" - нас рассудит)

Первое. что приходит в голову - перелив карба. Причём довольно дикий. ( просто кирдык колечку на иголке - 99из 100 именно такая иголка ( " с колечком") установлена. В качестве " временной меры" - колечко от колёсного золотника канает ( разломаешь - найдёшь) . "По- хорошему" - замена иглы на "сцельнорезинавымносом". типа "Унигерм"( иль ка ево). Причём " вкупе" с умирающими клапанами бензонасоса ( пять мин. постоит - заводиццо) Общее правило при " непонятных" расстройствах : нарушилась регулировка двигателя. . Раз не можем определить где конкретно ( иногда - "везде понемногу") - то начинаем " по книжке" настраивать мотор " с нуля", как свежесобранный .... ( ПО КНИЖКЕ!!!) В 95% случаев - помогает. Правда - конкретная причина ( " последняя капля") - так и остаётся неугаданной. ( средь сонмища неполадок).

Подозреваю : крестовина - к мосту и угол её поворота ( работы) стремится к "0" . Стоп ! у Паджеры - независимая подвеска. С "жёстко" закреплёнными редукторами. Так что там - неравномерность работы одиночной крестовины вряд ли когда появится.....

Слабо себе представляю в войсковом авто , коему жизни в мирное время - макс 25.000км( по ресурсу ШРУСов) , а в военное - 10.000 тока супперрекордсмены доехали ( и то - тока номера. Фактически авто - раз по....цать перетряхивались) ( данные по ВОВ- " Второй мировой" ( как кому удобнее)) Дык вот - слабо себе представляю в таком авто шов "для красоты" зашпаклёванный. Да под тройным грунтом и дорогущей лаковой эмалью.... Тем паче лично мой опыт говорит - НИКАКАЯ шпакля 9 кроме мож оловянного припоя, и то не уверен) - не держится на теле "боевого коня" ( машинки - " в хвост и гриву, да с перегрузом. да по разбитой дороге в режиме "тапка ниже полу").

Ради увеличения жаростойкости выпускных - и у любимой жены пилочку для ногтей реквизируешь, для пользования в какчестве развёртки при установке "53" клапанов .......

угу . Тока кое-что с помощью напильника и какой-то матери встаёт в "52"( сорри - М20) : http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1304 Увеличивая ресурс выпускных клапанов, особо - на " нештатном" высокооктановом бензе.....

Лев - ты ничё не попутал? типа 67 и 69 ??? Фоток не обещаю . Завтра - зайду помацаю ручкаме, как спидометр приводится на 67.( у приятеля в стади ну ооочччеееннььь неспешой сборки такой стоит. Рама, мотор , и КПП с "гитарой" - стоят давно. остальное - по чуть собирается....

Хорошая скрутка - понадёжнее " папы- мамы" будет. Да и никто не запрещает скрутку пропаять. самое надёжное соединение ( после пайки ) - два наконечника, сжатые винтиком ( на колодке ил просто гайкой) .Про тщательную изоляцию ( особо - в местах, подверженных водогрязи) - даже лень напоминать.

По ровненькому асфальту - ага. А вот по грейдеру - "трясучке" - ужо нихрена и не разглядишь. Не говоря про чащедебри лесные, где сии кочерёжки немало кустов на себя соберут.... Вообще одно из правил установки зеркал - они должны быть максимально близкорасположены к " оператору" - то бишь водиле. УАЗозеркала ( с 1990 года примерно) - признанный пример для подражания в этом плане. Многие старые "Тоёты", "джипы" и "лендРоверы" с гордостью с УАЗозеркалами раскатывают. Ибо дёшево, сердито и удобно. Да и не лишено эстетической составляющей. ( особо - новые варианты)

Панимаишь - есть люди с РУКАМЕ !( тумблер Г/Ж в " верхнем " положении у таких с рождения заклинен - " по определению". ) Такие - себе подобным ( при возможности , ессно) - помогают. правда - на язык эта братия зело резка ( особо - к " воинствующим чайнегам") . Твоя удача - собрата старшего встретил. Теперь обязанность - " поднявшись" - не забудь за собой " собрата" подтянуть . Это - важнее отдачи кредита " папе" ( тем более - в таком разе он сам и ещё раз рискнёт) . Взаимовыручка, мля! . но на коммерческой основе. И чего она - нас, " рождённых в СССР" раздражает?. Не пойму.....

Порою гораздо проще - имея два ХОРОШИХ ключа - свернуть наф "бошки" упрямым болтам......

Есть ещё люди, поездившие много на чём - " на каждый день" покупают "осьмушку- девятку". а " на выход" - "21 Волгу" , " в родне". Это - особый кайф. Нерафинированный и нефильтрованный.

" посаженный в ноль" и " полное отсутствие аккума" - разные вещи. У " посаженного в ноль" ёмкости/ напруги вполне для " пары вспышек " хватит. Причём - " мутаторная" с датчиком " имени товарища Холла" схема даст при этом более стабильную искру. Попробуй сам. Именно эта особенность - причина "лёгкости" зимнего пуска " восьмёрок" по сравнению с " классикой".

Чтож . Знаю - во чью славу усасываю нонче свою двухлитровку пыва. Оба два - достойные человеки. И Лев, и Фёдорыч ( с " мотолодки". Несмотря на некоторую разницу в возрасте ( Фёдор Фёдорович лет на 20 постарше) - оба два - зачОтные парни. И оба два - Рукастые Механики, За ВАС, дорогие мои. Многия лета!.

А как завести без аккумулятора машину с аккумуляторной ( пусть и контактной) системой зажигания ? Даже с генератором постоянного тока - хоть первичный импульс в цепи возбуждения - откуда взять? Да и не верю в силу рук автора, способную раскрутить мотор с генератором до приемлемого напряжения с "гены" на выходе. Вот когда придумаешь " аварийнопусковое" зажигание от магнето - тогда и весели народ.

А гибочного пресса с рабочим "зевом" до 2,5 метров и гидроприводом не завалялось случАем? . Вполне серьёзно.....

При известном навыке - вал можно и не снимать. и редуктор не разбирать - сальник крючком выковыривать. только замена сальника - в 9 из 10 случаев - бессмысленна " сама по себе". Ибо обычно они " кончаются" по причине радиального люфта вала из-за разбитой втулки. Правильный ход - снять редуктор, разобрать, втулку запрессовать новую и развернуть до правильной посадки вала ( если на нём выработка не критичная) . Только после этого - новый сальник.

Тебе сюда : http://www.gaz66.ru/forum3/search.php?sear...209ea3040296b1a Там есть чех Моркар(иль Морсак - не помню. В аглицкой транскрипции. ессно НИК) . У него - целый кладезь инфы по "Прагам".

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=106626