Федот68

1) Всё одно - толщина полки 50-го уголка мне кажется маловатой для удерживания без коробления массы переходника . да с фильтром. Но исполнителю на месте - виднее. 2) лично я в своё время просто влюбился в масла "Спектрол". А их промывочное масло - весьма достойно , и даже превосходит многие импоршные промывки ( ИМХО). Моторы что М20, что 21 с 451 ( вплоть до 421 и 402) - весьма "любят" загущенное масло ( легче на нём нагрузки повышенные переносят - реально стуки/звуки уменьшаются) по САЕ - " после запятой" - 50 ( ххW50). Летом - неплохо пользовать 20W50. ( минералка) . А вот у "Спектрола" есть масло п/синтетика 15W50. Моё любимое. Из-за того, что год назад ненашёл его в продаже - пользую синтетику Маннол 5W50. Лето отъездил - просто песня. Посмотрю - как зимой ( переход с минералки на п\синтетику в своё время позволил поплёвывать на соседей по стоянке в морозы. Ни разу проблем с заводкой не возникло) И ещё - признак хорошего масла с высокой моющей способностью - очень быстрое почернение при заливке его в мотор Б/У. Потому. что растворяет в себе всякую гадость моментально. А долго остающееся прозрачным масло напротив - заставляет задуматься.... Так что - собирай переходник, ставь его. ( с фильтром . не вздумай гонять мотор вообще без масла - заглушив отверстия маслоканалов!) , мой мотор " в двух-трёх водах"( порциях хорошей промывки. Лучше - каждый раз с новым фильтром) . Потом - ставь новый фильтр, заливай масло согласно СВОЕЙ " религии" - и езди долго и счастливо.

Удивляюсь на модеров - почему на теме лейбла "Юмор" до сих пор не висит???? А манге могу сказат одно ( элементарщину ). Любая вещь стоит столько, за сколько её готовы КУПИТЬ. А не ПРОДАТЬ. Причём трудозатраты - никого не интересуютпри этом.

Сервисмены, Зайка, прости за грубость! Чтож - читай форум. раздел " двигатель " для начала( ну и остальные "железячные" тож) "Частым гребнем"( а не жди ответа в твою тему. Ибо " сразу и всё - никто не сможет объяснить, даже если захочет. Начни с FAQ ков. ) К этим красавчикам - больше ни ногой.

Ты этаа - сильно не обижайси. Ибо задал ты вопрос чересчур общО. А поконкретнее - почитай макулатурку. И в целлюлозе , и с экрана. Поймёшь что к чему. Не сразу . и не быстро. зато САМ. ( на расход влияют и колёса - марка резины )( тип0 и банальное давление, и подшипники ступиц ( и перетяжка либо просто им "кирдык" и тупо болтанка с другой стороны) и "пережатые" тормоза, и неправильновыставленное зажигание, и плохая компрессия в цилиндрах ( от изношенных поршней/ колец/ цилиндров до прогоревших либо просто неотрегулированных клапанов), и хреновое масло в моторе, и "подкусывающая" КПП, и убитые карданы, и раздолбанный ( иль просто запрелестнный)"бюрократор". и просто неправильный в нём уровень, и много ещё чего. Практически любая неисправность автомобиля - увеличивает расход топлива ( каждая " по капочке" - вот и бочка). Да к тому же - умение/ навык водителя - не последний фактор в этом " уравнении".( и выбор правильной передачи, и езда гакатом, и протчая, протчая....) Опять же не указан режим, в котором замерен столь чудный расход Да и бенз может банально вытекать ( и из бензобака, и из бензопровода . и даже - из карбюратора " на улицу")

1983- 84 годы. Моя учёба в школе . 9-10 классы. Был у нас тогда учитель истории/ обществоведения. Его любимая фраза : " читайте газету "Правда", смотрите "Сегодня ы Мире"/её не успевают " почистить" цензурой. ( ночная инф. передача ТВ - в 23-30 вроде как начиналась) , и слушайте "Голос Америки " . коль сможете. А потом - включайте мозги и думайте. Истина - где-то посередине......" Смелый мужик . Мы его все как-то сразу полюбили ( ибо слово " зауважали" - слишком слабое)

1) Пластины 8-10 мм толщины - чтоб не " повело" при сварке. Да и ширины полки 50 уголка - маловато для прилегания по размеру привалочного фланца ( под ФГО) . Может №63 , иль 75 - и хватит.... Только не забыть перед установкой свежеизготовленного переходника проверить его привалочную плоскость на плоскостность и "нешершавость "( "штатная" поверхность уголка - далека от совершенства) 2) А какая марка масла была залита? Тут много раз писал - переход с говноминералки на масла с повышенными моющими свойствами ( неважно - минералка хорошая , иль п/синтетика с синтетикой ( эти - " по определению " лучше грязь поднимают) чреват забиванием каналов и " кончиной" вкладышей ( в основном - шатунных) из-за резкого " подъёма" всей грязи, скопившейся " по углам" маслосистемы. Крайне желательна перед таким переходом хоть частичная разборка мотора с прочисткой/ промывкой/ продувкой всех маслоканалов. И обязательной тщательной чисткой грязеуловителей в коленвалу. И ещё один моментик : на " старых" моторах ( 21А и 451) ставились шатунные болты с корончатыми гайками " под шплинт". Так в лично моей практике - ни разу шатуны с " современными" болтогайками ( под фиксацию контргаечкой - такой штампованной писюлиной, иль просто фиксатором резьбы ( герметик- фиксатор жёсткой фиксации - прекрасная замена " унигерму", рекомендованному в заводском мануале) - не отворачивались.Даже без герметика иль контрагаек. ( видимо - резьба более " полная") А вот - "шплинтовые" - бывало и заставляли понервничать. Посему - нелишним будет и заменить шатунные болты на "новьё".

Привести автомобиль в исправное техническое состояние. Хотя - 40 л/на 100 км - нормальный расход при движении на второй погиженной .( таж Нива в этом режиме имеет - 36л/100км. в стоке.)

Кто мешает купить готовый штуцер и вкрутить в деталь? ( резьбу " по образцу" - любой токарь сделает). Или вварить ? ( как я и делал)

Вот ещё одна иллюстрация к поднятой теме....... http://www.pressaobninsk.ru/vmfull/1685/

Слабо себе представляю мента, тормозящего "69" для сверки номеров на дороге. ( точнее - как-то не очень верится в реальность такой ситуации при условии нормального поведения водилы) А мотор перекинуть - день неспешной работы делов. ( при наличии хотя бы цепной тальки и места ,куда её зацепить - "в одну харю") Безусловно - всё зависит от "ареала пользования".

Вот сюда глянуть - забыл?: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3485 Лично меня этот параметр никогда не интересовал - резьбовой штуцер " от УАЗа" иль " от Жигулей" стоит копейки в автоларьке. Или вааще бесплатно на автосвалке.

одна из самых дефицитных деталей при переборке М20 - это прокладка ГБЦ. По- хорошему - вещь одноразовая. Раз уж башку снял - диагностику мотора ничто не мешает " по полной" поизвести - с замерами всех сопряжений в двигателе и приведением их в порядок . Ну а тщательная мойка мотора изнутри с прочисткой/ промывкой/ продувкой ВСЕХ каналов ( и масляных и водяных ) - вааще не повредит. И под силу даже самым "чайникам" ( не забудь тщательно вычистить грязеуловители в коленвале при этом). Остальные прокладки - либо легко режутся из прокладочного картона ( иль паронита, иль ещё какого "фирменного" прокладочного материала) .Либо - подходят от современных моторов ( напр. - пробковые " серпы" поддона - от УАЗа)

ГАЗ-63 - это полноприводная модификация ГАЗ-51. По патрубкам - от "52" канает радиатор ( как " по посадке - Х.З. уже забыл) . Ещё - на Львовских погрузчиках такие моторы / радиаторы стоят. Если не для музею - ставь " что влезет". Ну а с патрубками перемутить несложно ( когда на "другую сторону") . Перепаять. Или - не перепаивая - впихнуть трёхходовой термостат ( типа от "Жигулей" иль ещё чего) . Как раз места будет достаточно. А хороший термостат - ни одному мотору ещё не повредил ( схемы установки с фотками - есть в альбоме клуба. Ну а М20 от М11/12/51 - в системе охлаждения отличий не имеет.

Насколько знаю - ставить надо оба ШРУСа ( одиночная крестовина - шарнир неравных угловых скоростей. оставишь одну крестовину - вибрации в трансмиссии гарантированы). Ну а ШРусы по- моему, оба внутренних - тоже не гут. ( что-то там с центровкой вала). Вот сам вал, просто аккуратно исполненный - в балансировке нуждается в гораздо меньшей степени, чем " крестовинный".А ведь режут аккуратно карданные валы ( с помощью токарного станка обычно) . Да так, что и " в баланс" удаётся попасть ( по крайней мере на уровне, достаточном для нормальной эксплуатации)

Дык вроде как моделька ниразу не 1984 года. Мож 1948? А так - прикольный пепелац. Стильный.

Вот ещё одна версия про происхождение АК47 : http://www.cneat.ru/versia.html Не бесспорно. Но - аргументированно. Основное достоинство " Калаша" - не Тактико- Технические Характеристики ( дальность, скорострельность, точность , и т. п.) А то, что если и определяется по результатам испытаний - то только длительных. "приближённых к боевым". Главное в Калаше - его поразительная надёжность и пофигичность к загрязнениям всяким. В этом он концептуально - " кровь от крови", "плоть от плоти" всей Советской военной техники. ( и Украинской и Белорусской, и Казахской и прочей) Кстати - АК_47 / МП44 - " полный наоборот" " парочки" ППШ и МП-38(40)...( именно по ТТХ и надёжности)

Чечня - не Камчатка. Доставка попроще. ( хотя сложности -ээээ..."несколько другого плана". Но, мне кажется - решаемые. Договориться можно со всеми. Сложнее всего - с таможней ( я про " реэкспорт" с Украины). Вод другой ГАЗ62 ( тот , который - " маленький" 66) - посложнее сыскать . ибо ( по моим сведениям) их в "народном хозяйстве" " по- определению" не было.( тока спец. выпуски для ВДВ) Немного офф топа: в начале 80-х в Москве в районе Комсомольского проспекта ( ближе к Лужникам) колбасу по магазинам развозил БТР-152. Сам видел! . Прикольно!. ( и жалко водилу - каково на таком крокодиле руля выкручивать, подъезжая к грузовым воротам магазинов)

У Поляков шутка юмора есть " в ответ" на наш День народного единства ( годовщину изгнания из Москвы Мининым и Пожарским прополяцких шестёрок): "дык если праздновать каждое освобождение Польши от Русского ига - дык весь год не просохнешь

По корзине - в Волголабаз . "лепесток" для "24-402" - оно ( если ищешь "родню" для коллекции - извини) По диску - в Калуге в УАЗолабазе постоянно в наличии. Серпуховские "ТРИАЛы" Ф225 и под " крупный шлиц". На диске выбит каталожный номер "69-ххххххх". Есть и " простые" и " усиленные" ( разница - в демпферных пружинах, наклкдках, и " мощи" лепестков диска)Ценник у нас - от 550 до 850 рублей. Удивлюсь, коль в Москве этого нет.

Знаешь . У меня друг ( ныне - компаньон по работе) - " почти" ветеран Афганской войны. Почему " почти" - дык служил он пограничником . Вроде как и " не при делах" . но частенько " на прикрышку" их " за речку" выводили по горам. После одного возвращения " оттуда" залетел в госпиталь ( по раздолбайству командования прошляпили время ухода с перевала. прорывались через заснеженные горы ( в буквальном смысле - " прорывались". через снега) . Друг - попал в госпиталь с воспалением лёгких ( поначалу) а после - и с желтухой ( доктора " наградили") По возвращении в отряд - увидел доску почёта ( иль скорби - Х.З) со всем своим взводом.... Парни в очередном рейде ( таком же как и все предыдущие, к слову) в засаду " духов" попали. выжило двое - один крайне тяжело контуженный, а второму ( который полегче, и очнулся, когда духи достреливали раненых )- таз прострелили.... Вот так.... И вроде - никакой " чернухи" в " послетрёхстаканных" рассказзках старого друга. А мороз по коже. ... И немалая часть мороза - от того, что это всё " небоевые потери" Ибо - " в боевых действиях" - не участвовали...... Вот такая бухгалтерия из почти нашего времени....

Прежде чем спорить - прочитайте мнение очевидцев. " прямо из окопа" . Сначало это : http://www.belousenko.com/books/nikulin/nikulin_vojna.htm ( там и про Жукова есть абзац, и про окупацию нашими немцев. и про пропаганду перед оккупацией) А потом вот это: http://nik-shumilin.narod.ru/inf/list.html Тут - немного другое. Пожёстче. Но тоже - свидетельство реального очевидца событий. ( подтверждённое " до метра" копателями всех мастей) знающих моё " творчество" на этом сайте отошлю и к моим майским постам ( встреча с дедом - ветераном в ночном автобусе) и к прошлогоднему разговору на эту же тему ( вроде как Артём там был почти оппонентом) Просто повторяться не хочется. А ищущий - найдёт.

ДОТ3, ДОТ4, Роса, Томь - это всё взаимозаменяемые тормозные жидкости на основе этиленгликоля ( ДОТ-№ и ДОТ-4 - это категории стандарта. А Роса,Нева и Томь - торговые марки СССРовских "тормозух" стандарта ДОТ3) Отличаются - температурой кипения ( от 160*С до 260* и выше). БСК - полюбому около 100*С кипит ( и даж раньше). Но в колодочных тормозных механизмах - это ПОХ. Лучше - подобрать на старый ГВУТ " резинкошалабушки" из " новых" партий" 9 тока " старых" ГВУТов лет двадцать как не делают. То есть - " старорезинок"). "БСК" - расшифровывается как "БутиловыйСпирт+ Касторка". Есть рецептура и 45% Изопропилового спирта, 45% КАСТОРОВОГО МАСЛА, И 10% - ещё какой-то шняги .( не помню чего) . Оно надо??? Ибо да- у БСК смазывающая способность ( при просрочке замены) - выше, чем при тех же условиях у "белой" тормозухи ( всяцких ДОТов) . За счёт касторового масла. Но и работа при " минусах" - заметно хуже - при хотя бы "-15*С" - без прогрева " БСКшные" тормоза - только долгоиграющая фикция.

На ГАЗонах из ГСВГ ( а мож и ГДРовский реэкспорт) - стояли весьма нетрадиционные замки зажигания - с ключом в виде штырька с "шишечкой и лепестками боковыми. ( у кого-то и на форуме такие видал) . Прикольная штука - типа воткнул - зажигание и включилось " выткнул" - нет его. Один Х стартер - педалюкою. Заводской ли это вариант , иль ремзаводовский " тюнинх" - Х.З. Но прикольно и раритетно ( как , к примеру ГАЗоны из ЧССР - с полностью своей светотехникой и электросистемой)

Более того и "67" (думаиццо - И "Эмкины и "ГАЗ-А") и " победины" - взаимоподходящие по посадкам ( в этих раритетах фишка - стальной диск барабана, залитый в чугуннообод. Впрочем- как и на 407 космиче). Вот про сопряжение с тормозным щитом - опять вопрос - тама буртики вроде как не всегда " попадают" друг в друга. Но по- колхозному лечится просто - либо болгаркой, либо на большом наждаке( точиле в смысле)

На 407-408 мотор ( в месте установки ФГО у них различий нет) переходник под "жигулиный" фильтр ваяется из небольшого куска листа толстого железе ( толщиной миллиметров 16-20) с помощью "жиговского" иль "УАЗиного штуцера под фильтр, четырёх потайных винтов М8 ( вроде как - давно это было) , электродрели / сверлильного станка , метчика ( иль сварки - для крепления штуцера " в теле") . За вечер . Один. Правда - под " тонкие" фильтры ( я применял толь " от 2105", толь от какой иномарки - ну типа блинчик просто - в "401" космич другой - подкосина лонжерона воткнуть мешала)