Федот68

С этава места поподробнее. Про " полнопривод " ЗиС -110 - слышал. М72 - " крупносерийное" чудо. ГАЗ24-95- аж индекс модели для пяти экземпляров заводских пробили ( не считая современных репликаров " по теме") а вот про полнопривод на "21" - ни разу про заводской и не слышал...

Может быть модернизация с какого-то года. Но когда " трясли мудями" с Кюрдамиром ( ил не омню точно скем, но с Кавказа парень) - дык нарыли прайс/ каталог некоей фирмы- " посылторга". Там точно - вал сошки с "69" начинался ( для "452"). Да и " память ручкаме" - о том же говорит. Хотя как-то продали мнев ГАЗоУАЗолабазе вал сошки с роликом - долго не мог понять "чей" - сам вал вроде как и лезет. А ролик - другой ! ( толь двхгребневый вместо трёх, толь наоборот ) - в УАЗоредукторе с чевяком не "женится" нивкакую.....

Непонятна сама постановка вопроса. Ибо гидропривод тормозов на "67" - это само по себе колхоз. Хоть и принудительноцентрализованный ( в начале 60-х годов). Если же строить на базе 67 авто " на каждый день" - то и ГВУт заколхозить - ноу проблем. Да с ресивером, да каждый отдельно на свой контур ( как на РАФеи ГАЗ-3307). ГВУТ " от космича" и " от 24 Волги" - близнецы - братья. "Газоновские" - есть парочка точно( по " потрошкам") разных . Где их располагать - дело религии. и тупо свободного места.

Самый бюджетный вариант из правильных - корпус воздухофильтра ( с самим фильтром) от "Москвича-2141". С разборки. Либо любой " отдельный " фильтр. Почему? - да потому, что одна из основных причин выхода из строя карбюратора - это то, что ему, бедолаге , на своей "башке" ещё и тяжелющую кастрюлю фильтра терпеть приходится. Что ведёт часто к деформации корпусных деталей. Вот " черепаху" ( иль как её обозвать) - "колпак- переходник" на фильтр грамотному жестянщику - несложно и сочинить.гофрошланг для соединения фильтра и карба - мона купить, а мона и на авторазборках пошукать.( раньше были " клондайки"..... - свалки сельхозтехники около каждой МТС, каждого машдвора колхозного...., да при каждом автохозяйстве - свой " калашный ряд".... ) Не забудь только про патрубок от " маслопомойки" . его " вход" лучше расположить по центру над первиячной камерой ( в случае "131" - тупо по центру карба.)

Ну тут , по крайней мере - глаз в " косяки" сразу не утыкается. " в первом приближении" - весьма похоже на реальную реставрацию ( по крайней мере - не видно "неродни". если только " по годам" копать, да резинка - "не втему" малёхо). Вопрос цены же - это дело " двух дураков" - продавана и покупана.

Была темка ( по - моему по инициативе Кюрдамира) . Вал сошки с роликом - абсолютно такой же, как и на УАЗах ( 452 и 469). червяк - тоже. Вот совпадает ли по длине вал червяка с "452" - Х.З. Подшипники - соответственно. Следует сиё из каталожных номеров деталей. Корпус - ессно - свой.

"Лябру" видел каждый. В ВАЗоларьке. - "гранаты" "Восьмёрошные". Отличие от "Бирфильда" - в форме канавок корпуса и сердечника , по которым катаются шарики. Для простого юзера вроде меня - отличие непринципиальное ( один Х в голову не придёт "из кучи" разномастных шарниров собирать один).

Так. к слову . Доктор Айболит - это ветеринар. Тупо по его " профилю" . Не надо про это забывать

Не- а, тока в кине смотрел А как определить - гудит мост или нет? Не ездя на нём, когда он " на полу посреди мастерной" валяется? Да и как выше подмечено - 3-4см по диаметру суммарного люфта ( до колёс) - это одно. Но, похоже, речь о люфте "до полуосей ( ГП+потрошка диффа). А это - многовато.( одна ГП- вааще полный мертвяк в случае " выдачи" такого люфта) На грустные мысли наводит сравнение с передним мостом. В котором ( как я понял) таких люфтов не обнаружено.( а там суммарный люфт "до колеса" имеет право быть побольше)

Насколько знаю - заводских вариаций на тему "21" Волги таких и не было ( в отличии от "24-95"). Хотя - полюбасу вызывает интерес . ( ибо налицо - не"кузов "21" на шасси УАЗа иль ГАЗ66, коих - несть числа. А инсталляция в "21" Волгу" второго ведущего моста. Что зачОтнейше само по сути...)

"Просто ездить" И "рвать в хвост и гриву"( а для чего ещё военмосты ставят?) - две большие разницы. Ну а цитируемый мной в подписи старый друг\ учитель в автоделе ( ныне лет восемь как покойный) говаривал мне - " не могу ездить на машине, в коей ВСЕ гаечки САМ не протянул/ проверил"..... Так что выбор - за хозяином. Но - диагностика ( разбором) " места люфта" необходима . Как и во всей жизни - " от простого к сложному".

Лучше обрати свой взор к " староМАЗо-КАМАЗовским " , то есть к "дизельным" трубкам . ( воздушным, масляным и т. п) Где уплотнение - " обручальным колечком" . Оно - надёжнее. При уловии жёсткого крепления всяких девавйсов на двигателе ( без взаимных люфтов) - прочности как медных, так и стальных трубок - " за глаза" на давлении до 10 атм. ( в маслосистеме "бензинки")

В случае с Артёмом - у него "кайфочасы". Ибо ковыряние в " потрошках" любимой восстанавливаемой машины - для него не работа, а отдых от повседневной суеты. Как позолоту не нанёс на томозные барабаны - ума не приложу.( хотя это - ещё впереди...)

С помощью диаметра колеса.

первый - " чиста" "Тракта" ( известнвая мне применяемость - КрАЗы и УРАЛы) Второй и четвёртый - " пилёный шар" ( " колхозный ШРУС ", иль новоУАЗин") . В запчасти для УАЗа централизованно поставляется лет десять Ну а всяцкие " Сельхозтехники" - его и раньше лепили. третий - " чиста" "Кардан". На некоторых моделях Джипов и прочей пендосской техники ( индексы/ марки - к Таурусу) . Ну и на полноприводных "Годзилло-СоболЯх". Так понимаю - все три " из арсенала старика Виллиса" ???

Купил " по случаю" у " вояк". теперь давай разберёмся - " где собака порылась"6 1) " у вояк" - 9 из 10 - это была " командирская" машина. А где она ездит в " мирное время" ? Правильно - 99% по асфальту. с отключенным передним мостом. 2) Следовательно - имеем предположить значительный износ передних тормозных механизмов ( при практически идеальной сохранности " нутрянки" переднего моста) и - при умеренном износе задних тормозов ( задние патамушта!) - износ " потрохов" заднего моста. Соответственно - и ожидаемые " сюрпризы" при разборке. Мну думает - без тщательной переборки ( ессно- с полной дефектацией и установки необходимого " новья") - не обойтись. По- простому - капиталка крайне показана в данном случае. Причём - обоих мостов. Ну а совмещённый с капиталкой апгрейд - по желанию владельца/ исполнителя... Хотя поменять сдохший дифф на самоблок , а шкворни на "ролики"- сам Бог велел. ( ИМХО)

"обыденная" - в смысле " при хорошем уходе и ласке" - реальнодостижимая при желании.( ценой , может быть, и снижения ресурса мотора) Вот про передаточные числа мостов - мог " в пылу" и подзабыть малость. прошу больно не бить Про аэродинамику что УАЗа 469 ( и 452), что ГАЗ-69, что " Патрика" , что Нисан- "Патроля" - даже смешно слушать. Кирпмич - он и в Африке кирпич. Даже с чуть скруглёнными углами....

Конечно же , интересно ! Основное отличие "рцеппы" и "бирфильда" с "ляброй" - принцип установки сепаратора ( он должен находиться в биссекторной плоскости угла поворота) . на "Рцеппе" - центральным рычажком. А на этой " парочке" - за счёт хитроформы канавок корпуса и " сердечника" шарики "сами" правильно устанавливаются. Есть ещё - "трипод" ( впервые вроде как серийно на Ситроене ДС-19 применён) . На " тавриях" в качестве внутреннего шарнира ставился ( по крайней мере - на части выпуска) . оно же - "тюненый ", "вечный" внутренний шарнир для "08-010". Темка интересная и длинная. только требует помимо кругозора - точных ссылок с чертежами. Чекго у мну отсутствует , к сожалению....

Дык ввозить по частям. А потом - " найти в сарае дедушкином" целую..... а как машины, до сих пор находимые на местах боёв легелизуют ? Для музею, конечно. Но номера-то регистрационные государевы - имеются , как правило. на образцах, принимающих участие в парадах...

Какие таможенные пошлины? Какая неуплата? - авто ( по докам при въезде/ ввозе) - типа " Гансу Шмультке, Северная Вестфалия" принадлежит. Едет типа транзитом в Корею. Ну а что у дедушки с войны в сарае стояло - даж НКВД не в курсе. Мож ещё с Гражданской..... Вот как-то так.

Притаскиваешь на " вражьей регистрации". А потом - " случайно находишь в старом сарае двоюродного дедушки". И - по схеме " честного находителя" ( тут, на форуме - была вся процедура пошагово прописана. Правда небыстрая - лет на пять как минимум растягивается ( срок на эволюцию от добросовестного находителя до добросовестного владельца через добросовестного хранителя) ) Подробнее - по- моему, Ю-Ко рассказать может ( поскольку - профф. юрист)

Угу. А внедрение куска схемы от УАза3151, либо Москвича- 2140 - процесс. можно подумать, более сложный ,чем внедрение "гитары"? и там и там - всего лишь " скрестить ужа с ежом". Знаний требуется - не больше, чем для расшифровки картинки из журнала " мурзилка" - " какой котёнок нитку от какого клубка в лапках держит". Только наблюдательность и тщательность . ( основа всей практической электротехники) Делофф то: 1) подбираем комплект из реле поворотов и кнопки аварийки ( переключалка поворотов нужна примитивная - трёхконтактная. в Камазогитаре - именно такая) 2) соображаем по схеме - " чаво куда" средь них скоммутировать. ( подсказка - всё питалово идёт через кнопку аварийки) Мона и предварительно " на столе", а мона - сразу на машине ( чтоб провода " поместу" подрезАть сразу). С остальной схемой - связь всего тремя " входными" проводами - "+" от замка зажигания ( от "приборной" клеммы) ; "+" от аккума ( через блок предохранителей) и " максса" ( для корректной работы реле - обязательна. как и для подсветки кнопки аварийки ( при наличие сей функции) Куда какой вывод " на лампочки" - от типа реле зависит. бывает всего две " выходных" клеммы - " право " и "лево". бывает- право-лево и ещё тож на прицеп. Бывает сигналка - одна общая на все повороты. бывает - отлдельно по бортам ( в первом случае " штатную" сигналку не ставлю . А тупо коммутирую две зелёных лампочки перед носом водилы с поворотниками по бортам - так конкретно видно , куда включён поворот. Или сигналка) Так что туча проводов - обманчива. Там всё просто как дважды два.

В этом авто два непростительных ляпа. Да ещё на профильном сайте - слова "реставрация" и " все детали оригинальные". Про " качество" подбора деталей по году выпуска ( необходимое условие реставрации) речи и идти не может. Ибо отсутствует как класс. Про трудоёмкость и эффектность сидений и обшивки салона - тоже двух мнений нет - красяво и , похоже, вполне удобно. Только к реставрации не имеет никакого отношения. Даж наоборот. Сильно подозреваю. что и под капотом - то же самое. ( как в : http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=108044 ). Ценник - ??? С учётом вложенного труда ( и денег) - может и адекватный для продавца. Покажется ли он адекватным покупателю ? - не думаю.

1) кнопка аварийки - от любого авто ( крайне желательно иметь не только кнопку, но и "ответку" к ней с проводами- для подключения в бортовую схему. и схему цоколёвки ( это - из схемы электрооборудования "донора" вычленяется без проблем0 Ибо принцип действия всех кнопок аварийки одинаков - в режиме "поворотов" обеспечить питание реле поворотов от замка зажигания. А в режиме аварийки - мимо него. Напрямую , плюс к тому - параллельное включение обеих " ветвей" поворотников ( или по цепи управления, или тупо "коротя" меж собой борта, что реже ) 2) "родню " на полку. Для задаривания раритетчикам - натуралам при встрече. Только современное реле , рассчитанное на работу в режиме аварийки. Принцип подбора - не сложнее, чем кнопки аварийки. Ну а для человека, самостоятельно внедрившего "Камазогитару" - никаких непреодолимых сложностей не вижу.

120-125 км/ч любой новый ( но уже обкатанный) УАЗ469Б идёт.( "Бухань" - тоже). правда, при условии полной технической исправности и мотора , и ходовой. 150-160 - обыденная скорость для "патрика" и "Барса" ( у второго - вааще военмосты. С уширенной колеёй , но передачей 5.28, как и на "обычных" военниках) . Да. с пятой передачей . ( 0,79 вроде как) . но без доработок двигла.(409 - "развития" 406) Вывешивание и балансировка поршневой даже 417 мотора - ограничивает его "оборотистость" только " подвисом" клапанов ( " саморазбор" мотора сведён практически к нулю) . А на 4178 и 402 ГБЦ - двойные пружины клапанов. С которыми ограничение " по завису клапанов" - за 6000 об/мин заваливает.