Федот68

Тут - не согласен. Даже " раб. сила" из Северной Кореи в Калуге без дела не сидит. Мы с напарником - как белки в колесе ( " обыкновенная сварка" - от заборов до кузовов грузовиков. Только " скинули" заказ на апгрейд десятка " нулячих" Камазов).За четыре месяца - около десятка воскресных дней на отдых. С 10-00 до 21-00 каждый день.... Правда,те " спецы", что сидят на ...оппе ровненько , не утруждая себя поисками новых "горизонтов" - так на ...оппе и сидят. Покуривая обёртки от бамбука ( сам бамбук уже скурили)..... Ну а спеца по прессам ( стоит у меня в мастерной разрывная машина Р-100 1974 года рождения, почти комплектная ( без мотора на гидростанции и пульта управления) ) , дедка " под семьдесят" - второй месяц не могу заманить минуток на пятнадцать - всё по командировкам, старый чёрт, мотается. "на разрыв" он. Потому что - СПЕЦ.

Тема - достойна раздела "Юмор" . Стопудово. Оригинально. Адназначна!.

Возьми инструкцию к К124-129 . И настрой - как у них. Могут ( незначительно) отличаться " стартовые" (перед началом настройки) установки винтов качества ХХ и упора дросс. заслонки ( оно же - " количество" ХХ) Алгоритм же регулировки трамплёра: 1) выставляем зазор в контактах (ок 0,35 мм) . 2) вместо первой свечи - пыж. из газены либо тряпки.Как только он " выстрелит" при прокручивании " кривым" мотора - ловим ВМТ. ( по по- моему - меткам на маховике в окошке над стартером). 3) Крутим трамплёр до совмещения бегунка и контакта 1-го цилиндра. Да контакты - " в начале размыкания". 4) заводим мотор. На заведённом - предварительно выставляем момент ( по максимальным оборотам ХХ). Окончательная проверка правильности установки зажигания - на ходу. На ровной прямой дороге резко разгоняем авто ( " полной тапкой") на высшей передаче. С примерно 20-30 км/ч до 50 . Отдельные детонационные стуки - должны быть. Много их - зажигание раннее, поправляем в " поздняк", нет совсем - немножко "раннИм". Но на М20 - засада. особо - с "неподжатой " ГБЦ. ( то есть когда мотор под 66-72 бенз). Можно вообще не дождаться детонационных стуков. Но тут - другой параметр - " раннИм" до сохранения устойчивости пуска ( и чтоб " в обратку" не бил мотор, и чтоб холостые не падали ) Все метОды со стробоскопом - фигня полная. Ибо всё равно требуют " в качестве уточнения" этой самой "ходовой проверки на слух" . Добавлю - " по слуху" корректируется момент зажигания и на абсолютном большинстве инжекторных моторов. Там для этого - Датчик Детонации имеется.

А как " реэкспорт" отечественного - разве не канает? .

С этого места - поподробнее. "шкворнями" - это как????

добавлю - и на 452 - тот же кастор " в стоке". Но ! ( по данным УАзокнижек рубежа 80-х - 90-х годов) : у чулка 452 - подъём хвостовика - 0*30" к горизонту. ( как и у 69) а у 469 - 6*30". Вот и резерв увеличения кастора. ( чем , кстати, Галагрин пользуется) . То есть - переварка подушек , иль просто тупо клиновые проставки на 469 чулке при установке оного на 452 или 69 - помогают увеличить кастор на 6*. Безболезненно. ( но иногда " короткая " тяга на 69 в этом случае " крестится" с рессорой правой. Выход один - гнуть . либо тягу. либо рычаг сошки. либо и то и другое. )

ты в названиях не путаешься часом ? "Бирфильд" - это привода- " гранаты". Полноценые ШРУСы.шестишариковые. ( как на большинстве переднеприводников) Отличаются как раз повышенным углом передачи крутящего момента.( по сравнению с Трактой, Рцеппой и Бендикс-Ввейсом) Про твои разлетевшиеся пилёные шары - видно смазки маловато было. Да и сами шары - говно .Хотя может просто - новьё и не притёртые. Ограничение поворота при одношарнирной " карданке" (именно соединение Кардана имеем фактически - шар в данном случае - именно как одна крестовина работает) связано с увеличением неравномерности передачи крут. момента ( увеличение пульсаций угловых скоростей валов )

Самое простое - "Москвичёву" , иль " Газину", иль "УАзину". ( проще и понятнее "жигулиных") Совместить их схемы с "роднёй" - вопрос банки пыва ( мож литра на да- три). Эти три - меж собой отличаются в основном цоколёвкой . но тут - коллега Таурус - лучший советчик ( лучше него никто в маркировке всяких девайсин не ориентируется - дотошный, зараза....)

Хитро"рукамидельник" - вроде как в мАськве обитает.... А человек. болеющий за одноклубников - Воронежец. Чудны дела твои, о Господи!. Благодарность тебе от " язвы форума", о Лев ( во всех смыслах). В очередной раз показал всем - Россия провинцией сильна!.

Нет . не фантастика. Тот парень через год " в одну харю" за 3-4 дня ( пока мы плющились на речке на Майские) - поменял раму на своём " козле". То есть - хотелось " военмостов". А авто - с пружинной подвеской ( и за год - убитой. + отсутствие на тот момент на неё сайлентблоков и аммортов ) . К нашему возвращению - уже на новой раме. да с военмостами из гаража выехал. таким макаром парень своё 18-летие "отпраздновал". К слову - реальный расход того козла ( на "гражданмостах" ещё) - около 11 литров "76" бенза при поддержке скорости 90-110 км/ч . ( проверено на плече 500 км). Правда - при нагрузке " водила+ пассажир" ( ну - ещё пара рюкзаков шмоток. не больше).

ты " староКамазину" гитару сам ставил? Если сам - то и труда не составит любую нормальную релюху поворотов, с функцией переключения в " аварийку"да с любой " аварийной" кнопкой внедрить. Ибо принцип работы у вышеописанных девайсов - одинаков. Разница только - в цоколёвке. Кста - на "доп "-" рычага поворотников в "камазогитаре" прекрасно " вешается" стеклоочиститель (получаешь дворник с " думающей "( мозгами водителя) паузой. А на "доп кнопку" ( "+") правой ветки гитары - стеклоомыватель.

Скажу из своего опыта 9 и рекомендаций " собаководов" - мож и не лучших) . При установке "пиленых шаров" - убрал болты- ограничители как класс. оставив им только функцию поддержки пластины пыльника шаровой. То же - не возбраняет делать даже заводской мануал с "бирфильдами". Параметр , ограничивабщий угол поворота ( особо " под нагрузкой") в этих случаях - не работоспособность ШРУСа( иль "недоШРУСа , в случае "пиленого шара") , а - касание колёсами элементов конструкции автомобиля. На моём "бухаммере" , к слову - защитные чехлы аммортизаторов ( "верхние трубы" - они у мну металлические) - протёрты до дыр. то есть - " внешняя геометрия" поворотного узла становится определяющей при ограничении угла поворота. Причём большой угол поворота на "пиленых шарах" сопровождается всё возрастающими рывками на руле ( ну Шарнир НеРавных Угловых Скоростей - что поделать) В случае "бирфильдо- лябры" - этот эффект исключён.

Значит так : 1998 год. Машина - УАЗ-31512 1997 года " издания". Мотор - 4178.Карб - К126.ГП- "37 зубов", ессно. Мотор - перебран " сновА ручкаме" - с вывешиванием поршней , шатунов , и проверкой балансировки К\В. Скорость, зафиксенная менторадаром - 147км/ч. Мент - "разведён" за " невозможностью козла так быстро ездить". А приборчик-то у мента - полностью исправен был. Теперь - пересчитайте скорость на ГП "41" и раздатке "69". Получим - около 120 км/ч. Но для М20 - такие обороты ( даж если силёнок хватит его так раскрутить) - " кончина" неминучая . Ресурс на этом режиме - в лучшем случае в минутах придётся измерять. К чему вообще все разговоры про максималку? - Дык это - один из самых явных показателей "здоровья" двигателя, да и всей машины " в целом". А никак не скорость, с которой нужно пытаться ездить каждый день....

Про "бирфильды" - мнение нашего главного УАЗолабазника ( имеет " по совместительству и автосервис " чиста по УАЗам"): по ходимости/ наработке " на отказ" - чуть лучше "Бендиксов". Правда - " просто проворачиваются" - без клинов всяцких нехороших."Пилёный шар " - стопудово долговечнее. Но он, сцуко - при поломке может заклинить полуось наглухо ( у меня именно так и было) поломал - во время нещадной борьбы с сугробом. Привода эти к тому времени лет 12 и тыщ 150-200 отпахали на "бухани". Лопнул шарик. " От старости и хреновой термообработки в младенчестве".

0) если внимательно перечитаешь мои посты - поймёшь, что ёрничество и ирония появляются на третий- пятый повтор одного и того же одному и тому же собеседнику... Давай разберём твою ситуацию: 1) на моторы "24" семейства нынче не проблема купить переходники под "жигофильтры". Как минимум двух " модификаций" - с фильтром " под углом"( ок 45* вверх /влево) , и фильтром " вбок" ( фильтр чётко горизонтально) По работе они - равноценны. Разница - в компоновке конкретного моторного отсека. Масло в фильтры подаётся " понаружи "( как и в оригинале "24") - металлической трубкой. Но трубка короткая и жёстко закреплена. Про случаи её обрыва я лично - не слышал. Сама маслосистема на "24" моторе вызывает недоумение - подача в основной канал масла через вторую коренную шейку. "случись чаво" - и "дохромать " на " одном крыле" уже вряд ли получится ( были в моей практике экзотическуие поломки коленвала - наискось по как раз второй коренной шейке. Мотор при этом не просто работал, а и километров за 200 машину домой привёз. Правда машина - МАЗ-500. а мотор - ЯМЗ-238) Размещение маслофильтра на отдельном кронштейне, да подача / выход масла - гибкими шлангами - усложнение конструкции, чреватое потерей герметичности. На мой взгляд - неоправданный риск. Ибо - плюсы от расположения "банки" фильтра книзу донцем ( против " вбок дном") - незначительны. Я бы сказал - эфемерны. Теперь разберём саму необходимость противодренажного клапана: 1) оно , конечно, приятно , когда давление/объём масла сразу идут " в работу", с первыми оборотами мотора. Но так ли это необходимо ? особенно - при пользовании современных масел с повышенной "липучестью"? Для проворота на холостом ходу ( у меня - давление в системе возникает уже при провороте стартером) смазки - вполне достаточно. А пока будет можно дать нагрузку - масло вязкостью по САЕ 5Х50 уже даавно " по трубам" разойдётся. Так что страхи твои - большей частью надуманны. покупай проверенный переходник в автоларьке . Ставь его . И не заморачивай башку.

"1) В режиме "бегом" !!! внедрить полнопоточную схему фильтрации масла. Установкой переходника под ВАЗофильтр." А свою же тему - кто мешает прочитать?????

Порыть слегка поиском и решить для себя - " что вкуснее" - установка обоих маслодатчиков " по староУАЗиному" - в переднее отверстие маслоканала двигателя .( и сохранение энной суммы - разницы в 300 рублей "за дырдочку" ) , либо - один датчик в переходник фильтра, а второй - в маслоканал ( лучше - аварийку. ) - религия не велит???? сколько раз удивляюсь на людей , коим впадляк почитать темки рядом и включить "тумблер" в положение "голова". " мы такие фон-бароны - нам усе обьязаннные ответ разжевать, в рот полОжить, и униженно попросить проглотить".

Из этой крошки - жоры стерлигова богобоязненый отшельник - старовер - как из говна пуля.

Ой-ой. не смешите мои тапочки. ( я про " предмет примера")...

Если ты умудришься поставить на мотор ЗМЗ-21А ( оно же - УМЗ451) переходник для М20( S21) - то здорово удивишь народ. Так что - в поиск. дружище!.( тут недалеко - в "Наш опыт")

Обе резины имеют серьёзный недостаток - дубовы и при перегрузе лопаются "на раз" (такие радиальные трещины на боковине) "Зубастость" протектора ? - дык есть и резинки покруче. ( даж в той же ценовой группе) : К151, к примеру - и протектор не "слабее", и мягче ( то есть - приспосабливаемость е рельефу лучше. что тока "+" большой) Ну а И-569 - вообще чемпион по " перелезанию" через поваленные деревья. Несмотря на кажущийся маловатым диаметр. "Для глины" - имеет значение результат упражнения - " выезд из колеи". А оно зависит в основном - из-за крупности и редкости боковых шашек протектора. Тут Я-435 неплохо себя показала. ( та радиалка "о 16", так похожая по рисунку на Я245-248) Ну а по теме топикстарта : безусловно - Я192 - предпочтительнее "101", Ну а трещины на боковине ( особенно - обнажающие корд) - безусловный показатель к выбросу на свалку колеса. Как бы не жабило. Жизнь - дороже.

Почто? Обои - правы ( по сути) . Ну а вот за "рюмкой чаю" - видимо - многое имеют порассказать друг другу. Поскольку "рюмка чаю" - виртуальна ( география, мля) - то и нам , остальным, послушать не повредит. Тем паче оба - мужики взрослые и неглупые.....

Причём подвида "3160".Их есть в свободной продаже.

Позвольте поинтересоваться - а как маховик от УАЗа на мощность влияет? , тем боле - я его отличий от "21А" не знаю. Так же как не знаю отличий в моторах ЗМЗ 21А и УМЗ451. Кроме места производства.

упадёт .( то есть повысится) - "минимальноустойчиваяскорость". Что важно при преодолении глиняного Г..на иль снежных завалов. Но по сравнению с разницей М20/М21 - несущественно.