Федот68

Не-а!. Но в УАЗоларьке, торгующем в том числе и "Патриками" в "целохване" они ( комплекты роликовых шкворней на "Спайсера") - лежат. Правда- видел только плотнозавёрнутыми в упаковочную бумагу (ну и плёнку типа вакуумки сверху) Кста - прикол. "свежетоварные "Патрики" идут без ХАБов. Просто с заглушками( как ГАЗ 69 в "родне" - один в один) Сами продаваны рекомендуют "комплект - минимум" - комплект ХАБов и вот таких шкворней .

поправочка - на "любом" УАзке - крыльчатки большей частью железные ( "пальцерубки"). От "Годзиллы" подойдёт. Да и от ГАЗ-3307 ( после некоторой обрезки) - тоже. также - от "24"- 31029". Но там крепление к ступице - помудрёнее немного. наф такие сложности.

Начни с малого ( после приведения фильтров " к норме") - добейся чёткой работы привода "газульки". Чтобы на "полной тапке" - действительно полностью дроссельная заслонка открывалась, а на " отпущенной" - была полностью закрыта. Уже этот результат тебя просто удивит. перевод же на "93" бенз даст два момента : 1) реальное повышение мощности ( очень заметное) .2) реальное снижение тяги " на малыХ". Станет трудновато со второй трогаться. ( но привыкнешь) - придётся мотор " крутить". в качестве бонуса - незначительное снижение мощности ( совсем незначительное) при переходе на газ. А вот это уже интересно . И в плане уменьшения каждодневных расходов на горючку, и как увеличение пробега " на одной заправке" ( газ + бенз). Проточка ЛЮБОЙ! ГБЦ моторов "21-24" - одинаково исполняется. Докупить - лишь новые штанги. ( ну прокладки - тоже, ессно)

Любой мотор "21-24" семейства "раскрутить" можно. Делофф-та! - " всего лишь" отбалансировать К/вал ( в сборе с маховиком и сцеплением) да динамически. Вывесить( привести к одному весу) поршня, шатуны. И сборочные " пары" - поршня с шатунами " в сборе". Ну а если облегчить/ заполировать и шатуны, и поршни, и маховик - то и 6000 об/ мин - пределом не станут ( по ЦПГ. но клапана " подвисать" могут - тут уже другая песня). только зачем всё это???? Повторюсь : может для начала просто - привести мотор в нормальное техническое состояние? А форсировку с доводкой - "дядям гонщикам- кроссменам" оставить???? А то собрались "Граматеи" - модель мотора определить не могут. А туда же - "Я иво щаз как форсану....." Добавлю : "на малых и срадних" ( то есть тех самых оборотах, на которых мотор бездорожника и должен работать) - любая из имевшихся ГБЦ даёт достаточный проход топливной смеси в цилиндры. Максимальные обороты . и максимальная мощность - из "другой оперы". В серийных распредвалах разница есть. ( меж "21" и "402"). Но определяющей и серьёзной я бы её не назвал.

Поскольку мотор длительное время работал без фильтров - ФГО масла фильтром только в бреду можно называть. А в воздухофильтре - дыра с палец, не мешающая песку и пыли проникать в цилиндры. - то 99 из 100 - от компрессии остались одни воспоминания. Да и люфты валов - близки к предельным. Прежде . чем раздумывать о форсировке - элементарно откапиталь мотор. Тупо " по книжке". это несложно. Но с пользованием ТОЛЬКО качественных запчастей. ( а не " что подешевле"). Очень зудит - проточи ГБЦ под 93 бенз. Мощности прибавишь ощутимо. Как и максимальной скорости. Только "паровозная" тяга на низах останется в прошлом. Чтобы говорить о мощности / крутмоменте в цифрах - надобно иметь нагрузочный стенд. И провести испытания/ замеры. "по очучениям" - твой мотор больше 55-58 лыс сейчас вряд ли выдаёт: 1) подношен здорово 2) бюрократор на "полную"-то не открывается.... Ну а перевод на "93" - это и есть форсировка увеличением степени сжатия. Поднять "чиста поджатием" с "75" до 85-90" лыс мощность мотора - влёгкую. Дальше идут - замена распредвала, улучшение каналов ( увеличение клапанов) . ну и т. д..... Самое главное - ты не сказал что хочешь от мотора получить. И не озвучил имеющийся бюджет.

Не стал создавать новую тему . Владельцам " Спайсеров"! ( и другим ГАЗо-УАЗо водам) : буквально вчера в УАЗоларьке видел своими глазами ЗАВОДСКИЕ! ( мож "заводские") комплекты роликовых шкворней. На замену штатной спайсеровской подъ.....ки одноразовой. Правда ценник негуманный - около 12 тыров ( но для покупателя нового "патрика" - несущественная доплата за приведение НОВОГО авто в соответствие хотя бы здравому смыслу)

Забыл сразу задать вопрос - А зачем? . Зачем форсировка? . "Просто проточить" и родную, "21", " квадратную" башку мона. С заменой штанг толкателей. ГБЦ " в сборе" - здорово за десять тыров ныне " заваливает" на прилавках магазинов. Начинать надо - не с просьб о советах к форумчанам. А с тщательной читки ( до " наизусть") заводских мануалов по ремонту таких моторов. ( в книгах, лучше - старых - до 1990х годов.). Потом - частым гребнем - профильные форумы. Ну и, поняв , " что хоцца" - браться самому ручкаме. Потихоньку чайником быть перестанешь.Глядишь - и подрабатывать ремонтом моторов начнёшь.

То- что механику стараешься вернуть " в родню" - похвально. Осталось кузов подтянуть "до уровня". Думаешь - почему массово колхозили УАЗоступицы( с цапфами, ессно) на "67" ? - дык потому что они гораздо ходимее "родни". То есть - " на каждый день" - предпочтительнее. Сей пепелац в наше время - " чистапарадный" автомобиль . Раз уж взялся - буть добр полностью восстановить . Иначе - низачОт.

А ещё похож на 21. 451. 451М, 414, 417.4178, 421. Также напоминает 24, 402, 410. Совсем отдалённо - М20 и S21.

1) мотор - либо 21а, либо УМЗ-451. Что монопенисуально. 2) стоит самый правильный карб - К131. да с правильной модификацией корпуса иглы " качества" ХХ - вбок. 3) какой-то удод убрал вентиляцию картера ( руки ему бы засунуть туда, откуда они растут и чем он думает - в попку)- выкинул шланг под машину. Впридачу - не заткнул приёмный штуцер на фильтре. Теперь о "форсировке": 1) В режиме "бегом" !!! внедрить полнопоточную схему фильтрации масла. Установкой переходника под ВАЗофильтр. 2) замена ГБЦ на УМЗ-шную " круглую". 4178, иль 421. Для этого - надо поменять правый ряд шпилек.на более длинные. тут три варианта - а) изготовить новые М11.б) из УАЗошпилек М12 сделать новые - перерезать лёркой М11 резьбу , что в блок. в) перерезать резьбу в блоке на М12 ( но эту операцию - я бы оставил на случай ремонта - когда шпильку из блока вырвали) Коллектор - лучше однокамерный. Если будешь ставить тросовый привод карба - то и САГовский, и Волговский ( от ранних 24) пойдёт. Если оставишь привод на тягах - то ищи коллектор УМЗ414. Неплохо проточить ГБЦ " под 93 бенз" ( до высоты толь 94.4, толь 93.6мм - почитай ВолгоУАзины мануалы. я никак не могу запомнить правильную цифру). Получишь возможность нормального перехода на газ. 3) поставить клапанную крышку " от 402 мотора". Вот кронштейн под катуху зажигания - можно на неё переставить . Полезно при езде по лужам. Про просто нормальное состояние мотора ( прокладки , люфты валов ( в том числе и осевые) - не говорю. Как и о весьма вероятной " просто капиталке" по полной. Внедрить трёхходовой термостат - тоже не проблема ( вернее - решаемая проблема) . Зажигание с ДХ, нормальную корзину сцепления, ну и т. д.....

Добавка (про неустойчивость работы мотора) : Первое дело - проверьте бензин !. Марку и качество ( даж не октановое число). "из наблюдений пса Фафика": последние недели две - задолбал мотор. То на холодную вааще не едет, то начинает сбоить на среднем и полном ходу. хлопки и в глушак и в бюрократор. Грешил и на зажигание ( оно у мну контактное) и на карб. Но - некогда лезть. Работа задолбала. А позавчера - кончился бензин ( ну не заправился вовремя - бывает). Залил " старенького" из канистры ( запаска всегда с собой) .И - О, чудо! Машин - запел!. Всё сразу стало "Океюшки". Потом вспомнил : похоже ведёт себя бензиновый мотор при заправке чистым спиртом. ( пришлось как-то на "Кирюше" вместо бенза на 2108 ехать ) То есть - превышение всяцких этанолов с изобутилами в бочке с бензом 10% .... Недаром пиндосы ограничивают именно 10% максимальное количество спиртов в бензусе. То ли "лукойловский" "Эктобенз" такой. Толь кто подшутил.... - не знаю. Но элементарное - качество бензина - далеко не на последнем месте при регулировке мотора.

Ты этаа - не расстраивайся, что у тебя жилого прицепа нет. Вот сдохнет когда- нибудь моторчик на твоей "шевроле" . Поставишь ты вместо него бензогенератор (шоп елекстричество качать), а на передний бампер прикрутишь дышло . И будешь тогда таскать свой жилой прицеп ГАЗончиком . Сбудется мечта . А если серьёзно : опыт поездок на всяцкие " постоялки" ( типа "дикие кемпинги" - куда люди приезжают надолго.) показал неудобность жилой машины. Все как белые человеки ( приехавшие на лодках иль машинках-малипуськах) плющатся в своих палатках ( "домиках") а ты . как последний... - вечно либо дрова таскаешь, либо на "икскурсии" народ возишь .... То есть к чему это : жилая машина ( не полноценный кемпер, а именно приспособленная для жилья минивенка) - удобна в дороге. Где ночь застала - там и лёг спать."сотоварищи". А вот " на месте" - "стационарное" жильё рулит ( хоть палатка, хоть прицеп. - зависит от денег и возможностей проезда до места)

Переделок - с гулькин нос . Треба только крепёжные отверстия ВУТа на кронштейне его крепления привести в соответствие с ним самим. ( с помощью приварки нужных уголков с предварительно просверленными отверстиями и в качестве кондуктора - сам ВУт - вышел из положения.) В качестве бонуса - установка ГТЦ "герцог" От ВолгоГазели. ( только поменять штуцера под трубки. Или сразу купить с " правильными" штуцерами - таких тоже есть)

По центру. в " стаканчике" - держит пыльник ( и всяцкую прочую мелочь - ужо подзабыл , что конкретно) такая ж хренька, как держит штуцера в "жигоГТЦ". тока побольше. ессно.... На свой "бухаммер" поставил-таки вакуум. ( он у мну " дореформенный " был поначалу - первой половины 1985 года) . Но , памятуя о мытарствах с УАЗиным - вкрячил "ВолгоГазелин" ( пришлось малость поколдовать с кронштейном). кроме заметно бОльшей надёжности ( традиционно - разница УАЗо и ГАЗо запчастей всегда такая) получил бонус - отсутсвие необходимости "изгибать" первую кузовную поперечину ( шоп УАЗоВУТ влез) - "Волгин" - вошёл без проблем. Да и стоит дешевле ( новый) УАЗиного.

Это - "новоПатриков"? - кроме цены - никаких недостатков ( ну - ещё по размеру ( диаметру) тяжеловато в "69" впихнуть ( но не сложнее УАЗоговна " старого") Вообще-то мы с приятелем с помощью монтажки, подходящей рамки ( от стола какого-то железного) и универсального средства - " какой-то матери" весьма неплохо приспособились как-то разбирать/ собирать УАЗоВУТы. Но без толку - там пыльникосальник держится корончатой пружинкой. Которой в ремкомплекте нет. А отдельно - Х купишь.... Совсем забыл - мыльная вода ( шампунь, "фейри" и т. п.) при сборке подобных узлов - великая вещь. Думаю - про неё ты забыл.

Высвободилась корзинка сцепления. "типа Жуконыса" - "лепесток ", с "пятаком". Вроде как Польского производства. Ставил в 2003-4 году ( не помню точно) на свою "бухань". На 402 мотор ( "родная" 406 развалилась из-за " кончины выжимного после грязных покатушек). Другой в тот пятничный вечер в УАЗолабазе не было ( в смысле - "лепестка" под "24" иль "406"иль даже "3160" крепление). Купил эту. Пережила две замены ведомого диска. Причина снятия ( сегодня ещё на машине - менять буду завтра) - слабовата она для сочетания "402 мотор под 95 бенз и УАЗ-"Бухань" с безбашенным водителем) Для мотора М20 - " самый деффке огурец". Для S21- вааще " родная". Пока ездил на ГБЦ под "76" бенз - сносу не было ( 2005- 2007 года) ( осенью 2005 "402" башку " под 93" поменял на "417"под "76" по причине выпадения седла впускного клапана). Вновь поехал весной 2009 уже с ГБЦ "24Д" , да ещё "точёной" после неспешной капиталки мотора , да и всей машины. Состояние девайса - без проблем . Менять буду на Тюменскую " универсалку" ( с крепежом и под 24 и под 406 маховики) с ведомым диском Ф 240, ессо, уже. Самовывозом - отдам за бутылку неплохого шнапсу ( предпочитаю Тираспольский коньяк "Квинт". Кишинёвское пойло "белый Аист - не предлагать!. Но и литруха нормальной, "питьевой" водки - проканает) Приехавшему на своём ГАЗ-69 бонус - банка пива ( на вкус получателя) По "Почте России " - думаю, не меньше 1000 рублей ( иначе нефиг геморроиться с упаковкой и отправкой) + почтовый тариф. Можно обдумать передачу " с оказией" в Москву. В качестве "довеска" ведомый диск Б/у ( со сточенными накладками. остальное - ОК) если найду - то две штуки. Так же где-то и паракомплектов накладок валяются ( туда же) Телефон, пароли/ явки - в профиле.

Какой "загибаешь", Какой "разгибаешь"???? Прежде, чем лезть в какой-то узел - религия не велит что ли в заводской мануал посмотреть??? Разборка/ сборка ВУТа- поворотом под прессом ( сжимаются обе половинки до возможности провернуть их относительно друг друга). Но ( ИМХО) - овчинка выделки не стоит. Ни разу не работал перебранный УАЗоВУТ даже половины срока нового. ( не все ломающиеся деталюшечки есть в ремкомплекте)

Отмой. Покрой лаком. Пойдёт на механоскульптуру ( бывают такие). Иль просто " на память". Будет делать НЕХ - можешь поизгаляться с заваркой ( 99,999%- нихрена не получится). А первопричина - 100% раскрутившаяся гайка шатуна. Мог бы и услышать вовремя.

Если суппер-пуппер раритетность ( аутентичность) не самоцель - пойди в УАЗолабаз и купи там УАЗокраник ( хотя вполне допускаю мысль - это вааще одно и то же. не силён я в каталожных номерах )

Не понял шутки юмора с двойным глушителем : Если бы они шли сразу , от "двойного" коллектора мотора - то понятно( один глушак- с 1 и 4 цилиндра , второй - со 2 и 3). Но ведь - соединяется выпускной тракт в общую трубу. а потом - опять " раздвояется" . Зачем? зачем узкое ( в прямом смысле) место ? или нафига тогда ДВА глушителя параллельно???? Безусловно - хозяин-барин.И качество работ не оставляет сомнений в квалификации исполнителей. Но интересна мотивация именно такого решения

Про ещё одну , вполне бюджетную шину 16" забыли - Я435. По рисунку - оччень похожа на "дорожную родную дубовку" ( Я248 и 15" Я245). Но - Радиальная( мягкая) , а самое главное - боковые шашки здорово реже стоят. То есть - неплохая " выползимость" из глиняной колеи обеспечена. Сейчас "бухани" чаще всего именно этой резиной с завода комплектуются. Ценник ( у нас в рознице ) - 2700руб. Против Я245 - 2450.

Усилие " от руки" " по телеграфу" не объяснишь. Да и проверять усилие - лучше с неодетым пыльником шаровой опоры ( для " чистоты эксперименту"). Короче - если рукой получается плавно, без рывков, поворачивать " туда сюда" - так и поставь. Но после небольшого ( 100-1000км) пробега - проверь обязательно затяжку. Дело в том , что роликовые подшипники " по определению" " не любят" люфт. Есть для них понятие - " преднатяг". ( с шариковыми - наоборот).

Ты вспомни - кого они ловят на Кавказе ? ( руками Славы ли и Чеченов-797 всяцких. ( парни -сорри Ваши имена - в данном нарезе - не более чем примеры служивых людей) А? - цитата: "Незаконные Вооружённые Банд Формирования". Позвольте спросить - а где же тогда "Законные Вооружённые Бандформирования "? ( мну думает - в Кремле) А где - "Незаконные Невооружённыне бандформирования? Ну и далее - " по списку". согласно нормам Русского Языка.

1) иногда и корпус изнашивается " ниже плинтусов" 2) порой под рукой просто нет " оригинала". А "52" - присутствует. Повторю вопрос как к "держателю щаз в руках" обоих девайцсов: 1) совпадают ли отверстия на фланцах? и если не совпадают - насколько критично 2) промерь, плиззз - а) разницу "вылета" хобота "52" и "20". б) возможность после обрезки на данный размер - фиксации " урезанного" 52 корпуса в 20м блоке. З. Ы. когда оба одновременно могли быть у меня в руках - подобными вопросами не задавался ( на М20 двойной комплект З\Ч у владельца был, а " 52" - вааще валом валялись. Года 96-99)

извини. Видимо в механике/ ремонте механизмов ты " начинающий". посмотри на свои шкворни . Внутренние обоймы подшипников ( в сборе с сепараторами и роликами - большинство роликоподшипников именно так и собираются) напрессованы на "пальцы". имеющие ( дОлжные иметь) в своём торце отверстия. Но отверстия эти - не для облегчения . Иль для ослабления узла. Они - для вкручивания винта съёмника ( иначе как их из " рюмки" вынимать при нужде?) . Да с резьбой. Самое простое - закрутить в эти отверстия подходящие болты . и забить аккуратно шкворни на место. Запрессовать ( прессом , иль тисками) - чуть посложнее. Если резьба "съэкономлена" изготовителем. - то вспомни главное правило запрессовки\ выпрессовки подшипников : "Для сохранения работоспособности - прессовое усилие прилагать к той детали ( кольцу), что прессуется. Ни в коем разе не передавать усилие через ролики/ шарики."