Федот68

С чем сравнивать : если со " стандартно УАзиным" - то "ВолгоГодзиллин" ВУТ всборе с ГТЦ - на порядок - другой надёжнее и чётче. Если с "Патриковым" - то наоборот. ( тот - "немец" по происхождению и изготовлению). Но "Волгин" ВУТ - здОрово меньше диаметром обоих УАЗовских. Что немаловажно при инсталляции в "69". А " рабочий" объём ГТЦ Волго-Газелиного никак не меньше УАЗиного. ( то есть заменяем без ограничений).Да и в каждом ларьке запчасти есть ( даж чаще, чем УАЗины. не говоря уж про "древне Мерсы" всякие)

Ключевое слово - " в Галагрине". Одна из зачотнейших контор по реальному тюнингу бездорожников...

Нету. "УАЗ нового образца" - на муфте под " маленький" хобот ( типа "Волгины" шлицы первичного вала) Токарь же без проблем " раздует" "Волгомуфту" под "толстый" хобот.( что на ГАЗ-69, 21, УАЗах 4-х ступках и грузовых ГАзонах) Лично мне просто не нравится " новоУазин" выжимной - малой опорной поверхностью ( той, что на лапки/лепестки корзины давит) . но , может быть - это просто предубеждение. "НовоУАЗин" выжимной по посадке совпадает с "Волго" муфтой. Как и с "новоУАЗовской". На " СтароУАЗину" - не лезет.

"вторая втулка" - сама ступица.

Один из способов изготовления муфт под конус со шпонкой ( когда нет долбёжного станка) - делаются ДВЕ муфты. Одна в другой. С плотной прессовой посадкой . Внутренняя сначала распиливается, затем запрессовывается и обвариваются обе по торцам. Конус можно сперва проточить. Но лучше( точнее) - " в сборе". Похоже - именно так и было сделано.

А почитать ЗАВОДСКОЙ !!!! мануал по ремонту - религия не велит ??? ( " по умолчанию " - " сборка в обратном порядке")

Renegat Дата Сегодня, 22:23 металоасбест Спасибо. Склероз. Старый стал говно стал ( да и был говно) (с).....

Если только разрезал уже готовую втулку перед запрессовкой\ обваркой. А так - " плАча и матерясь" - на токарном станке шпонкопазы можно пробить. Но долго и геморно ( да и спецрезец надобен. его тоже изготовить - время...)

На тех, что доводилось в руках держать - не было

Фоты корявые - полное очучение. что мосты " по дальним углам" колёсных ниш раздвинуты. Потому и так решил.

Если подробно форум читал - то можешь пропустить. Порядок разборки помпы/ замены подшипников: 1) на снятой " полупомпице" ( конструктивно они на М20 и 21 схожи. Но разные) " выковыриваем" наружнее запорное кольцо подшипников ( иногда для этого снимать фланец помпы совсем не обязательно, но лучше снять - один Х потом, при снятии подшипников придётся это делать) 2) с заднего торца крыльчатки выкручиваем её крепёжный винтик . Если резьба в " колодце" крыльчатки цела, и съёмник имеется - снимаем крыльчатку съёмником. Если нет - пробуем ( очень аккуратно! ) выколачивать вперёд валик в сборе с подшипниками. При этом - наверняка " фибра" ( графитопохожая пластинка уплотнения) будет расколота. Главное - не поколоть её привалочное место на корпусе. Валик выйти обязан с обоими подшипниками. Дальше - проблем нет. Дефектовка и установка " новья". Пружинки на сальник помпы ( такой резиновый чехольчик , поджатый к " фибре") бывают двух видов - латунные и стальные. Естесственно - лучше ставить латунную Даже если она старая. ( дольше не сгниёт)

ПарОнит - неплохой материал прокладки для Впускного коллектора. На ВЫпускном - сгорит " на раз". Материал же ( никак не могу вспомнить его правильного названия) - в продаже в " грузовых" магазах есть всегда. армированный металлосеткой . ( из чего и штатные прокладки и под ГБЦ, и на всяцкие прокладки выпускной системы)

Угу. Родное. Рама ( база явно 2380мм) и мотор ( "2400см3" - скорее - 2445.) Родное - для УАЗа 469, спору нет.

Пипец 3,14здец..... "Практически все детали машины, включая ходовую и двигатель - оригинальные. Сам автомобиль выпуска начала 1940-хх гг." Кулаки поворотные - УАЗовские. Мотор - М20. Решётка радиатора - " после 1948 года". Цензурных слов нет.

А куда оно денеццо? посадочные размеры-то одинаковые . Тока про трещётки- вкручивалки - забудь . "дырдочек" под них нет в полуосях. ( впрочем - как и на " родне" до 69-68 эпохи)

В принципе- да. Но это - не "69". И не "69А". это - УАЗ-469 с кузовом от "69А". Состояние агрегатов-? почему аккум под ногами пасажира ? и это - на рекламной фотке . Резину - не поленились " новую" воткнуть, помыть не забыли. А вот аккум .... Но, повторюсь, своих денег ( если агрегаты живые и доки в поряде) он стоит.

А смысл в таком колхозе переднего моста??? При восстановлении раритетного автомобиля? Да, многие ставили кулаки "69" и "469" на "67" "шоп ездить". но нынче собирать такое авто " шоп ездить"-?????

Не-а. Вопрос - в расточке " Волговской" муфты выжимного под "ГАЗо-староУАЗин "хобот" КПП. ( делали мне токаря стописятвосемьмульёноффрасс). Получаешь " на выходе" - нормальную, беззазорную, с малым ходом педали, максимально приближённой к полу, систему привода сцепления. "Новый" РЦС " в принципе" - надёжнее старого УАЗогуана ( да , думается мне - любая запчасть любого производителя по определению надёжнее продукции УМЗ ) .

Пару лет тому видел своими глазами в продаже ремонтные поршни ГАЗ-52 Ф 85.5 ( в Обнинске. магазин на Киевской трассе - на перекрёстке с Варшавкой) Продавец, " подтянутый за жабры". сказал - что остатки " старых запасов". По виду - " родня " ГАЗина. даже не ремзавод ( штампы и клейма присутствуют) . Всё это к чему : при необходимости лучше подобрать поршни " от современных авто". тем паче - Ф 85 мм - далеко не экзотика ( УЗАмовский мотор " Космича" 1800 см3, к примеру) . Да и такая расточка будет гораздо дольше "гильзовки" ходить - хотя бы из-за нормального, не нарушенного переходом гильза/блок. теплообмена.

+555.

Можно лечить бензином. Можно - бензином и щёткой/ шкуркой.Можно - " забить" - до " само притрётся". но лучше ( типа " правильнее" ) - замена. Смотри по месту. 30тыс. км - иногда более чем достаточный пробег для стирания тормозных колодок в "0".

На "61" " от ГАЗ51" - но без " понижайки"( правда - там и ГП вроде как " покруче"- 6,17 , или около того)

Милая девушка ! траты на подобные авто - это не " на лево". Это - радость детям и внукам , а мужу - великая приятность ( ибо любимейшая игрушка) неужели непонятно , что у подобной техники есть ДУША.( которой напрочь лишены всяцкие гламурные инфинити с лехусами) Траты же на консервацию ( масло в цилиндры, пара банок пушсала, да тент из тряпкобрезента " от пыли") - весьма невелики. Поймите - ГАЗ-69 в " родне" - вряд ли вложение денег( " вынуть " их потом малореально). А вот " вложение души" - однозначно.

Вот у Евгения Т - правильно стоит термостат ( модель мотора - абсолютно посарайно) . Разницу видишь??? Кста ! МОДЕРЫ!!! это фото - просто просится в ФАК по модернизации водяной системы. Абсолютно просто и понятно.!

К терапевту ! ( а мож - к психиатру) . Таких продаванов.