Федот68

А ещё на редукторах мостов выбиты порядковые номера ( шоп не спёрли, поди. но, скорее- для поиска виноватых " если чо на войне случиццо")

А я бы сначала " поиграл" прочисткой /промывкой карба. Да с ревизией прокладок. Если память не изменяет - на К124 стоит регулируемый главный жиклёр ( как на К22) . Отвернуть " на полную", прогазовать, затем завернуть ( 1И1/4 оборота " от упора") , затем крутить туда- сюда до оптимальной " мощи" ( иль "экономности").

Пользовался лет восемь "Линкором" ПДГ201. "Просто полуавтомат". "Полупрофи" применения типа ( по- колхозному). Довольно компактный , и достаточно мощный. ( при объявленной максималке в 200А при 40% включении - реально около 180 при 60-80%). в меру "мягкий" и зверски надёжный ( тонн 60 металла на парты два аппарата месяца за три " поели" - было дело. Только с заменой горелок ) Сейчас в работе их " младший брат" - " Мичиган Электрик"ПДГ200. ( вариант для Северо-Американского рынка того же Ставропольского "Линкора") Тока он в реале - ПДГ-160. Варит мягко, но , сцуко - с защитной отключкой. Швеллера №10-12 меж собой им уже задолбаешься собирать. ( а " стариками - влёгкую). Пришлось реально поработать инверторным " палочкоаппаратом". Своё отвращение к "палочковой " сварке, не вылеченное и "Дугой-318" - влёгкую превозмог. Просто пестня!. даже шлак не сильно мешает в работе. К чему " многабукав" - Что за зверь "Костромич"- Х.З. по виду - " простополуавтомат", без лишних наворотов. Тока сомнения в его реальных качествах присутствуют ( ничего про него вааще не слышал) А вот "Контур " - входит уверенно в пятёрку лучших отечественных брендов. "Плюс" инвертора - его " отечественность" ( кроме рабочих качеств, коие переоценить сложно) . Ибо ломается ВСЁ. А импорт починить - весьма проблемно. И из-за отсутствия схем. И из-за бОлее серьёзных вещей - некоторые схемные решения, часто в "буржуинах" применяемые - вааще неремонтопригодны и " по определению", и по факту. ( хоть способы распайки / подбор силовых диодов и транзисторов)

Плюсадын!. Судя по задним отбойникам и прицепному - точно не ГАЗ64/67. Остаётся только Виллис( Бантам, иль Форд - как ево там)

1) " стук в переди" - серьёзная " извещалочка". может просто ШРУсам кирдык ( пятишариковым) . Это чревато саморазбором их "на скорости в повороте". но, если уже стоит " пилёный шар" - то это как раз нормально( при залоченных Хабах). 2) чёрный дым из глушителя - повод для серьёзного торга( для "чайнега"). лечится несложно - либо просто регулировкой уровня в карбе, либо заменой иглы и, может быть - поплавка. "чайнегу" подвинуть в цене опытного кидалу ( коим без сомнения является продаван) - сложно. Нужна " тяжёлая артиллерия" - продвинутые в автомобилях друзья- приятели ( мож и " гламурного вида - лишь бы побольше гадостей наговорили). Кста, осталось "за кадром" - недостающие детали ( бензобак, печка, и т. д.) - они " прикладываются в комплект" , или утрачены безвозвратно? ( кста - тоже повод для торга).

Есть Волговские ГП с 41 зубовой планетаркой . Но на хвостовике у них - 10 зубов а не 8.... Про ГП Волго- 8Х37 я ничего не слышал ( нет таких). Всё к чему - ни одна волговская ГП не совпадает с УАЗоГазиной. Потому и мучаются люди с перепрессовкой чулков ( особенно - переднего моста. Прочности заднего Волгиного - вполне достаточно для " моно" езды( без перегруза по весу ).РАфики же успешно ездили...

Потом сравни вариант "от Джипси" с тем, что я тебе предложил ( с "" паутиной" шлангов большого сепчения вокруг движки") тока в реальных условиях. Одним сторонником у меня будет больше

Начну с плюсов : "402"( лучше легендарный "4022" - блок от "3102родни") - по моему мнению самый удачный блок из всего "21-24" семейства. Имеет нижнюю помпу вприбавку к " плюсам" "24" - бОльшей жёсткости блока в районе постелей коленвала и бОльшей надёжности крепления " колокола"( кожуха сцепления) . То есть впридачу к плюсам "24" -еще имеет " продвинутую" систему охлаждения. ( 4022 - ещё и " всосал" легендарную нетребовательность "21" блока к качеству прокладки ГБЦ. ценой " оригинальности" гильз ( лечится токарем за час и пузырь шнапсу) ). В сочетании с УМЗшной ГБЦ ( 417 иль 421)- Самая надёжная ( сиречь - лучшая) комплектация мотора из "21-24". Теперь минусы: М20 , как классический нижнеклапанник имеет просто сказочную устойчивость работы под нагрузкой " НА НИЗАХ". Откуда и " произрастают" все легенды ( впрочем - вполне правдивые) о супперпроходимости ГАЗ69. Потому его замена оправдана ТОЛЬКО !!! ПРИ ЕГО ПОЛНОЙ " кончине"( ИМХО) Теперь по сути: При "Женитьбе" 402/24 мотора с УАЗокоробкой могут возникнуть четыре варианта: 1) повезло достать "402" " от УАЗа" - никаких проблем ( кроме мож поиска ведомого диска " под крупный шлиц") 2) Мотор со " старо "24"" колоколом - аж шестишпилечным. Тут - один вопрос - попадёт , иль нет передний кардан на колокол при крайнем "продаве" переднего моста справа ( с одновременным " провисом" слева) 3) Мотор с колоколом "переходных" партий - с чептырьмя ( " крайними" ) шпильками , но с приливами в литье под " средние". Тут ноу проблем - разметка ( допустимо по реальной КПП) , сверловка и нарезка резьбы. Далее - пп №1 и2. 4) " новоколокол" - с тока четырьмя"крайними" шпильками и с полным отсутствием даж следов приливов под "средние". Тут тоже не отчаиваимся - сверлим/режем резьбу согласно п.№3, затем ставим шпильку с шайбой( увеличенной) и контрагайкой " снутри". Места для корзины хватает с избытком. Прочности такогшо соединения - у мну на "452" ( бухани- самопале) с 2002 года " в хвост и гриву" трудится. Следов ( признаков) трещин пока нет... 5) А вот менять колокол на морторе на "УАЗО402" - не советую .Ибо замена ( "распаривание") деталей ( блок/колокол) , совместнообработанных - весьма геморное дело . ( подробноописанное во всех Волго-УАЗомануалах). "Просто поставить" - ведёт в лучшем случае к превращению ведомых дисков в расходники ( около 1000 км/ пробега в лучшем варианте)

В Волговских редукторах - Волговская, в УАЗовских( ГАЗоновых) - УАЗовская. Лучше в смысле -??? скоростнее, тяговитее, долговечнее , иль безпроблемставится? Попробуй определить " ареал" твоего авто, ответ сам станет понятен.

Чо - в Новосибе нет инструментальных магазов??? В Калуге - " крупных" - порядка пяти разных ( не считая филиалов по районам города). http://www.sorokin.ru/images/img/4.108.jpg http://www.sorokin.ru/4.115.html ://http://www.sorokin.ru/images/img/4....4.115.html Да и "Сорокинструмент" вроде бы - самый известный бренд. ( сходи к ним на сайт, поинтересуйся). Вот " нахаляву" бывает далеко нечасто. И по Великому Закону ( подлости, ессно) - попадается именно тогда, когда оно наф не надь, иль денех вааще ноль.....

Значицо так : по Калуге этим летом катается твоя " мечта". - расширенный и удлинёный ГАЗ69. Только я бы его назвал "Скорпионом" с "69" кузовом. ( "Скорпион" - это "спецназовский" вариант "Барса" - на широких военмостах и с базой от 3153, распиленный в ширину на 250мм) . Сделан очень качественно. Если срастётся ( одномоментно - наличие у мну фотоаппарата и " поимка" сего пепелаца с непротивлением хозяина пофоткаться - фоты выложу) Машина смотрится здорово. Только это уже -ммм ... ну " не совсем" ГАЗ-69....

1)А порыть по форуму и фотоальбому . а потом хоть в личку. хоть здесь вопросы задавать - религия не велит? 2) "Джип" - это продукция одной компании ( ныне под " крайслером " ходит) . Хотя и среди них много чего есть. Купить ВСЕ комплектующие и запчасти через Амерские фирмы ( иль аукционы) при желании несложно. Да и " на круг" ( с доставкой и таможкой) порой и дешевле, и быстрее , чем в России тоже заказывать. 3) любая глобальная переделка с установкой узлов, нерекомендованных заводом- изготовителем авто ( тормоза, моторы, мосты, рулевая , и т. д.) - это геморный вариант . Связанный в первую очередь с получением на то разрешения в ГАИ ( и в конторах типа НАМИ( НАМИ в Калуге - ближайший такой пункт. в других регионах - есть подобные). Но и эта тема подробнейшим образом на форуме обсосана. Так что - ящик Пыва, и вперёд - читать анналы!

Сорри - влом было фоту увеличивать. Не разглядел сразу....

угу, тока как из " перекрывной" схемы соорудить нормальную трёхходовую иначе? А насчёт опыта установки самого элемента - пошукай хоть по форуму. И от " тоёты " какой-то ставили. Только это не выход - установка импортного ( более надёжноработающего-? не факт) термоэлемента дало не решит.

"Свезло" тому , у кого стеклянных стёкол полно.... ( да в хромовых ободках - как на М401) а пластмассу ( пока ещё ) " пошукамши" нарыть несложно....

Неплохо сделан. Да, "колхоз"!. Но ведь ни слова не " вякнуто" про " раритетную оригинальность". Единственное замечание - подъёмное переднее стекло зря упразднили ( думаю - лет 20-25 тому как) . "для рыбака и охотника" проехать неспешно по ночному лугу со стрекочущими сверчками , да с поднятым лобовым - ни с чем не сравнимый кайф....

Моё мнение - нерж! Аргументы " за": 1) сварка её проще и дешевле ( и доступнее) чем люминя. 2) короззиёностойкость - выше 9 люминь боится и солевых ванн, и ( особенно) - электрохимической коррозии ( контакта со сталью. например, не говоря уж о меди) 3) нерж прекрасно паяется( с кислотой) и заваривается любой электросваркой Единственное " но" - равновесный бак из люминя - меньше " гулок", ибо толще. Но " пищеатомная" 12Х18Н10Т - весьма крепка на пробой/ прострел. Гораздо в этом смысле " кручее" " обныкавенной чернухи"( типа "родни")

"От сына - 469". А вообще-то полезно порыться иногда в форуме. Недавно тёрли и способы его ремонта ( хотя. сорри - мож на "69УА") ( дело в том . что при " кончине" наконечника ( который в коробке особенно - канает наварка/иль напайка/ и обточка кончика - " очко " тоже разбивается. и для восстановления плотной посадки " просто новый" иногда слабоват - проворачивается...)

Тока не "Я"( Ярославка) а "И" ( Нижнекамск)

Для несупперкрутой езды по бездорожью - ничего, кроме штатного планового обслуживания ( включая ревизию тормозов, с возможной заменой цилиндров - они в первую очередь " кончаются" от долгого простоя. Рекомендую " по кругу" от "24" Волги. Зад - мона и от Газели) Про ( по моему мнению- необходимую) модернизацию маслосистемы уже тебе писал. Замена вкладышей на сталеалюминиевые ( вместо баббита) - мож и неплохо. Но как-то спокойнее эту операцию приурочить к капиталке мотора. ( как? - порой по форуму, ссылка на "ОЛЛ ГАЗ" с темой " вечный "52" тут тоже есть. А у мну с компа - слетела) Резина - лучше радиалка. Ну и ХАБы ( муфты включения передних колёс) - типа "ЭЛМО" ( иль " буржуев). ШРУСы -... Короче - модернизацию как ГАЗона, так и УАЗа можно только прекратить. Закончить - ни у кого ещё не получилось... Ну а так - запасись пЫвом, и вперёд - читай форум ! ( сначала выучи наизусть обе " КАМАСУТРЫ" - "Устройство и обслуживание ГАЗ-69" , ну и аналог по УАЗу)

диски на болтах - это родные "157". С кольцами - тока шишигины "Н/О". Сходи на форум ГАЗ66 - там много сторонников как одних, так и других дисков. Ну а " мормоша" - классный и стильный пепелац. Но больно " на любителя" - точнее на того, кому он действительно необходим - как минимум заядлому охотнику , да с кучей друзей. Причём - неподалёку от " ареала применения" - пилить по трассе на " 157" то ещё " удовольствие".

Оть пжалста А если серьёзно - с помощью пары тройников и какой-то матери приляпать термостат снаружи мотора- не вопрос.

Вот ты сам себе ответил. "Просто установить" - не выход. Надоть внедрить " нормальный"( трёхходовой) термостат . От Нивы, Жигулей ( хоть "01", хоть "08-018") - неважно. ВолгоУАЗин ( от "нижней" помпы) посложнее впихнуть будет... Как? - да полно тем про это здесь было.Принципиальной разницы с М20 у S21 в этом плане нет. Главная фича - термостат должен нормальнорегулировать поток меж большим и малым кругами охлаждения, а не тупо запирать выход жижки из мотора , оставляя ей единственный ход через печку. Так мотор реально быстрее прогревается , да и режим нормально держит. Удачи в рукоблудии !.

1) передний мост - ну никак не 1959 года. - кулаки УАЗины. ( Иль мост 69-68 ( 452 чулок с 469 кулаками) , иль просто кулаки поменяли) Про 40 лет консервы - сказки и бред. 2) Глушитель -??? почему он не " вбок" , как на " родне" дОлжно? 3) сиденья - лично мне они показались "новоУАЗиными". "Родня " - немного другая ( и жутко удобная для "пятой точки", кстати) 4) стартер - неродной ниразу. Завод " с ключа" не даёт порой выехать из говнолужи " на стартере". ( без заводки мотора) - это окромя " потери аутентичности" Если давление масла " на горячую" - 2- 2,5-3 " очка" на высшей передаче при 60-70 км/ч , и моторчик на горячую не подстукивает ниразу, да и разгоняется без проблем до штатных 90км/ч - то с ним пока порядок. Ценник - ??? 60-70 килорублей для Московского региона ( и окрестных областей) - нормально за такой пепелац. Сказки про 100% родню и сорокалетнюю консервацию про этот автомобиль с явно " от другого" " мордой" ( даж в один цвет покрасить поленились) - пусть продаван резинопетуху с Одесскава привозу глаголеть. Хотя - машинко ( у целом) - неплоха. Мой совет - возьми какого-нить опытного моториста на предмет проверить мотор. ( его ремонт не то что бы сложен . А , скорее - оччень геморроен в связи с редкостью большинства необходимых запчастей) Если всё нормуль - сторгуй примерно половину , забирай авто себе. Ну а первым делом - внедри "Жигулиный" маслофильтр. Как? - масса инфы на форуме по этой теме . Либо найди переходник " от ЖукоНысы", либо изготовь его сам. Тогда ресурс мотору продлишь сразу и намного. Но всёж поаккуратней с продаваном - судя по всему - жучила ещё тот.

Есть более простой и проверенный вариант - "Камазовская"( от " старого " камаза) "гитара". Никаких дополнительных релюшек не требует ( там контакты - " и сварку потянут"). Кнопка в " переключалке" ( "+") - управляет насосом омывателя, а "качок" поворотников " на себя" ( "-") - "машет" дворниками. В целом любая транзисторная повороторелюха луччее " старья" - и аварийку зацепить мона, и просто надёжнее работает. Ну опять же - лучше для всех, кроме "господ натуралов- аутентистов". У них - свой кайф.