Федот68

Если ты про ВАЗоклассический двухлитровик - то к тем торговцам, что напрямую в Тольятти мотаются. Но, повторюсь - на ГАЗон всёж лучше подойдёт "космичемотор" - два литра " от УЗАМа". Метод покупки - тот же. Но - установка ( с поиском) какого-нить яподизеля( не говоря уж про ЗМЗ402, иль даж 406) - гораздо проще.

Мож я туплю - но( вроде бы как) - УАЗ 452 имеет тот же рулевой вал( всборе с червяком даже) . что и "69". То есть - в УАЗомагазине - просто обязан быть в наличии.Вот корпуса рулевых редукторов - разные совсем.

Повторюсь . На представленной лайбе из родни : 1- решётка радиатора 2- чулок переднего моста( вот от чего ступицы/ ступичные узлы-ХЗ) 3- элементы кузова ( больше - задней его части - " с ручкиме") . Тем паче - кузов безожно удлинён. Коробку - мона доделать и из "51" ( их ещё мона найти) . Вот "гитару " раздатки - хрен найдёшь. Дифсит. Да подшипничег меж КПП и гитарой - редкий, сцуко ( хотя для какой-то сельхозтехники их и ныне делают , но - малыми сериями. Другу кго целый год по серьёзным подшипниколабазам шукали) Карданы - "родня в трубе" - хрен найдёшь. Но не самая важная деталь - и на современных тож зачот. А вот родной задний мост ( а особенно - родные кулаки переднего) - отдельно только суппервезунчики находят... Ценник , озвученный Артёмом - это только стоимость " сторонних" ( типа всяцких станочных ) работ. Поиск оригинальных деталюшек - отдельная пестня. И недешёвая . Хотя мост задний - в стране Пендоссии найти мона ( от Форд-А) - там исправно работает целая индустрия раритетных запчастей. Короче ввяжешься - сам поймёшь, куда влип. Но - затягивает. Причём навсегда ( коль терпелка после первых лет пяти не лопнет)

+555!

Слышал, что соторы больше 1.7 литра хрен зарегишь на " классике". Дж 1,7 - проблема. Типа " слишком мочные". Хотя 1,8 на 2104 - пестня - на пятой тока зазевался - уже 140. А вроде и на тапку не жал..... Да и другие передачи ( на трассе особо) нужны тока "для приличия" -шоп тронуться с места. Вот с ГАЗоновской трансмиссией - вряд ли подружится сей мотор. "Низов "- маловато А про УЗАмовский 2-х литровик - подумать мона... Тока не делают их уже....

"Мультипла" - конечно , прикольное авто. Но что экзотичного в стандартной серийной машине? Посадка 3+3? - дык это всего лишь, как в первой серии "24" Волги.... Вот "21" от Геннадия - понравилась. Аккуратненько и сделана. ( ну а про "ерографию" вааще спору нет) Действительно экзотики там нет никакой ( ни в одной из машин) . Вот любовь владельцев - просматривается...

Прикольный набор разных запчастей от разных авто.... от "67" - решётка радиатора и корпус передней балки ( то - что на полноприводном авто зовётся передним мостом...) Восстановить что? - образец самопалостроения " по мотивам" легендарного армейского внедорожника? - может и можно. Но и в таком виде - весьма прикольное средство передвижения. отшпаклить, покрасить - и деффок на пляже фоткать.....

тут ты не совсем прав. коллега: если пер. мост - с 469 , то "оно нада" - при правильной установке на 452 или "69" - мона увеличить кастор до 12*.( против родных 6*) В остальном - полностью соглашусь. От " валяющегося " мотора "2410"( а судя по виду колокола - 4026, хотя крышка клапанная - явно УАЗина) , если он без доков - канает тока ГБЦ ( если живая) , да может колено. Всё остальное - один Х новое надо ставить.....Красная цена ему - сто американских рублей в базарный день.

Угу. особенно "Тюмень- Триал" ты эти сказки профи- трофистам расскажи - развеселишь ребят....

От "мерина- 320"( в 124 кузове) ( "шестёрка" рядная) тоже неплохо канают. но тока с обязательными добавочными сопротивлениями( либо в колпаке, либо в свече - сами провода "цельномеднолужёные", несмотря на силиконовую оболочку)

Ребят! аппсалютна ПОФИГ - от чего конкретно стоит выхлопная система - лишь бы примерно соответствовала объёму выхлопа/ мощности мотора. при наличии сварочного аппарата и болгарки - говно вопрос. Иногда тупо проще " вкорячить " то , что 2 падцталом" валяиццо, нежели бежать до автолабазу за " оригиналом" (даже - если лабаз через дорогу) И дело - не в протраченном бабле, а в затраченном времени на замену. Щаз у мну на 402 моторе успешно трудится старый глушак от "08" из этих соображений. Натуралов - аутентистов данное сообщение пусть н задевает - не про них писано....

Пусть твой " майстерр" хоть раз в жизни прочтёт ЗАВОДСКОЙ мануал по ремонту. Ну а тебе повторяю - ФФ ТОПКУ таких рукосуев!.

А что ты хотел про ремкомплекты услышать??? . На "родные УАзины" - в УАЗолабазах, на ГАЗ-53( Зил130) - в лабазах по грузовикам. Найти - мона. Поменять - тоже. Как - сам знаешь.

Да. Конструкция - такая же. И на ГАЗ-52, и на 53. Вот на " современных" - 406-409 , да разных Космиче-Жигулиных моторах - качество изготовления гарантирует взаимозаменяемость без доп. подгонки.

Действительно - проще поменять. Но и перебрать ( с целью замены сальников / вааще ревизии ) - не проблема. Это - как с ремонтом РТЦ.

почитай его ( мануал) . поймёшь, надеюсь. Технология одинакова и для Газ-21-417-421 и для 24-402-410. Вкратце: выбиваем наф центровочные штифты, притягиваем на место колокол ( в блоке - коленвал установлен при этом) , с помощью индикаторного микрометра и приспособ, описанных в мануале - центруем колокол относительно коленвала . После ( затянув болты хорошенько) - рассверливаем центровочные отверстия под новые, увеличенные штифты и забиваем оные. И ещё : "51" диск никак УАЗовскому ( и "21" , ессно) соответствовать по диаметру не может . Он больше ( в необточенном варианте) - по- моему 260( с чем -то) против "21"- 254 мм.( 280 - " 53" , если память не изменяет)

Ты этаа- не греши на ведомый диск. А " майстерофф" таких - фф топку. Налицо кривая установка " колокола" относительно блока . Видимо - треснутый колокол меняли на другой, насрав на заводской мануал по технологии его замены.

Один вариант ( по которому мне их меняли) : 1) проверяются посадочные шейки распредвала на предмет износа. соосности и т. п. При необходимости - прошлифовываются. 2) в оправках, имитирующих посадку в блок протачиваются втулки. Под диаметр меньший " своей шейки на 0,003-0,005 . 3) втулки запрессовываются на место. С обязательной расчеканкой " свободных" торцов. 4) запрессовывается туда распредвал, снимая те самые 0,003 мм" по ходу".Если втулки не расчеканены - их может при том продавить из постелей. 5) распредвал " раскручивается" - типа холодной обкатки. До уверенного , без заеданий проворачивания за шестерню. Второй вариант ( из заводского мануала) : втулки запрессовываются на место, и спецразвёрткой, имитирующей одновременно все шейки распредвала - разворачиваются все сразу. Таким макаром ( испоганив один вал на изготовление этой " спецразвёртки" ) я в своё время РВ в М-401 подгонял.... Ну про приведение осевого люфта ( разницы в толщинах упорной шайбы и распорного кольца) даже как-то странно напоминать . люфт должен быть в пределах 5-15 " соток". Меньше - плохая смазка( и износ ) больше - могут " плавать" обороты ХХ ( из-за " плавания " Рв относительно КВ - сбиваются фазы распределения ( и газо , и зажигания)

Пускай на "76"-"80" и не выёживайся. Способ . описанный коллегой Саоавиа - активно применяется на лодкомоторах подвесных ( например - Ямаха" керосиновая" - типа длч проф. пользования рыбалями в диких местах) Но там похитрее - два карба, ( " В ОДНОМ") , две топливные системы. Прогрев и холостые - на бензе, остальное - керосин. Если сильно помудрить - нечто подобное замутить из любого карба с выделенным каналом ХХ мона.....

Мотор ЗМЗ402 в состоянии Б/У стоит от 6-ти до 10-ти тысяч рублей , с нормальными документами. Достаточными для его немедленной постановки на учёт. Без доков красная цена - сто бакинских. И то - после ревизии со вскрытием . Прицеп самопал без доков - цена металлолома ( 2500-3500 за тонну) МИНУС стоимость доставки до пункта его приёмки ( включая возможные штрафы ГАИ).

рискну предположить - шатунные болтогайки " старого образцу" - " корончатые гайки "под шплинт" и болтеги с дырдочкой для оного. даже по всем пракилам затянутые/ зашплинтованные частенько раскручиваются. лично я такие пользую тока на изготовление хомутов для глушителя ( прекрасные хомуты/ кронштейны из отслуживших своё шатунов получаются) В защиту моториста скажу : не услышать стук шатуна при одной даже полностью открученной гайке - невозможно. причём - порой вполне безбедно ( не " педалируя" стук) удаётся с таким стуком пару дней проездить . У меня было такое - был уверен, что раздавило верхнюю шатунную втулку. В поисках запчастей пару дней прогонзал. После вскрытия поддона - посмеялся, затянул " всё взад" и ещё пару лет на том моторе отгарцевал.

Коронку мона и сварить/ спаять . Из листового металлу . Непросто - но мона.

"пятишариковый"? . И второй вопрос: "родной" или УАЗин ? ( в родне - нет отверстия под трещётку)

Нужно. Не забыв о маленькой трубке - каналу вениляции на ХХ. Основное назначение действа - не дань эколухам. а уменьшение (реальное!) " сопливистости" мотора маслом.

Если у тебя есть коренные и подкоренные " родня - то 100% успеха у тебя уже в кармане. Остальные листы с помощью болгарки "делаются" без проблем из любого донора ( и Космича, и буханоголовых, и Волги- 21)