Федот68

В одной из серий "Убойной силы ( когдагерои Федорцова и Хабенского в Америку летают) таж проблема обозначена. К-131 - спасёт отца демократии. И никакой пляски с " солексоОзонами" не надь.

Кроме одной - по даденой сцылке.Но тама - тока " общий вид" галимого " колхоза" , покрашенного прелестным веником.

Ты этаа... думай . что советовать людям, которые " плавают" в элементарном приведении тормозной системы в рабочее состояние. Установка ( правильная) колодок тщательно прописана в КАЖДОЙ УАЗокнижке. В двух словах: перед сборкой ставим эксцентрики " максимально внутрь"). После сборки/ прокачки - один чел давит на педаль тормоза с усилием примерно 16кгс( " вполшишечки") не заводя мотора! ( если ВУТ).Второй - подводит эксцентрики до упора в барабан и окончательно затягивает контрагайки.Проверка работы простая - при отпускании педали - свободное вращение колеса. Ну а достаточно точные сварочные работы, да с подбором материалов - " сложновладеющим ручками" непосильная задача. ( я про изготовление " плавающих" колодок)

99из ста - это несовместимость " старых" манжет с "белой"тормозухой. Вскрой ГТЦ - и увидишь вместо манжет( особенно- "тарелки") "обмылки". Лечится не просто, а очен росто - установкой всех РТИ " современного образцу". ( по посадочныым размерам - полная взаимозаменяемость. Разве только некоторые воротниковые манжеты надо подбирать на тормоза от сцепления, и наоборот..)

Угу. От ГАзика "21" (от "24" присутствуют трубочки под привод ручника и отсутствуют эксцентрики). Ну а на "69"- "469" тормозные щиты имеют ШЕСТЬ крепёжных болтов , а не четыре.

ГАЗ 69-68 ( оно же УАЗ452 по чулку и 469 по кулакам)

Дык они и есть ( в "современной " системе обозначений) родные. Тока проблемсы с диаметрами посадочных резьб порой бывают . Вот и на сайте коллеги Штольца - такое же обсуждение. http://www.gaz69.com.ua/forum/viewforum.php?f=24 Конкретно где - сам найдёшь.

Не факт. Много раздолбайства было ( и есть) в госсистеме учёта авто

Понимаешь в чём проблема ... - вопросов с "на што заменить заднюю ГАзину рессору" нет. Кроме внешних ( не особо принципиальных) отличий и отсутствия " обнимающего" подкоренного листа ( повышает безопасность на случай поломки уха коренного) - всё прекрасно от целого ряда "космичей" стаёт на ГАЗик. Проблема - с передними рессорами ( точнее- с коренным и подкоренным листами). Из-за уникальности их длины. По поводу количества листов. - Листы разные бывают. ( и по толщине. и по профилю, не говоря уже о материале и немного разной обработке ( закалке) разных партий. Всё подбирается только опытным путём. В зависимости, кстати и от условий эксплуатации , и личных предпочтений владельца.

Я бы поставил хабы ЭЛМО( иль какие там буржуинские) НЕ АВТОМАТЫ!!! и ШРУсы "Лябро" ( от Хунтера) , либо ШнРУСы "пилёный шар" ( надёжные, сцуки).

Значицо так: Слова ХАБа опровергать не собираюсь. Просто пара уточнений: 1) схему привода с одной крестовиной в полуоси применяют и "Крайслер-Джип"( на некоторых моделях) и группа ГАЗ (на полноприводных версиях ГАзелеСоболей) даж на авто с постоянным полным приводом.Именно из-за простоты и достаточного ( БОльшего, чем у шарнира Бендикс-ВВейс передаваемого крут. момента, особенно на малых углах отклонения) 2) правильно изготовленный карданный шарнир для полуоси имеет гораздо более широкие ( скажем так - " свободные") вилки. ( для увеличения угла поворота) 3) ну и из технологии установки ( кинематики работы узла) : при вращении в любом положении, отличном от прямого одиночный карданный шарнир не только передаёт вращение неравномерно( в отличии от ШРУСов) , но и " колбасит" валы в продольной плоскости ( осевой люфт). Посмотри ВНИМАТЕЛЬНО на устройство Газелиного переднего моста - увидишь свободную шлицевую посадку полуоси в ступице. Это .соответственно , влияет на выбор Хабов. "трещётки" старорежимные - тут исключены.

1)Сказки нефиг рассказывать. Помпа явно стояла на моторе. который ( в свою очередь) стоял на ездившей машине. И грязь на шкиве, и следы " рабочей" коррозии ( внутри каналов) это подтверждают. И остатки плохосчищеной ( точнее- её вааще не счищали) прокладки корпус помпы/ГБЦ - о том же говорят. 2) если ты имеешь ввиду " полупомпицу" ( её переднюю " половину")- тут спору нет. Либо новая - либо просто идеальное состояние. 3) ценник на помпу на 402(4178, 421) моторы - около 900- 1000 рублей. Новой, в заводской коробке, с гарантийными наклейками , чеком ( с выделеным НДСом " по требованию") . Думаю - рублей 300 за свой девайс на базаре ты можешь попросить....

Мда... Авто такой сохранности агрегатов вряд ли у кого поднимется рука " апгрейдить" для каждодневной езды. даже замена маслофильтра на нормальный - кажется кощунством. Вам его либо в 100% оригинал восстанавливать ( совсем немного дел. Кажется. но тут Артём поправит) . либо - " натуралам- аутентистам" ( и никому другому!) продавать.

была когда -то. А остатки прокладки ( и , главное - следы коррозии) - откуда на новой помпе??? Вообще-то "24 " помпа - получше сделана , чем "21"( оно же "УАЗина") . Но нынче на неё проблема с запчастями ( корпусными) . да и " половинить" не сняв с мотора - невозможно( в отличии от "21"). Станет на любой 2,5 литровик "21-24" семейства с " верхней" помпой.

Рама - " РОДНЯ". тока вопрос - как ( и НАХУА???) от древнего космича мотор впихнули??? ( "401"- я не ошипсо?) Про ценник -ничего не скажу. Рама ( с виду) боле-мене. Вроде не сгнивша... Как всё остальное -??? КПП с РК " от УАЗА - "-" с ОГРОМНОЙ БУКВЫ !.( УАЗов - многа, а "69" - раз чихнуть)

Дорогой мой. Это называется -не "всё родное", а " 69" , с доками от " 67", и мотором от "21" Волги", сшаманенный " при царе Горохе неизвестно кем и неизвестно где". Согласись - со " всем родным" ничего общего. Ценник для Калуги ( и тем паче Москвы) в состоянии и комплектности , описанном тобой - вполне близок к реальности 9 особо - с запасными РК и КПП). Состояние рамы -??? . Как дела " вдали за Уралом" с ценами - ХЗ. Хотя резина ( задняя) " от кары" навевает на мысли о соответственном " внутреннем" состояни этого " колхозомобиля".

И как обычно - ведро дёгтя в бочку мёда приверженцев "больших" колёс . да с уширенной колеёй.. Пришлось тут одному приятелю тормозёнки шаманить на УАЗе с "банками" всего лишь 33". Сначала не мог понять - какого Х после переборки тормозов машину швыряет дико то вправо, то влево - с такой силой( на "ровной асфальте, слегка покоцанной и с камнями"), что становится боязно за пальчики рук... ( до ремонта авта вааще не тормозила от педали) Потом тока допёрло : этот умник купил в таком виде "пепелац". а "рукосуйники " , продавшие его - так его" модернули". Не зная , видимо, что в при установке больших колёс рулевой демпфер - просто необходим. А гидроусилитель - обязателен. И не для облегчения рулёжки , а " всего лишь" - для компенсации в разы ( даж на порядок, по- моему) возрастающих усилий по " выбиванию" руля из-за увеличенного плеча обкатки.

1) Всё ( даж и не сразу) не знает никто. Лично я тут немало "хитростей" , да инфы по моделям моторов почерпнул... 2) лично я на сей форум залез с малой целью - найти размеры клапаных зазоров на М20 ( книжки под рукой не было) . да так пока и "завис". 3) абсолютное большинство "новообращённых" владельцев ГАЗ69 не умеют читать и понимать прочитанное. (по крайней мере этот форум). А сразу лезут с вопросами типа : "Нимагу пракочать тармоза. Чо деладь???". Раздражают здорово. 4) в силу вышесказанного прошу на резкости не обижаться, а коль задел я кого "похОду" - прошу извинения .

Аргумент сразу тока один : так крепчее и долговечнЕе. Пример - " старая" и "новая" Газелеподвеска.

Ну дык ждём фото ГАЗ-69 1949! года выпуска, с родным!! аллюминиевым верхом и родным!!! мотором М-21. Посмотрим, кто всерьёз народ тут рассмешит....

1) значок " мастер" на форуме ( любом, кроме мож "Катера и Яхты" - там " звания" вручную злые модеры присваивают) - это "ниачом". 2) при безусловном уважении к реальносделанному - нефиг на людей , недавно " сидящих" в форуме баллон катить. Не украшает это " катильщика". 3) реальноумеющего и знающего тему человека ( в любой области) видно по первым же мессагам. Если укажешь хоть один пост " от саоавиа" , где безграмотная ахинея прописана - возьму слова " взад". 4) иногда пофлудить " для куражу" и поднятия настроения - тож неплохо. 5) Вместо наездов - лучше бы " спасибо" сказал человеку , дающему весьма грамотные советы новичкам....

Да и трубок аллюминиевых тормозных лично я не встречал. Либо медные, либо стальные омеднёные 9 иль оцинкованные) , либо из какого-то цинкового сплава ( мож и " со следами" люминя)

А вообще-то - радуйся, коли так, как ты всё указал. Ты платишь налоги ( и страховки) из расчёта 55 лыс, а ездишь на 70- 90 сильном моторе ( зависит от модели ГБЦ, распредвала, карба и выхлопного коллектора. Ну и " степени поджатия " ГБЦ - высота 98 мм - "76" бенз, 93,6 - "93")

Думаю - Артём имеет ввиду кузов ( и задний борт/ задки боковин, и передние крылья - особенно место приварки фарных "очков") Рама мне показалась вполне достойной - гораздо худшие успешно ездят....

Угу. Пример : комплект фрикционов на АКПП "Тоёты- Короллы"( "древней") - около ста бакинских. для замены - даж нет необходимости с машины КПП сдёргивать. А стоимость работ " на сервисе" - около сорока тыров. К чему всё это : не боги горшки обжигают. Другой вопрос - как подобрать программу для согласования КПП/ мотор ( неважно - гидромеханическую " перфокарту", иль прошивку для электромозгов)