Федот68

Добавочко: корпус винтов ХХ я всегда ставлю " без пневматики" . а) надёжнее б) удобнее.Продаётся отдельно. Ну а игла может стоять любая : и "древняя" ( просто конус - без всяцких резинков) , и " с колечком". Я предпочитаю "Уникаровскую" - с цельнорезиновым носом. З.Ы. колечко канает ( если припрёт) от шинного золотника.

Порой по форуму. была тема про установку Жигулиного трамплёра на М20. с чертежами переходников.

То есть ты утверждаешь, что нашёл " недостающее звено"??? - современную рессору шириной 45 мм и"межуховым расстоянием" 1100 мм??? Мож ты с задней перепутал? и ошибсо на 50 миллиметров немнога???

Типа обиделсо??? а здря. Машинко - реально живое. Основной недостаток ( по " силуэту") от оригинала - слишком " слепые" окна в салоне. ( на правой стороне они и водиле полезны) . Всё остальное - фигня. Ты получил то авто. что хотел ( почти) . минимально " навредив" аутетичности машины ( и по сути. и по внешнему виду) . Вполне дорстойное решение сиюминутных нужд. Был бы ты главным менеджером стройконторы по строительству выставочных зданий ( как Артём) - был бы у тебя другой подход к жизни. Но нас объединяет здесь не имущественно / денежная " планка", а любовь к одному из знаковых детищ советского автопрома....

Ты этааа... видел хоть раз в жизни РОДНОЙ выхлопной тракт ГАЗ-69???? Думаю - вряд ли. Читай макулатуру, кури матчасть.

Трамблёр с ДХ на 6 горшков из 4-х горшкового гораздо легче сделать, чем контактный. Всего делофф - новую шторку ( ВОТ МАРКУ И ТОЛЩИНУ МЕТЕЛЛА - ИЩИ , ДАРАГОЙ ПО ПРОСТОРАМ тЫРНЕТА САМ) Сорри за сбитую раскладку (влом перепечатявать - правда)

2410/3110 - " на 39".

Ценник убавь в раз десять - найдёшь покупателя. Поршни/ кольца " на 82-83,5" - не проблема пока.

В любом УАЗомагазине - отличий кроме маркировки производителя не найдёшь. Тока зачем брать заведомое ГУАНО??? Поставь РТЦ от " 24"Волги ( мона от Газели - но внимательно с резьбой под трубки - могут потребоваться переходники) , и езди как нормальный человек ( забыв о необходимости примерно раз в неделю подтягивать тормозные эксцентрики) . Если же ты "натурал - аутентист" - то какого Х подобные вопросы задаёшь??? - давно всё изучил по книжкам/ внатуре, извращенец( " извращенец" - это я любя..., а то Артём в обидухи пойдёт...)

Стук распредвала мало чем грозит , кроме падения давления масла .( если " в разумных пределах " - то ПОХ) Видел я переломанный распредвал на 421 моторе. Но это - следствие разлома поршня и " всеобщего клина".( порой при подобнфх " локальных", но серьёзных поломках - все детали мотора, на первый взгляд и непричастные вовсе - приходят в полную негодность...) Но диагностировать его несложно: Ровно половина оборотов коленвала ( всего-то и делов - иметь врождённфё музыкальный слух .) А самое тухлое - сложноустраним на " новых" моторах ( большинстве выпуска "402" и по- моему всех "4178") - требуется расточка посадок под сталеалюминиевые втулки ( правда - на нормальном масле распредвал пару- тройку коленвалов всегда переживал " влёгкую")

Была ( и пока есть) возможность сравнивать " стоковый" "69" и УАЗ ( и 469/3151 и 452) . В плане " спокойной проезжаемости полного глиняного гуана" - " 69" ( по агрегатам - 100% родни) - в полной ЖОППЕ оставляет всех своих потомков. ( кроме спецподготовленных трофимашин. Вход на дороги общего пользования для коих я бы запретил . Почему - тема отдельной статьи даже. Но , думаю - старые трофисты со мной согласятся) Ну а роль " ушастой прокладки" в проходимости авто переоценить невозможно. Там , куда мы с друзьями прорвались на "69" через пару часов запарковалась команда охотников на старой, перелицованной раз 100, но вполне живой "копейке". Пять мордоворотов. самому мелкому я ( 94кг, 176 см росту) - в пупок дышу....

Разыщи книжку по УАЗу " до Хунтеровской эры" - будет тебе щастие. Лучшая (и непревзойдённая) - "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ " под редакцией Варченко. ( такая синенькая в бумажном, прелестненьком переплёте и без цветных картинок) . Там оччень многа полезной инфы.Когда выбираешь книжку - смотри в раздел " коробка передач" . Если присутствует пошаговое описание сборки/ разборки " полносинхронной четырёхступки" - мона брать, не совсем дауны редактировали.... Но и в " зарулёвском" издании по УАЗ-3151 про К131 сказано вполне достаточно. Самый дружелюбный народ - на форуме ВАЗ2101 ( и всей "классики") - там 98% полных чайнегов, торчащих от самой возможности посидеть за рулём.

Одна из фичей "69" - низкий ЦТ ( гораздо ниже " потомков") . Зачем " ради красоты" ухудшать проходимость по косогорам ( и просто возможность " погонзать" по полям с резкими поворотами и кочкарником " под ногами")???? Если лифтовать в этом случае - то тока " апгрейдом" рессор. ( прокаткой их хотя бы) - хода подвески чуток подрастут . Что на крутоямье - тока ГУТ....

"8" компрессия на "21" моторе - вполне достойно. Главное - чтобы равная по цилиндрам была. Ну а прежде. чем лезть в карбюратор ( иль ещё куда) неплохо книжек почитать. Если карб К-131 то тот болтег, что тебе показалось " для ограничения полного открытия" -привод клапана разбалансировки поплавковой камеры ( шняга - дань экологам. реальную необходимость этой системы я так и не понял -что с ней, что без неё - всё ОК)

Ну, "неимоверная проходимость" - не такая уж и байка. И "виной" тому - дохлый( но устойчиво работающий " на низах") мотор. Отсюда и понижайка достойная.

А вот это - оччень похоже на стук подшипников коленвала... Причём шатунные - чаще слышны при сбросе нагрузки на повышенных оборотах, а коренные - как раз " на малых"... В правильных Волго-УАЗиных книжках весьма подробно описаны в разделе "диагностика неисправностей двигателя". Распредвал же - прослушивается на " самых малых", на холостом ходу. Стук - вполовину реже оборотов коленвала.Бывает - мона отлечить установкой нового РВ, но чаще - " по полной" - с заменой/ расточкой втулок( иль расточкой под втулки - если мотор " нового образцу"

Заводом устанавливался либо М20, либо ГАЗ-69М ( он же 450Д;М-21Г; М-21Б - в чём их различия меж собой-???, а от М20 отличаются поршнями "на 88")

Доведи модернизацию привода сцепления " до ума" - поставь нормальный выжимной подшипник. ( хоть "24", хоть ещё какой). Тогда и свободный ход можно свести к "0", и рабочий реально уменьшится....

ты этаа - поройся по форуму. Недавно ( по весне вроде бы) был отчёт с чертежами про установку "жигиного" трамплёра с датчиком Холла на М20.

Стописятвосемьмильёновраз тут писано - как решить твою проблему: 1) пойти и купить новодел Чусовского завода ( раз делают - как купить сообразишь, в тырнете найдёшь, даже порывшись по этому разделу форума) 2) задние поставить от "Космичекаблука"( ИЖ2715) , либо фургона ( 2137) , либо " колхозника" ( 21406) ну а передние коренные/ подкоренные - либо из "космичёвых", либо "21", либо "Бухановских" рессор - перековать .( последние - проще " полистно" купить в магазине).

Мои предположения: 1) "говномасло" ( М8В1, либо ещё круче - Тексако/Нордикс минералка) 2) интервал замены превышен 3) стоит "родная " "24" колокольня, а резинки на фильтроэлементе хрен когда менялись... Всё это привело к дикому количеству кокса в моторе, забиванию маслоканалов, приклиниванию и обрыву шатуна. Плюс к тому - ТАКОЕ не расслышать - оччень сильно "любить"( в смысле - " употреблять") мотор надо. Что тоже присутствует безусловно.

Ещё площадка перед радиатором ( из рифлёнки - похоже лист люминя) , Нивская резина. Но " у целом" - вполне достойно сделан . О реставрации говорить не приходится - но и так достойно выглядит.

Ты мну прости : " освЯщает" - обычно церковь( еённые служители) А телевидение (вместе с радио) - "освЕщают". Это так. к слову , "вдовесок" к недавнему форумскому спору " пра храматназдь" А про фото - всё правильно парни сказали. Не сделаеь - потом жалеть будешь. Жаль - любимой машины Крючкова ( тот. который КГБ) нет - "Татры-613". Интересная тачила.Смотрелась бы очень органично " в компании". Тем паче прямая наследница Ледвинского шедевра - "77".

Варианты : 1) это АРО ( какого года - модели - не силён, сорри) 2)это "69", а " верх " кузова - от ТЛК-40 , либо " мелкого "ЛР. 3) либо весьма неплохо для своих лет сделанный " колхоз" ( когда "69" раритетом ещё не был, а вот "для жизни" каждому , его заполучившему хотелось машинку приспособить) Вот резина - дюже "вкусная" для глиноговен....

В перестроечные времена спросом сия балка пользовалась - кардинальный способ " лечения" передней подвески на ЕрАЗе , Нысе и Жуке....