Федот68

Состояние - очень достойное. Вполне пригоден и для "восстановления в оригинал", и для повседневной езды ( хотя тут моя нелюбовь к "Ашкам" вопиёт) Если доки в порядке - 50-60-80 килорублей - вполне адекватная на сегодня цена предложения.

Тякя - прямая. То бишь непосредственная.Гидравлическая. Вниматенльно почитай книжку по устройству ЛЮБОГО авто ( до АБСной поры. Точнее - до "суперэлектронных " схем с постоянным высоким давлением в магистралях и электроклапанами на РТЦ.) В главе "Главный тормозной цилиндр" всё подробно расписано. Если не понял - не лезь в машину . А иди " сдаваться" нормальноработающим спецам.

Прежде чем мутить воду "не вполне грамотными" мессагами - полезно сначала почитать хотя бы этот же форум " по теме" Мотор " М20" , но с поршнями "на 88"( вместо 82) имел индексы: М-21Г; М-21Б; 450Д и 69М. Мощность ( паспортная ) - 65 л.с. объём - около 2,3 литра. Иногда мощность " просто" М20 ( при установке на ГАЗ-69) указывалась 55 л. с. вместо 52. Что это - "грубая льстя", иль результат какой-то модернизации - информация так и не найдена.

А чо ты в набивке увидишь??? "421" мотор . как и часть выпуска "4178" ( с нижней помпой который) - имеют сальник вместо набивки Какое это отношение имеет к мотору "21", иль " просто417"???

Несоответствие - если "букфоциффры" на блоке, озвученные тобой выбиты на том месте. где бьётся номер двигателя. Лично я ни разу не встречал мотора с выбитой моделью , но пропущенным серийным номером. Различий в блоках "21" с "последышами" - немного. - с "451" - тока в месте изготовления . С "451М" и дальнейшими ( вплоть до "417") - из " принципиального" - тока конструкция и расположение масляного фильтра ( про форму наружной отливки блока, и разность в "21" и "24" коленвальных посадках - не будем) это всё к чему . ежели в доках Б/Н мотор "21" . а блок - от 451 до 417 с ненабитым номером - никакого криминала быть не может. Эта запчасть официально рекомендована заводом в случае замены . ( даже 2 полнокомплектных" "21" Волг)

Думаю - дело обстояло так: есть убиенный ГАЗон, но вроде бы с доками( хотя всё равно - прямой клиент/ предмет пункта приёма чермета) Но есть и тож убиенный "жип широкий" . Всё к чему? - если бы не подобный " мастер- Франкенштейн" , то у нашей Родины тонны на 2,5-3,0 поболе бы металлолому бы стало ( общий вес обоих доноров) Человек построил то, что хотел. Тем самым дав " очередную" (подозреваю - что даж далеко и не третью - пятую) жизнь старым железякам. Да и по качеству работы к нему придраться вряд ли получится..

Скромник , мля... Типа - смотрите, как я тент пошил!. Угу. А всю остальную машинку - Пушкин Александр Сергеевич вылизал? да так, что ЗАЧОТ безоговорочный ( докопаться мона и до столба. Но вот первое впечатление - суппер!) Мало кому . даж из " серьёзных мастерских" в подобном качестве удаётся востановить машину. И стесняться этого - уже попахивает снобизмом ....

УГУ. Еслиб ты его озвучил ( к примеру - в профайле) А коллеге саоавиа - лично я при подборе рессорных втулок в последнюю очередь интересуюсь - " а откакова амтомобилля енти резиножелезки из вон тао ящика,достатого из подвалу". Если диаметр совпадает ( иль того лучше - входит с натягом, пусть диким натягом, но с мылом входит) - то почему и не поставить ? тем паче равноимённую деталь , да от авто , похожего по массовым характеристикам?

Сцепление - "Жуконыса" ( "лепесток " на "24" с "пячтаком" на кончиках лепестков) Мона попробовать "Триаловское" ( из Тюмени) - "универсальное" ( с креплением как на 24, так и на 406 маховики). Но реальная возможность его установки в "М20"колокол - не проверена. А вот выжимной - "Всборе с муфтой" - от "24". ( после расточки муфты до скользящей посадки на "хобот "КПП) "НовоУАЗины" ( той же посадки) - лично мне доверия не внушают. из-за малой опорной поверхности. ( но - может это предрассудки , иль " религия" - ХЗ) Фишка в том, что ПРОСТО НЕОБХОДИМО ставить подшипник " постоянного зацепления". Для уменьшения как усилий, так и хода педали сцепления... Исключение - только для господ " натуралов - аутентистов". Но у этих - свой кайф. Всеми окружающими как и уважаемый, так и трудноразделяемый ....

Лучше скифантом применять по назначению - для разбавления масляных красок. И ездить с умом, да на нормально обслуженной ( своими ручками! ) машине... А то -( не дай бог. конечно) - наформалинят да домой малой скоростью отправят. ( тыж не шерстяной свитер, шоп тебя нафталинить)

Оччень принципиальное поправко ... Хотя и благодарю за уточнение

Попытаюсь " внести ясность" ( иль вааще всё запутать) : 1) модельный ряд "69"-"450"-"452" имеет очень чёткую привязку. И в базе. И в угле подъёма хвостовика переднего моста... 2) с другой стороны - и "69" и "469" рамы имеют неслабый изгиб в вертикальной плоскости - то есть неплохую " скручиваемость" . Что немаловажно при прохождении сложнорельефного бездорожья... 3) "Аро" - " незаконнорожденный" клон "69" имел практически прямую раму ( то есть вааще прямую - как и ЖукоНыса) . Что уменьшало " внедорожность", но за счёт повышения жёсткости " на скручивание" - улучшало прохождение скоростных поворотов. 4) при имплантации рамы что "452", что"469" - полюбому "хирургия" неслабая. Резюма: Определяюще в данной ситуации не " мнение зала" - а реальные будущие условия эксплуатации " новорожденного".

И моё. Сформированное поездкой в Крым в 1997 году ( Белогорск- Приветное - Алушта-Алупка - и домой) и поездкой в Кирилловку ( знаменитая база отдыха на Азове под Меплитополем) в 1998 году. С тех пор на ( "в" - для " особосамостийных") Украину ни за какие коврижки на своём авто - ни кусочком протектора .Хватит. Наелся словом "ДАЙ".

оччень интересная комплектация: Авто с годом выпуска на четыре года раньше ОФФ " старта" , и мотор на нём - старше первого выпущенного на 9 лет.... Фантастика - и только. Особенно при утверждении автором топика про " оригинальность". Думаю - " оригинал" - в данном конкретном случае имеет смысл - "актёр оригинального жанра". В просторечии - клоун.

Типа не понЯл : ты нашёл " нулёвую" ГП от первых выпусков "69" ( иль "Победы") - и ищешь под неё подшипник? . Мож проще было " нечто современное" впихнуть? Иль тупо втулку ( повышающую Ф хвостовика с 18 до 20 мм) ? Но если ты заделался бескомпромиссным натуралом - раритетчиком - нахуа " совет зала" ??? Такой изврат оправдан ТОЛЬКО при абсолютно 100% реставрации.....

Как ни страно - и моё тож. Думаю - саоавиа, Артём, да и многие другие такого же мнения .... ( ну есть у мну такая уверенност ь)

Пару- тройку лет тому друзья затащили в конюшню. Усадили 38 летнего "ребёночка" в седло впервые в жизни ( " за рулём и телеги и конных граблей приходилось бывать) Дык с первого круга нашёл и где скорости переключаются, и как заднюю воткнуть , и где " тормоз " с "газом" ... Вот что значит - интеллектуальное управление с постоянным полным приводом...

Ежели вал сошки с роликом ейным на 452 стоят от 69, то профиль червяка совпадает. Остальное - дело техники . Можешь взять даж червяк от 469 ( тока "простой" - без всяцких шариков насыпных и гидрачей) и перепрессовать на свой старый вал И ещё : как понятно из каталога - вал сошки - точно искать не надо. А это в рулевом - самая "быстрокончаемая" деталь. Подшипник ролика разбалтывается - и подтяжка уже бесполезна. ( хотя подшипник и подтянуть мона , выбив палец, подложив шайбы и вварив вместо клёпки палец на место - технология, описанная в старых УАЗомануалах)

Красиво там у вас....

В характеристике сцепления ( и КПП тоже) основное - передаваемый ( принимаемый- выдаваемый) крутящий момент. А он у "130" мотора ( не помню правильного его индекса) помене любого МТЗшного дизелька... Именно потому 135 сильный Д245 везёт ЗиЛа 131 порезвее даж , чем " родной" "130" ... Нормальный диск с нормальнорассчитаными демпферами - полюбому долговечнее ( и "дружелюбнее" к сопряжённым узлам - то есть продлевает и их ресурс) , нежели "дубовый" ремзаводовский диск " от 51".

Не-а! Ясно же сказал - "452" - то есть "буханоголовастик". Да, есть и тут модификация с "ломаным" рулевым валом. Но большинство выпущенных ( и выпускаемых ныне!) имеют длинный вал, " на другом конце" которого - рулевое колесо. Длина- весьма близка. если не совпадает. Вопрос только - в профиле червяка. ( и количестве зубов на "сошкином" ролике - но это одно и тож) Подзабыл малость. "на крайняк" - перепрессовать червяк - несложно. ( если червяк подходит) З.Ы. УАЗины червяковалы принципиально устроены так же, как и "Жигулины" - в червяк на шлицах впрессован вал. ( длинный или короткий - уже другой вопрос) Обрати внимание и на червяк "24" - профиль другой, нежели на УАЗе ( который из них совпадает с ГАЗоновым - не помню), но напрессован на вал точно так же....

+555. А полковник Куликов ( судя по фамилии и "фотографии 3Х4" - оччень близкий родственник одного из недавних министров внутренних дел) - который СВОИМИ РУЧКАМИ перебрал "69" в 100% оригинал , и сгонзал на нём в Англию ( своим ходом!) на слёт военных раритетов? Тож человек на толщину лопатника никак не обижен. А тем не менее - ручками много чего умеет. Да и вааще по жизни.... ( отчёт в одном из номеров "4Х4 клуб ") И вааще - форумы тырнетные - по поводу " што каво объединяет", а не наоборот. вааще - задолбало уже почти сто лет " дружить против каво-та" . Хочу дружить - с тем. чтоб ффсем было заи...сь.!

Ну - дык в путь . и УДАЧИ!!!. З.Ы. Поискать другой - не советую потому что ( судя по номерам) - в Молдавии выбор вряд ли богат на подобные драндулеты....

Иногда везёт. особенно - сам знаешь кому... ( ну - ещё патологическим лентяям вроде меня. Описывал как-то тут "экспресс-замену" ГП в переднем мосте- до сих пор пашет. Тока "большой "( двухрядный) подшипник хвостовика уж пора менять - лет восемь оттарабанено....)

Если ты про ВАЗоклассический двухлитровик - то к тем торговцам, что напрямую в Тольятти мотаются. Но, повторюсь - на ГАЗон всёж лучше подойдёт "космичемотор" - два литра " от УЗАМа". Метод покупки - тот же. Но - установка ( с поиском) какого-нить яподизеля( не говоря уж про ЗМЗ402, иль даж 406) - гораздо проще.