Федот68

Ремонтировать тормозные цилиндры переборкой/ притиркой??? Ну-Ну . Тем паче - новый ( даж лучче) стоит ныне около 200 рупий в любом Волгомагазине....

УАЗорадиатор. Да и каталожный номер - с "3741" начинается.... Выпущен в сентябре 1988 года.

На " 69" встанут. Судя по маркировке - от ЖукоНысы( потому что "С" - грузовые типа)

Моё колхозное мнение: для 21-24 семейства моторов . особенно на УАЗоГАЗонах лучший карб - К131. А из двухкамерных - К-126 ( вот букву не помню - " чиста "24" " , но и от Космича канает) Настройка "2107" возможна. Но геморна. Обратку ( раз уже есть) - лучше сделать. Меньше нагрузка на запорную иглу. Меньше вероятность перелива.

Так и называется - тормозной щит. А вот когда " внедришь" усилитель тормозов вакуумный ( ВУТ или ГВУТ - дело и вкуса и реальных механосварных возможностей ) - то тормозить станет - как нормальный автомобиль. И отключение усилителя станешь воспринимать как "полный отказ тормозов " ..

Думаю -бессмысленно. Парню столько аргументированных указаний на " оригинальность " его авто дали - а он всё одно талдычит - "раритет, ниразунепеределатый".Медицина бессильна, думаю....

Колхоз , Хотя очень неплохо сделанный ( с уважением к тем, кому придётся машину в оригинал восстанавливать) 1) двери. 2) передние ступицы ( я разглядел - уазины) 3) тема передней подвески - не раскрыта. ( не видно - какие ресоры стоят) 4) сиденье заднее на этом фоне - вааще мелоч. 5) капот -??? Но есть и неплохие моменты: 1) панель приборов родная цела, 2)под капотом - более- менее порядок 3) в целом машинка выглядит ухоженной, неплохой вариант под восстановление в оригинал. Реальная цена ( уже в России) - 100-200 тыс. рублей, без гемора с документами.

Так . Инфа к размышлению... "64" сделано было всего 680 ( иль 670) штук. У них " свои" мосты ( ни от Эмки ни от 67 не канают без обрезки) Короче -латыши, после многолетни поисков "64" из "67" деталей и "новодела" собирали. А они ребята - очень продвинутые в этом вопросе. Так что в возможность появления реального "64" на продажу я не верю. Как и ГАЗ 61-417 ( арттягач-пикап)

Правая передняя часть чего ? Если это брызговик да с "жабрами" вместе - то наконец-то поняно объяснил. Не снимая мотор с машины - конечно можно. Тока сухарики клапанные наверняка " протеряешь". Коллектор снять придётся да повисеть вниз головой. Со снятием брызговика гораздо удобнее.

Третий - аккурат тот самый вариант "Садко"( ГАЗ 3308-3309). Остальные ( как и Бархан) - плод самостроя ( ну самострой " под крышей " завода / крупных военных реммастерских таковым и остаётся) Основное отличие "завода" от самостроя - отсутствие/ наличие гемора при ТО и переоформлении собственника.Сертификацию авто построенных "для продажи" никто не отменял.

Пасиб за подсказку . Третий подряд спидометр только что так кончился. При пробеге 1100 км ! ( новый, сцуко - тока из магазу)

Тебя спасёт либо установка датчиков от очень старых "Газо-Зило-Москвиче" машин( ГАЗ-51, ЗиЛ-164,157.Москвич-402-408) Либо установка приборов в зависимости откуда взял 402 - либо "Жигиных" ( с Газели) либо Волго-УАЗиных ( с них соответственно). Либо - не парясь. Кмплектно УАЗо-Газо приборы и датчики. "Дырдочки" в панели приборов придётся увеличить.

Гинеколог - не канает. Тут нуна эндоинструменты ( отобрать типа у эндохирургов). Пробовать рассухаривать/ засухаривать клапан через маслосливное отверстие поддона.....

Ценник вроде бы гуманный. Но : 1) узнай - поставят ли на учёт безномерной автомобиль. 2) подгнивший он здорово. Но хуже бывает А вот ложка мёду - установленный ВУТ и какая-то неродная печка ( подозреваю - более мощная) - весьма неплохо. Мосты УАЗины - в смысле " военники" ? - тоже ГУТ для говнолазания.

По посадкам все ГБЦ "21" и "24" семейств одинаковы .И взаимозаменяемы ( некоторые - " почти") ( есть отличия в длинах и диаметрах крепёжных шпилек, форме посадок под термостат в 402 ГБЦ ( почти невозможно её воткнуть на " старый" мотор )и 421 - Тут все различия обходятся) Ну коллектора ещё - " квадратный" и целый ряд Газеле- Волгиных ( с двойным выхлопом) . Отличия в плане разной формы каналов , разного количества шпилек крепления оси коромысел, разного диаметра клапанов, разного метода установкм клапанных сёдел, разных клапанных втулок и пр ужин - на взаимозаменямость никак не влияют, а лишь немного изменяют характеристики мотора. Что абсолютно непринципиально при установке " того, что достал по случаю, ибо жабило покупать новьё". Общее правило ( для " спередичетырёхшпилечных" ГБЦ) : При " верхней" помпе ( определяется конструкцией блока цилиндров) - " саксофон быть обязан. При " нижней" - его обязательно надо удалить ( связано с разной схемой движения ОЖ по мотору)

Тебе же чсно сказали: керосин творит чудеса ( правда при отмачивании методом погружения недели на две). Но вместо погружения канает и просто периодическая подливка. Мона с маслицом намешать( смазка лишней не будет) А вот порошочком , содой - короче любыми щелочами - крайне осторожно с люминём общаться надо. Нажгёшь в ГБЦ раковин - как минимум их заваривать придётся....

без проблем. Но " саксофон" ( водораспределительную трубу ) в голову вставить придётся ( если оно тама уже не стоит по разным причинам) Длина шпилек под верхнюю помпу и термостат - разная. Но " в целом" под термостат - длиннее. Так что может надо и шпильки поменять , а мож и нет - по месту понятно станет.

Моё колхозное мнение : Тормоза - не тот узел, на котором можно экономить. Лично я при всяких подозрениях тупо меняю на новьё. И трубки , и тройники, и шланги, и цилиндры. перебирать всё это хозяйство из старья - неблагодарное занятие. Денех всё конечно стоит. Но безопасность как-то дороже.....

Достойная резина.Ценник - тоже вполне гуманный. На всякий случай померяй рулеточкой диаметр ( если тебе очень важна проходимость по колеям) . "Родня" дубовая ( и ГАЗоновская и УАЗина) - имеет реальный диаметр около 760 мм. Написано - 30". Но сам знаешь, что на заборе иногда пишут одно - а в реале - несколько другое...

Сначала - померяй всё же компрессию. Проворот мотора за вентилятор - показатель просто хорошей прикатанности мотора . Я в основном по этому признаку определяю окончание обкатки.

Зачем?. В " старорежимных" моторах ( где маслосистема "через попку") - масло , подающееся в мотор фактически не фильтруется. А фильтруется только то, что в " избытке" сливается через редукционный клапан и фильтр в поддон. Вся же шняга из поддона - в мотор. На нормальных моторах фильтруется как раз то масло, что подаётся в двигатель. И потому чистота масла в поддоне - не так важна. Может стоит немного потрудиться и сделать нормальную систему маслофильтрации? всё лучше бесплодного онанизма с "роднёй".

Ну пожарка-то ладно . Хотя тоже уже историческое авто. А вот "Космичок" - раритетище. И ещё на ходу. ( подозреваю - все агрегаты - родня. Ходовка - точно вся в сохранности) Такой отреставрировать - цены ему не будет ( не в смысле даже денег, а просто из уважухи)

Ну конкретно такой же Унимог ( тока с цельной кабиной и дико " уколхоженный" - чемпион России по трак-триалу по- моему 2002 года. Когда хозяин этой машины на заводе, где строят Унимоги директору показал его фоты - чуть не побили за " колхоз". но сменили гнев на милость , узнав о его заслугах.... ( вся инфа из журнала "4Х4Клуб")

Ты этаа - не нервничай.Опыт - дело наживное. Книжки почитай, в железе поковыряйся - сам корифеем станешь.

Хреново. Потому чтозубастая и жёсткая( "дубовка"). Её стихия - размочаленная дорога с достаточно твёрдой основой ( типа выезд из колеи , либо " докапывание" до сухого грунта). В остальном - одни минусы. Из такой же размерности - К151 . Она радиалка и мягче. А И569 - чемпион по "перелезанию" через поваленные деревья ( потому что мягкая) но диаметр маловат - по колеям тракторным гонзать очковато.... Про всякие Симексы с Гудричами речи нет - они в два- четыре- шесть раз дороже.