Федот68

Есть разночтения в терминах. И в русском и в других языках термины "фанера" и "шпон" порой " плавают" вплоть до взаимозамены. Насчёт мебелей- вплоне прав. Только технология выклейки " круглых" деталей не такая у сложная ( частный случай и пожалуй самый массовый - кроватные пружины - "латы".) Сколько себя по детству помню - толщина -то авиафанеры может быть и бОльшей. ( 1 мм - самый "писк" и дефицит) . но слои у неё - гораздо тоньше " общестроительной". ФК - "Фанера Карбамидная" ФСФ - " Фенольно-Смольная Фанера" Из-за связующего имеет худший класс эмиссии ( "выхлопа" из себю всяцких гадостев).

Кромка ( край ) клапанов блестеть может. А вот приработанная зона (несколько отступя от края) - обычно равномерноматовая на рабочих клапанах. Всё остальное - в свете " квалификации" осмотрщика - тоже подлежит сомнению. Шняга о том. что "Победин " мотор проще современых ( даже "Жигоклассических") имеет только одно основание - деталей меньше. А тонкостей - больше.

основной " признак" " авиафанеры" - толщина слоёв. ( она скорееФСФ. чеем " бакелитка" - судя по цвету и детской памяти) В " тройке " авиационке" - не менее 5-ти. В " миллимитровке" - три!.

А вот тут-то ты, Толик, неправ - мастерство ( реальное - не " форумное") из постов саоавиа просто льётся ( с самого первого). А вот ты как был чайнегом - так доолго им ещё и останешься. обучаемость низкая. ( этот показатель никак не связан с "формальным " уровнем образования. Ни совкового, ни тем паче " новороссийского".) Можешь считать сей пост оскорблением - твоё право. Я лишь одёрнул зарвавшегося салагу "не по чину" рот раззявившего на "дедушку". ( дело вовсе не в возрасте. А в реальных умениях. "Зри в корень"(с) ( Козьма Прутков).

ПИТЕР - ета хде? На Луне , аль Марсе??? И книжков по машинам тама нету??? . И инет работает тока на передачу??? ( что не даёт почитать на форуме "ГАЗ-69" раздел " документация)???

Попробуй какие-нить хорошие часы ( да хоть "Командирские№" ещё совецких годов) перебрать с помощью молотка и зубила. Тоже задолбаешь форум часовщиков "А у мну неходют" Тебе ясно сказано - БЕГОМ к грамотному мотористу. А учиться ( причём странным способом - не прочитав ни одного учебника, сразу практика) на раритетном моторе - кощунство. Перебери ( успешно) с десяток "Жигулиных" , да Волго-ГАзелиных моторов - только тогда лезь в М20. Ибо каждая ошибка чревата поисками ( как минимум) давно уже дефицитных деталюшек . Если всёж хочешь сам продолжать - колено - к нормальному расточнику. Вкладыши обязаны вставать БЕЗ ПОДГОНКИ!!!. Каждую! шейку К/вала надо предварительно утянуть "на момент" по одной и раскрутить при всех остальных распущенных. ( я всегда так делаю) Самое тугое в коленвале при сборке - набивка. Если поршневая не растачивалась ( на гильзомоторе -не менялась) - то мотор обязан прокручиваться с ручки (туговато, но мона) после сборки. И заво диться со штатного стартера сразу. Холодная обкатка - для жертв косоруких расточников . По существу - она наф не нужна.

Подача масла в Жигофильтр ( такое уж название прижилось) - сбоку. По центру - выход в мотор.( в главный маслоканал) Получается - обратный ( противодренажный) клапан не даёт маслу проходить. Расхода нет . Корпус - на взрыв (а вот в этом случае - вполне реально.) А то , что у тебы насос от пусковой ручки качает - показатель хорошего его состояния.

Поправочка : конкретно ентот Унимог гораздо ближе по классу ( массо- мощностным , да и геометрическим тоже) параметрам к УАЗу 452.( "племяннику" 69 Газона). А ноздря в ноздрю он с Татрой-805 ( той, которую "бухань" сожрала) . Есть очень немало машин, мягко говоря - " не хуже" и "69" и "66". Но либо - оччень, сцуко , редкие. Либо - мало-мало недешёвые.....

было дело - и у меня взрывался "Жигин" маслофильтр. ( на 402 моторе - но это неважно. Ибо "потроха" маслонасоса одинаковы) .Дык дело в его( маслофильтра) бракованности. Перепускной клапан в маслонасосе должен не допускать давления в системе больше 6-ти атмосфер. ( 4-6 - его нормальный порог срабатывания) .В"домашних" условиях проверить сложно. Потому есть нерекомендация изменения заводских настроек. Вообще-то маслонасос проектируется с заведомо избыточной производительностью ( от номинала - раз в 3-5) . Потому при неисправном перепуске - рвануть может нипадеццки. При известном навыке и не менее сильном энтузазизьме - оттарировать перепускной клапан в насосе - реально.

Сёдни больше нимагу. - топливо усё изжог.....

Самый тебе дельный совет - не пожмотись на нормального моториста. ( хотя бы на такого, кто знает отличия верхне- и нижне- клапанных моторов)....

Наскоко мну память не подводит - "69" года до 91 точно " на войне" числились ( мож и позже) . Ну а самое главное - сочетание "Военный" ( чо за эпитет для "69"???) и "с дизелем2.4 литра" - вызывают подозрения неслабые. либо в честности продавана, либо - в его компетентности ( что тоже чаще полхо для покупателя)

Красафчег - с сумком? Иль который без тента? . Если фторой - то глянцевость покраски напрягает . ( А- гламур галимый для пыли в глазья. Б- не держится никакая шпакля на ГАЗоУазах при нормальной для них ( т. е нещадной по Говнам) эксплуатации. Посему - моветон.)

Ну нервы у нас с тобой к старости оголились. А вот кровь с мозгом ( который недруги клювають) - мозолЯми обросли... Так ччо - фсё фигня.

От дорогой бородатый друг - утешил новичка. . МАЛАДЕЦ! А по теме - Что за "Военный 69".РАЗ Что за дизель 2,4 литра??? - два. Дизеля завод ( и вааще " официалы СССршные ( про ПолякоЧехов не скажу) ) - не ставили никогда. Либо парня просто разводят " как лоха". либо - ему попался продукт весьма неслабого и грамотного тюнинга. Что весьма ГУТ для покатушек ( но головняк для натуралов- аутентистов). Чито в натури - нипанятна!. Аффтар - ушёл ф туман. Ни фоток, ни подробностей

Дорогой Саоавиа ( хоть и русские буквы - один Х язык сломаешь) ! Ты вроде взрослый мальчик ( повзрослее меня - вроде точно) , а во всякую Хню типа "рейтингов сайтовых" веришь. почему-то про тебя с первых твоих постов слово " чайнег " даже рядом с головой не лезло ( это не говорит о полном моём согласии с твоими мессагами - опыт всё-же у нас различный , хоть и немалый у обоих) . Лично я на ту Хню . что рядом с Ником вылазит - если и смотрю - то тока с бодуна , и в последний черёд. Стомильёновраз тут модеры злые писали что " статус" растёт тупо по счётчику сообщений в " механических" темах ( кроме трёпа и барыги) Оно тебе , взрослому мальчику , интересно???

М21А и М21Г ( Б) - абсолютно разные моторы. Общего - только количество цилиндров и присоединительные размеры к коробке передач ( ну ещё карбюраторы , валик помпы и шестерни распредвала одинаковые) М 21А - "чиста 21". Позже перерос в УАЗомотор ( кроме ГБЦ отличие в маслофильтре) М21Б( Г) ( он же Д450 и 450Д и 69М) - это "М 20" с поршнями " на 88". К "чиста 21" канают ( даже лучче) все запчасти от УАЗомоторов ( маслонасос - вплоть до "421" и экзотики типа "429").Посадки - те же. Характеристики - мягко говоря - "не хуже".То что маслозаборник "неплавающий" - Х сним . Один Х доливкой воды в масло - уже никто не балуется ( распространённый в прошлом способ " доехать до дому" на ГАЗомоторах ( "11-12"и "20-21") с плавающим маслозаборником.....

Попробуй прокатиться за рулём "задней" машины сначала с одной трубой. Потом - с двумя ( иль с полноценным треугольником. Но он, сцуко - неуниверсальный) . больше подобных вопросов задавать перестанешь

Любой мотор после замены поршневой ( хотя бы колец) первое время ( до приработки) будет и иметь компрессию немного ниже номинальной, и может поддымливать ( пока кольца не приработаются) . К тому же при первом пуске после переборки обычно мотор поражает дикой дымностью - масло обгорает ( попавшее " куда не нуна" при переборке)

мона купить( в УАЗоларьке). А мона и вырезать из того ,что падцталом валяется....

Карбы бывают одно - и двух камерные. На две , иль четыре шпильки ( применительно к ВолгоУАЗомоторам) - на одну , иль две "дырки". У тебя скорее всего однокамерный, ибо коллектор вероятно " квадратный" ( с " квадратными" окнами.выпускной коллектор "вверх" торчит относительно ГБЦ) Лучший ( и единственный ныне) вариант нового карба - К131. Про маслофильтр ( переходник на "жигулёвский") тут целый ворох инфы. В остальном ( кроме коленвала ) - мотор полностью взаимозаменяем подетально со всеми УАЗомоторами вплоть до "417" ( но у "4178" уже "421" ГБЦ и нижняя помпа) бензонасос - "Пекар" для 417 мотора. Однозначно. Воздухофильтр - лучше всего " от инжекторной ВолгоГазели" . Но трудность в "колпаке" на карб. Сочинять надо. Короче - запасайся пивом и читай подробно тему "двигатель". Тут всё уже обсосано стомильёновраз. Для начала купи книжку ( иль скачай ) и по ГАЗ-69 и по УАЗу ( лучше - выпуска конца 80-х под редакцией Варченко). Прочитай внимательно. Почти все вопросы сами отпадут.

А чо ты хотел ещё услышать от снежнаво чоловека???

Сказки не рассказывай, а пойди в УАЗомагаз и купи родную помпу. "24" может и лучше ( сделана) но нынче - относится уже к дефициту. А УАЗопомпы " старого образца" - валом. К тому же проще перебираются ( чтобы половинить - основание с мотора снимать не надо)

"Космичерессоры" поздних моделей имели противоскрипные вкладыши ( подозреваю из ПВД- полиэтилена высокого давления - чудо материал. Им ещё лемеха плугов покрывают. Типа жуткоизносостойкий) "Волги" - тоже имели ( не знаю как щаз) такую " шнягу". Но для этих девайсов спец. отверстия в кончиках листов ( для фиксации) нужны.

Ну дык подбери нужной толщины бронзолатунную полосу ( от каких- либо подобных втулок) , да " проброшуй" её ( "брошкование" - это запрессовка втулок шариком, почти того же дипметра, что и шкворень) . Потом бОльшим шариком расчекань края , разверни ( обязательно "на проход" оба полушкворня) - и будет тебе счастие. Старые шкворни ( при незначительном износе - т.е. с ещё оставшимся цементированным/ прикаленным слоем) допускается прошлифовывать " до цилиндра". Просто развёртывать втулки надо " по месту" - до плотной ( без люфта) посадки шкворней.