Федот68

Стописятвосемьмильёновраз тут писано - как решить твою проблему: 1) пойти и купить новодел Чусовского завода ( раз делают - как купить сообразишь, в тырнете найдёшь, даже порывшись по этому разделу форума) 2) задние поставить от "Космичекаблука"( ИЖ2715) , либо фургона ( 2137) , либо " колхозника" ( 21406) ну а передние коренные/ подкоренные - либо из "космичёвых", либо "21", либо "Бухановских" рессор - перековать .( последние - проще " полистно" купить в магазине).

Мои предположения: 1) "говномасло" ( М8В1, либо ещё круче - Тексако/Нордикс минералка) 2) интервал замены превышен 3) стоит "родная " "24" колокольня, а резинки на фильтроэлементе хрен когда менялись... Всё это привело к дикому количеству кокса в моторе, забиванию маслоканалов, приклиниванию и обрыву шатуна. Плюс к тому - ТАКОЕ не расслышать - оччень сильно "любить"( в смысле - " употреблять") мотор надо. Что тоже присутствует безусловно.

Ещё площадка перед радиатором ( из рифлёнки - похоже лист люминя) , Нивская резина. Но " у целом" - вполне достойно сделан . О реставрации говорить не приходится - но и так достойно выглядит.

Ты мну прости : " освЯщает" - обычно церковь( еённые служители) А телевидение (вместе с радио) - "освЕщают". Это так. к слову , "вдовесок" к недавнему форумскому спору " пра храматназдь" А про фото - всё правильно парни сказали. Не сделаеь - потом жалеть будешь. Жаль - любимой машины Крючкова ( тот. который КГБ) нет - "Татры-613". Интересная тачила.Смотрелась бы очень органично " в компании". Тем паче прямая наследница Ледвинского шедевра - "77".

Варианты : 1) это АРО ( какого года - модели - не силён, сорри) 2)это "69", а " верх " кузова - от ТЛК-40 , либо " мелкого "ЛР. 3) либо весьма неплохо для своих лет сделанный " колхоз" ( когда "69" раритетом ещё не был, а вот "для жизни" каждому , его заполучившему хотелось машинку приспособить) Вот резина - дюже "вкусная" для глиноговен....

В перестроечные времена спросом сия балка пользовалась - кардинальный способ " лечения" передней подвески на ЕрАЗе , Нысе и Жуке....

Ремонтировать тормозные цилиндры переборкой/ притиркой??? Ну-Ну . Тем паче - новый ( даж лучче) стоит ныне около 200 рупий в любом Волгомагазине....

УАЗорадиатор. Да и каталожный номер - с "3741" начинается.... Выпущен в сентябре 1988 года.

На " 69" встанут. Судя по маркировке - от ЖукоНысы( потому что "С" - грузовые типа)

Моё колхозное мнение: для 21-24 семейства моторов . особенно на УАЗоГАЗонах лучший карб - К131. А из двухкамерных - К-126 ( вот букву не помню - " чиста "24" " , но и от Космича канает) Настройка "2107" возможна. Но геморна. Обратку ( раз уже есть) - лучше сделать. Меньше нагрузка на запорную иглу. Меньше вероятность перелива.

Так и называется - тормозной щит. А вот когда " внедришь" усилитель тормозов вакуумный ( ВУТ или ГВУТ - дело и вкуса и реальных механосварных возможностей ) - то тормозить станет - как нормальный автомобиль. И отключение усилителя станешь воспринимать как "полный отказ тормозов " ..

Думаю -бессмысленно. Парню столько аргументированных указаний на " оригинальность " его авто дали - а он всё одно талдычит - "раритет, ниразунепеределатый".Медицина бессильна, думаю....

Колхоз , Хотя очень неплохо сделанный ( с уважением к тем, кому придётся машину в оригинал восстанавливать) 1) двери. 2) передние ступицы ( я разглядел - уазины) 3) тема передней подвески - не раскрыта. ( не видно - какие ресоры стоят) 4) сиденье заднее на этом фоне - вааще мелоч. 5) капот -??? Но есть и неплохие моменты: 1) панель приборов родная цела, 2)под капотом - более- менее порядок 3) в целом машинка выглядит ухоженной, неплохой вариант под восстановление в оригинал. Реальная цена ( уже в России) - 100-200 тыс. рублей, без гемора с документами.

Так . Инфа к размышлению... "64" сделано было всего 680 ( иль 670) штук. У них " свои" мосты ( ни от Эмки ни от 67 не канают без обрезки) Короче -латыши, после многолетни поисков "64" из "67" деталей и "новодела" собирали. А они ребята - очень продвинутые в этом вопросе. Так что в возможность появления реального "64" на продажу я не верю. Как и ГАЗ 61-417 ( арттягач-пикап)

Правая передняя часть чего ? Если это брызговик да с "жабрами" вместе - то наконец-то поняно объяснил. Не снимая мотор с машины - конечно можно. Тока сухарики клапанные наверняка " протеряешь". Коллектор снять придётся да повисеть вниз головой. Со снятием брызговика гораздо удобнее.

Третий - аккурат тот самый вариант "Садко"( ГАЗ 3308-3309). Остальные ( как и Бархан) - плод самостроя ( ну самострой " под крышей " завода / крупных военных реммастерских таковым и остаётся) Основное отличие "завода" от самостроя - отсутствие/ наличие гемора при ТО и переоформлении собственника.Сертификацию авто построенных "для продажи" никто не отменял.

Пасиб за подсказку . Третий подряд спидометр только что так кончился. При пробеге 1100 км ! ( новый, сцуко - тока из магазу)

Тебя спасёт либо установка датчиков от очень старых "Газо-Зило-Москвиче" машин( ГАЗ-51, ЗиЛ-164,157.Москвич-402-408) Либо установка приборов в зависимости откуда взял 402 - либо "Жигиных" ( с Газели) либо Волго-УАЗиных ( с них соответственно). Либо - не парясь. Кмплектно УАЗо-Газо приборы и датчики. "Дырдочки" в панели приборов придётся увеличить.

Гинеколог - не канает. Тут нуна эндоинструменты ( отобрать типа у эндохирургов). Пробовать рассухаривать/ засухаривать клапан через маслосливное отверстие поддона.....

Ценник вроде бы гуманный. Но : 1) узнай - поставят ли на учёт безномерной автомобиль. 2) подгнивший он здорово. Но хуже бывает А вот ложка мёду - установленный ВУТ и какая-то неродная печка ( подозреваю - более мощная) - весьма неплохо. Мосты УАЗины - в смысле " военники" ? - тоже ГУТ для говнолазания.

По посадкам все ГБЦ "21" и "24" семейств одинаковы .И взаимозаменяемы ( некоторые - " почти") ( есть отличия в длинах и диаметрах крепёжных шпилек, форме посадок под термостат в 402 ГБЦ ( почти невозможно её воткнуть на " старый" мотор )и 421 - Тут все различия обходятся) Ну коллектора ещё - " квадратный" и целый ряд Газеле- Волгиных ( с двойным выхлопом) . Отличия в плане разной формы каналов , разного количества шпилек крепления оси коромысел, разного диаметра клапанов, разного метода установкм клапанных сёдел, разных клапанных втулок и пр ужин - на взаимозаменямость никак не влияют, а лишь немного изменяют характеристики мотора. Что абсолютно непринципиально при установке " того, что достал по случаю, ибо жабило покупать новьё". Общее правило ( для " спередичетырёхшпилечных" ГБЦ) : При " верхней" помпе ( определяется конструкцией блока цилиндров) - " саксофон быть обязан. При " нижней" - его обязательно надо удалить ( связано с разной схемой движения ОЖ по мотору)

Тебе же чсно сказали: керосин творит чудеса ( правда при отмачивании методом погружения недели на две). Но вместо погружения канает и просто периодическая подливка. Мона с маслицом намешать( смазка лишней не будет) А вот порошочком , содой - короче любыми щелочами - крайне осторожно с люминём общаться надо. Нажгёшь в ГБЦ раковин - как минимум их заваривать придётся....

без проблем. Но " саксофон" ( водораспределительную трубу ) в голову вставить придётся ( если оно тама уже не стоит по разным причинам) Длина шпилек под верхнюю помпу и термостат - разная. Но " в целом" под термостат - длиннее. Так что может надо и шпильки поменять , а мож и нет - по месту понятно станет.

Моё колхозное мнение : Тормоза - не тот узел, на котором можно экономить. Лично я при всяких подозрениях тупо меняю на новьё. И трубки , и тройники, и шланги, и цилиндры. перебирать всё это хозяйство из старья - неблагодарное занятие. Денех всё конечно стоит. Но безопасность как-то дороже.....

Достойная резина.Ценник - тоже вполне гуманный. На всякий случай померяй рулеточкой диаметр ( если тебе очень важна проходимость по колеям) . "Родня" дубовая ( и ГАЗоновская и УАЗина) - имеет реальный диаметр около 760 мм. Написано - 30". Но сам знаешь, что на заборе иногда пишут одно - а в реале - несколько другое...