Федот68

1) парОнит. 2) ты не одинок. Причём при невнимательности болты всё сильнее и чаще прослабляются . Видимо - их посадка ( резьба) разбивается. Вплоть до необходимости замены ступицы( пересверливания болтоотверстий) Обрати внимание! : болты с "Х" или "88" класса прочности . Против " обныкавенных" - "58" класса.

Не возьмёшь с тарелки денешки!. Все размеры ( посадочные) у УАЗа и ГАЗона разные. В любом случае - " колхоз". Хотя если такого качества , как на приведённом фото - весьма достойно исполненный. Можно спорить о стилистике ( и вторых фарах) но одно несомненно - качество изготовления - выше всяких похвал...

Дело не только в "рюмках" - внутреней части поворотных кулаков. Но и в самих кулаках ( диаметре посадок " головы" шкворня) Думаю - тщательный промер " оригинала" и роликовых ( мож шариковых ) шкворней и последующий поход к " круглошлифовщику" - спасут отца демократии ( всё проще и дешевле, чем менять кулаки в сборе, да в комплекте с рулевыми тягами)

Думай , что говоришь иногда. Не смеши народ - " неубиваемые" . Одно " преимущество" - типа " родня ", с завода.

А у тебя , мил человек - не старородной ли мост ( до 1957 года) случаем?. Там должен ещё стоять сальник полуоси в чулке ( такой же как и на передних кулаках "снутря") . Может в него шлицевой поясок " утыкается"? В любом случае - с рывка просто обязана выскочить.

В " оправдание" обсуждаемой машины - есть же вариат "1 в 1" заводской, на базе "3308". Толь "Садко", толь ещё как. Тоже кузов размеров "Бухани" на шасси грузового "Газона".... Непационально, "уродски" - но выпущен , и во вполне товарных количествах. Основной недостаток обсуждаемого авто - явно дикое количество шпакли , использованное при постройке. А она отслаивается на подобных машинах. Скорее раньше, чем позже

Замена выжимного на " постоянного зацепления"( типа Волговского иль нью- УАЗиного) сама по себе даёт возможность беззазорного привода. В том числе и на "лапчатой" корзине, и с приводом тягами , "механикой". Что уменьшает рабочий ход педали и даёт возможность её приблизить к полу, то есть - уменьшить нагрузку на левую ногу.

Причина слабой тяги любого ГАЗоУАЗиного дрыгатиля может быть и оччень смешная ( тупо тягами "газ" на полную не открывается) . И оччень грустная - кирдык компрессионным кольцам, либо клапанам ( иль вместе) - что не редко происходит после длительного стояния. 69 с родным двиглом и без перегруза без проблем выдаёт все паспортные показатели. ( скорость и " скороподъёмность" в горку - она никак не хуже обыкновенных легкоавто) Так что к респекту и уважухе за бесстрашный перегон свежекупленного ГАЗона скоро придётся чествовать ещё одну даму - моториста. ( "своиме ручкаме" - самый действенный способ ремонта по настоящему любимого авто...)

В любом магазине, торгующим " москвичёвскими" запчастями ( задние - от ИЖ2125 и 2715, М 2137, 21406,и т. п.) А вот передние коренные листы - сложнее. Либо хороший кузнец, либо искать " родню".

Маховик - Х.З. ( хотя по посадке - должен "24-402" стать. но как он себя с колоколом поведёт( геометрически) и с коленвалом ( балансировать надо) . "Триаловские" да и " просто" ведомые диски - нынче я свободно беру в УАЗомагазинах. ( Тюменского производства) Типа " для установки "24" мотора на УАЗ".Но с "69" индексом.( каталожным номером) . Лет пять как проблем с этим не стало.

1000 рублей - весьма божеская нынче цена за прокладку М20.

От ЖукоНысы. ( встречается частенько в правильных ВолгоУАЗОмагазах) (в смысле - Польского производства). Должна стать и Тюменская " универсальная" - на 24-406 мотор.( она - под " 406 " ведомый , но с двумя вариантами крепления - " 406" и "24".) обе эти корзины - с " пятаком". Ну а "без пятака" - выбор гораздо больше. Всё, что встаёт на "24".

Элементарно, Ватсон: 1) приобретён ГАЗ-67. 1950 года. 2) он уезжен " в каку". 3) оформляется замена кузова, рамы и агрегата. ( с "69" донора, "достатого по случаю", иль из З/Ч. ) Таким макаром из "москвича-401" делали "2141". Потом - оформляется изменение модели " по факту". Вся эта шняга была вполне реальна в конце 80-х ещё. Может и раньше. От старого авто остаётся только регистрационный номер и дата выпуска с завода.

Ну генератор ещё неродной.Да решётка радиатора , похоже - послевоенная ( штамповка вместо пайки), тормоза ( ессно) .Да и " по мелочи". Зато фары - оригинал. Да и в остальном машинка неплохо сохранена. Дело за документами. только одно боольшое "НО": это авто - не для каждодневной езды. И тем паче - не для покатушек " по Говнам". А только "на парад по большим праздникам". Раритет всё- таки.

А ты не поиском. А просто почитай всю темку " рама и управление". Всего 13 страниц заголовков. Реально - на пару литров пива( пока всё пролистаешь) тут есть и где купить, и из чего и как переделать. Только не говори что денег и возможности и на это нет, да купить на зад " космичёвы" рессоры - тоже. Не поверю.

Постом выше объяснил смысл - сделать беззазорный привод, минимизировав ход педали - нога левая спасибо скажет. А если и корзину лепестковую (ь лучше с "пятаком" на лепестках) - вааще супер.

Гайдном буду - " колхоз". Но на очень неплохом конструкторском уровне. Чулки порезать/переварить несложно. А вот изготовить новые полуоси ( иль шлицы на старых нарезать) - посложнее задачка.

Сань! Мову я розумию. Вот изьясняться на ней - не получается . И не пытаюсь ( чего народ смешить). Ну а " каждому овощу - своё место". Лично я везучий - для снятия моторов пользую цепную лебёдку полтонны грузоподъёмностью - досталась лет десять тому за "банку шнапсу". Ну а когда что-нить на стройке передвинуть, либо на авто в реальные "говна" с перспективой "за трактором" - то беру " матроску ".Их есть у меня . То, что тяжёлая - да. Но всё легче , чем " за трахтором". А стационары электро , иль гидро - не рассматриваю. Ибо не так часто по "говнам " приходится труднопролазным ездить, да и туда , где только "чиста на лебёдке" пройти можно - не суюсь. Незачем. Потому что стараюсь всегда " просто доехать" а не "грязь помесить". Неинтересно мне " гряземешение " в чистом виде. Типа само по себе.

Эхх. Для " саморобной" - неплохо. Мотор снять/поставить мож и хватит. А вот с "лягушкой" ( оно же " матроска") ставнивать даже смешно. Попробуй ей ( "матроской") поработать хоть разок ( плиты/блоки , иль машину из грязи потаскать ) - поймёшь всю прелесть неубиваемой надёжности, да с рабочим ходом троса около 15 метров ( ограничена только длиной самого троса - Ф12-16 тяжело длиннее таскать)

Ещё одно " место" поиска карданов: Несколько лет назад разбирая " на болтеги" списанный асфальтоукладчик ( на базе Львовского погрузчика) " выдрал оттуда пару карданных валов.Стояли они " впрямую" - передавали крутмомент с центральной " раздатки" на боковые приводы " кормораздатчика". Работали без изгибов, всё время заляпанные горячим асфальтом (отличная антикоррозийка). Сохранность - идеальная. Шлицы - эвольвентные , и бОльшего , чем на ГАЗоУАЗах диаметра. То есть здорово мощнее.Но фланцы - один в один как на ГАЗоУАЗе. На "бухань " не подошли - аккурат сантимов на 5-10 короче. Не это ли искомый кардан? . Ещё похожий - в приводе насоса на ассенизаторной ГАЗовской машине....

Насколько знаю - " сложность" одна - наличие документов о легальности их приобретения. "52" без удлинения моторного отсека не станет . "69"-"21"КПП для него слабовата.Лучше - "51"( оно же ГАЗ-АА) Вес "52"- 260 кг.против "около 200" М20. Зато - увеличение крутящего момента, с сохранением сказочной работы " на малых" ( даже возможность некоторого снижения оборотов холостого хода - мне удавалось эти моторы заставлять уверенно "холостить" на 250 об/мин.

Шкодно выглядит. Но по качеству изготовления вопросы только к задней "хлопушке" . Ну к врезке боковых окон салона тоже немного....

Угу. Только под " маленький " хобот. И у "необслуживаемого УАЗиного" опорная часть в виде тонкого кольца. При "конструкторе ЛЕГО " , коим является сборка из деталей от разных моделей - не внушает доверия в корректной работе с "не своей ответной частью". Потому и "старый добрый Волгин " - как-то предпочтительнее.

Фильтр " от 2105" отличается как раз меньшей общей высотой от " копеешного". По той же причине, что и его применяемость на "69". - бОльший просто не лезет. Мотор 2105 - единственный серийный из Жигоклассики с приводом распредвала не цепью , а ремнём. Отсюда - и несколько другая компоновка передка мотора.

Последовательность - от твоей базы/ умения зависит. То есть - вваривать детали с тем расчётом . чтобы не было проблем с установкой последующих. Реальный совет ты ещё мог бы где- нибудь получить, собирая из стандартных деталей например "Жигули", "Волгу" иль "Мерседес". Но поскольку большинство деталей ты сделал сам, с обному тебе известными припусками на сборку - то и решать этот вопрос только тебе самому. Думаю - мозгов хватит ( уверен). Листы же пола я бы стал варить " внахлёст" . либо " встык с подкладкой" . Прерывистым швом ( 2Х2 см, к примеру) в шахматном порядке. Некоторый "компресс" компенсируется почти идеальным прочностным сопряжением листов. "Встык" сплошным швом - сложно и опасно ( покоробит - 100% , да ещё и порвать шов может от постсварочного " поведения металла")