Федот68

Скажу крамольную мыслю: "колхоз" 50х-60х-70х годов - тоже часть истории. И образчики его неплохо сохранить для неё, родимой. Что делать с машиной -тебе виднее. Но на 100% оригинале ( а это и мех. тормрза и отсутствие второго заднего фонаря, не говоря про поворотники) - ездить мягко говоря, проблемно.

Разберусь с причинами - выложу отчёт о "восьмёрошном" зажигании на 402 моторе. У меня - какой-то мне непонятный косяк вылез. Я на " косяки " машинные везучий - как-то одновременно на "девятке" порвался ремень ГРМ( пустяки) , "проело" головку левым тосолом ( серьёзно, до полного отказа одного и " просто " мокрого второго цилиндра) и ещё выгорел один выпускной клапан.( четверть сектора примерно). Причём подъехал к магазу в Тушине нормально. А вот уехал оттуда - уже на верёвке ( ехал из Конакова в Калугу с заездом " по делам" в первопрестоьную...)

http://worldalexweb.narod.ru/doc.htm Вот то, что у меня в закладках. В соседних темках вроде были ссылки на заводские мануалы разных лет. А вообще - поиск рулит. ( не в обиду) Ибо дело восстановления машинки, снятой с производства больше полувека тому - непростая задачка. И недешёвая. Многие материалы просто отсутствуют в свободном доступе. ( типа тока за деньги) . Лично я далеко не всё то, что мне интересно коллекционирую ( я про фоты старых авто). Приятель " фастался" мануалом ( и вроде фотками) по "67" 1955 года издания.Где-то скачал. Руки дойдут - возьму у него копию и сюда попробую выложить. Но тока когда " руки дойдут".

Опять прописные истины: Есть два разных понятия - " доводка" и " форсировка". "доводка" - это как раз полировка поршней, камер сгорания, каналов , облегчение / вывешивание шатунов и т. д. На ресурс мотора влияет положительно. Ну и позволяет поднять порой реальную мощность процентов на десять примерно... ( и макс . обороты - за счёт уменьшения вибраций/ " расколбаса" деталей) Форсировка - это изменение степени сжатия ( фрезеровка ГБЦ), фаз газораспределения ( другая форма/ расположение кулачков на распредвалах), увеличение диаметра клапанов,турбо ( илькомпрессорный) наддув, "нитрос" в конце концов. Тут мощность бывает увеличивается в разы. Но ресурс уменьшается - в десятки раз. Зачем дико форсировать старый , раритетный мотор , у которого только один "+" - уверенная работа на очень малых оборотах под нагрузкой - мне непонятно...

http://www.astro-penza.ru/ Сходи туда. Это - оно и есть. " типа восьмёрошный мутатор с ДД" http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx Это и есть то самое " два в одном".

А и говорю - по агрегатам родня практически 100%. вот вся навеска ( и сиденья тож) - калхоз галимый, да коряво сваренный. По ценнику - тебе решать. Работы очень много. Но может статься - она того стоит.

1) В какой статье??? 2) есть такая шняга ( применяется на УАЗах и ЗиЛах /Газонах с бесконтактной индуктивной системой) - " аварийный вибратор". Типа с ней машинко может ехать. Сам ни разу не пробовал. Но тут есть люди, которые ей пользовались.

1) Радоваит то, что по агрегатам, похоже - всё родня. (тока тема передней подвески не раскрыта).Ну тормоза ессно - уже гидравлика вкрячена ( командно - административный приказной " колхоз") 2) а вот теперь гадости: В обвеске кузова родных , иль просто качественно сделанных деталей не видно. ( крылья, подножки, "бардачки" крыльевые) "вывести в родню" - вероятно можно. Но недёшево это и небыстро. В связи с " колхозом" - есть и некомплект родных деталей. Но это, думаю, автор сам знает....

Опять отсылаю к " старым книжкам". Там была такая прикольная табличка взаимозаменяемости деталей . ( от одной модели к другой) Против каждого варианта " компоновки" - " комментарий " завода / конструктора: БП - без переделок НП- незначительные переделки ( открутить одну шнягу и прикрутть другую) ЗП - значительные переделки ( несложные станочные работы типа пересверловки/ перерезки резьб) НД - недопустимо ( чаще всего - "для переделки требуются условия завода- изготовителя". Пример - установка " военных" мостов на "бухань".) Твой случай - из НД. Но все, кто с такой неободимостью столкнулся ( по причине полной " кончины" родной рамы) это с разным успехом исполнили. Чтоб узнать "как" - надо совершить титаническую работу - почитать форум "ГАЗ-69" немного дальше, чем за текущее число. Хотя, учитывая подраздел форума - " восстанавливаем раритет" - ОДНОЗНАЧНА НЕЕЕТ!!!!

Редуктора - похожи на " родню". но при данном уровне " колхоза" - не гут ( тока вроде бы передаточные числа там неплохие. Но всё равно ресурс гораздо меньше и " 69" и тем паче "УАЗО-37" ГП.)Кулаки- то "69" . Вот задней ступицы не видно... Повторюсь - очень в своё время технично сделанный " колхоз". "Для параду" ( да и для почтикаждодневных покатушек-" выпендрюшек") - самое ОНО. Но не для музею. Интересна даже не сама по себе " аутентичность" машинки.( в оригинале "67") Весьма нетрадиционно ( для наших дней. и вполне обыденно - для тех, 30-40 годов) решены ступичные и подшипники , и узлы в целом . И на " передке" и на заднем мосту. Полюбому - машинка прикольная. Про мотивацию " брать" - апсалютно согласный.

А чё, на 3160 чтоли " шарики" стояли с завода? По- моему, - " старорежимные" грибки. Да и проблема отлома кулака чаще происходит из-за отвратительного "качества" приварки " колодцев" шкворней к шару поворотной опоры.( Как " первопричина". "Супперколёса" - ессно , увеличивая нагрузку - провоцируют отлом)

Вот когда они " не совсем " твёрдые - требуется регулировка примерно раз в сезон. Но ролики - как-то солиднее выглядят ( в плане соответствия назначению. Кста - у "66" шкворни - на роликах изначально .( сам , правда не мацал ручками)

Любой неплохопроникающей консистентной смазкой. ( и "158" "ядовитой", и Шрус-4, и Литол) - в зависимости от наличия. Мона Фиол. Мона " спецсмазку для концевых звёздочек бензопил". ( красная густая" кровь"). Вот варить - моветон. при " варке " подшипник закоксовкой забивается ( продуктами высокотемпературного разложения смазки) Варят только мотоцепи в графитной смазке ( " старорежимные" мотоцепи- без уплотнений на каждом ролике) - для проникновения графита " в нужное место". Способ смазки - Подшипник в сборе с муфтой зажимается меж двух досок струбциной( иль тисками) и через штатную маслёнку солидолощприцем нагнетается смазка " пока из наружи подшипнику не полезет чистая" . Принцип - как при шприцевании шкворней или рулевых наконечников. Но вполне достаточно тщательного " вмазывания" смазки в "щели " подшипника. До его " кажущегося" заполнения ( смазка вроде бы лишней не бывает . Но вполне достаточно достаточного для работы количества. ) За тавтологию не извиняюсь. Ибо - в тему.

Поройся по подфорумам "двигатель" и "документация". В 70-х годах в "За рулём" была статья о правильной подрезке ГБЦ. ( вкратце - фрезеровка на 2 мм + выборка под клапана. ( мона ручной борфрезой при известном навыке) . Там даны подробные чертежи. Позволяет пользовать вместо "66" - "76" бенз. бОльшее " поджатие" ГБЦ нижнеклапанного движка ( М20) - сложнодостижимо. Из-за возникающей " клиновой" детонации. Но это - тема уже некислого теоретического курса по моторам внутреннего сгорания, а не "тырнет- общалки"...

А то не видно - "самделишный" перехОдник под "Жиговский" маслофильтр к мотору М20( 51-11-12-52, "21Г"( иль "Б"))На S-21 тоже проканает.

Поколхозили не немного, а основательно: От " родни" - тока , похоже , " морда" да форма кузова. Передняя подвеска - вся ( вместе с мостом) "69". Вот задний мост плохо рассмотрел... Но ,думаю, и он тоже. "Колхоз" технически довольно грамотно сделан. Для катания деффак по пляжу - неплохая тачка. А вот в плане технической истории интересен только как образец довольно грамотного "капремонта" с заменой всех основных агрегатов авто на " неродные". По ценнику - тебе решать. Если " само ездиет" и комплектное - то мона и взять. Отдраить, покрасить погламурнЕе ( металлик синий, к примеру) , плюшевые сиденья - все Деффки твои!.

Нет Артём! ты неправ. ( точнее неправы твои бывшие коллеги- старые таксисты.) "Шимми" - это как раз УГловые колзабавния , возникающие либо из-за недостаточной жёсткости передней подвески ( или рамы) - как на первых выпусках "Хорьх-853", любимой машины Геринга, так и просто из-за недостаточной сбалансированности узлов подвески (не путать с балансировкой колёс - кроме нескольких букав в названии - ничего общего)

Потряси Нивоводов. К ним такое колёсико без проблем встаёт. Многие раньше на них ездили.

Никогда не заморачивался подробным вычитыванием каталогов.( особенно - по рессорам). Но книжкам УАЗовским ( мануалам заводским) верю. Открою страшную тайну : на моей"бухани" рессоры по 16 листов "взаде" и 15 - "впереде". ( сколько раз они перебирались - Богу уж точно неизвестно.) . И ещё: отличие ходовки "усиленных" головастиков ( с увеличенной базой и грузоподъёмностью 1300кг против800) - тока в тупо перенесении "взад" задних рессор , и добавлении листов.( с завода!) Но на "бухани" такие рессоры ( по официяльным заявлениям) - не ставятся серийно.

И не только. Оборотики-то рабочие подросли. А на этом моторе мощность ограничена не возможностью ЦПГ, а "дохлостью" коленвальных подшипников ( выплавляются, сцуки) То есть мощность тупо " по оборотам" тож подросла.

Открываем "автовельт" по этой ссылке. И смотрим кольца поршневые.... Тока не пойму обозначение размерности колец : 2,5Х2,5Х4,0. ( зачем ТРИ цифры) Хотя , может это толщины по" поясам? - верхнее компрессионное, нижнее, ну и маслосъёмное?

Во- первых, тринадцать. Во- вторых - ПОХ передняя иль задняя - они " в заводе" одинаковы. ( если кто тока сам листиков не добавил) В- третьих - листы и убрать лишние мона .( неплохо ставить три коренных- средний со сточенными " ухами" под резинки, ессно) , ну а " нижних" - помене числом. В- четвёртых - " при царе Горохе" весьма модно было ставить на "69" раму от "450" ( они тока кронштейнами кузова отличались) . Именно из-за возможности ставить рессоры " на подушках", а не " на пальцах".( там , правда , немного другие подушки/ кронштейны - не как у "452") Всё к тому , что идея - неплохая. Но и очень непростая в осуществлении. Действительно - на порядок проще " родной" палец " отлечить" ( мож и заменой на новоизготовленный/ переточенный из УАЗиного)

От какого-то "Мерина" канают . По- моему - дизельного... ( даже толщина совпадает)

Внимание! абсолютно все коммутаторы " под датчик товарища Холла" имеют одну особенность - нетерпимость к превышению бортового напряжения ( например - когда реле- регулятор " глючит") Некоторые умирают сразу и безвозвратно, на некоторых встроена система " аварийного отключения" - после остывания почти нормально работают. Только что сам десять километров из-за такой проблемы три часа ехал ( " скачками" метров по писят- сто, с " отстоем" до остывания схемы)

Муфта выжимного ( подшипника, ессно) похожа должна быть на " гайку" под один хват ( две лыски всего лишь у которой) . А вилка - на " ключ" к этой гайке. Варианта два : 1) лыски на " гайке" сточились( сточены каким-то " умником") 2) "зев ключа" сточился ( либо " снова " не соответствовал) Если лыски на " гайке" имеются - то несложно "систему" подлечить наваркой на " ключ" полосок металла подходящей толщины. А вааще - взять " нормальный" комплект( хоть для сравнения - мона просто" помацать" в магазине) И по его "образу и подобию" сваять . Чем меньше люфт " гайка/ ключ" - тем лучше. Но свобода передвижений быть у них обязана - шоп не клинили...