Федот68

"Как родной" ( лично я отличий не знаю/ не помню) - от любого "ГАЗона" ( 51,52, 53,66, ПАЗа, и т. д) , УАЗа ( " старого" - до эры " тонких" первичных валов - т. е . до "Патрихунтеров") Но лучший вариант - от "ВолгоГазели". В сборе с её же муфтой. Но расточенной до Ф "Газоновского" "хобота" КПП. Причём невредно перейти на привод сцепления " с постоянным зацеплением" при этом. - Ход педали здорово уменьшить мона, и саму педаль придвинуть к полу - нажимать удобнее и легче...

Почти без проблем подойдут от любого авто. У которого передняя" бульба"( картер дифференциала переднего моста) справа. Дальше - вопрос квалификации конструктора/ сварщика/ слесаря при производстве " вживления".

Очень похоже на " невидимое" стекло на УАЗо( ЗиЛо и т. д, типа всяцких БТРов) поворотникогабарит. ( три точки крепежа и разделение по цветам - говорят про это)

Ну " пинцгауэр" - уже класса нашей " шишиги" . Тоже,кста, имеющей полную( пусть и " автомат- самоблок" ) блокировку... "Гелик" же, особо в " первой жизни" ( "Штейр-Деймлер-Пух"/ он же - "Пежо-4"( с другим мотором и электрикой) )- всёж " одноклассник " "ГАЗона".

Ну и ещё одна порция брюзжания... Лучше - хорошие друзья, нежели нужные связи ( хотя в 99% это одно и то же) Просто бывает, что сам " на мели" ( не обязательно финансовой) .Приходишь к друзьям и говоришь - " мне нада". тебе делают всё, что необходимо. Просто " по дружбе", " из Уважухи". А " связи" - это когда " чиста" : "Ты мне -Я тебе". Вот " связи" , переросшие в " друзья" - только это по настоящему ценно...

Частый " способ" поломки лапки - " розочкой " по солдатику. Пока нет усилия - вроде и целая , а так - " проваливается".

Александер! : 1) быть наследником небедных ( во всех смыслах) предков - незазорно. Тока многим завидно. 2) Вот быть снобствующим мажором - нехорошо ( но это всё так - к слову) А вот освоить " для сэбэ" профессию сварщика - весьма полезно. И несложно ( по крайней мере - нормальнонастроенным полуавтоматом) Да и " дядю- профи" по пустякам просить не понадобится... Ну а в остальном - удачи и упорства. Похоже - весьма достойный аппарат получится.

регулировочные прокладки ( коль покупные) - тоже денех стоют... И немалых.

Сложные мысли: С одной стороны -похоже, что кто-то ( нанятый человек) делает авто сыночку небедных предков. А этот сыночек от своего имени результаты выкладывает. Вроде бы некрасиво. С другой стороны - этот " сыночек" не " балду гоняет" по ночным клубам. а интересным делом занят ( думается - в подмастерьях у того чела, что машинко собирает). Прошу пардону сразу, коль мои предположения неверны. Но вот такие мысли в голову приходят. Хотя брат моего друга отметил своё 18- летие ( лет десять тому уже) заменой " в одну харю" рамы с мостами на УАЗ 469. За три дня!. С самостоятельным выездом в конце работы ( ну с непринципиальными недоделками, ессно - как " недособранная" эл. проводка, "недообтянутый/ утеплённый" салон, и т. д...) Сильные у мну сомнения, что 17-летний пацан сумеет пройти все " круги ада" по сертификации переделок самостоятельно... Но тяга к машинкам вааще, и к совецкоавтораритетам в частности - не может не вызывать уважения.

"По состоянию " на ноябрь-декабрь у нас " шарики" стоили около150руб/ штука. ( около 600 руб - комплект) "ролики" - 240 руб/ штука. То есть комплект - около тыра. С учётом ценника дикого количества прокладок регулировочных ( до 6 мм на кулак - на два шарика)( ежели самому прокладки не рубить из подходящего металла) Стоимость общая "шариков" и " роликов" примерно равна... Но ролики всё же легче рулятся....

Серёг! про твою " наклонность" - лучше тебя самого никто не скажет. Моя " наклонность" следующая: " при прочих равных" ( похожем рисунке протектора) предпочтительнее " повыше" резина. ( 75% высоты профиля от его ширины против 70%) . Если тока ты не " стритрейсер" и не Крымский юзер ( там идёт " война " за понижение центра тяжести ( помогает при кренах) и повышение крутящего момента ( увеличивается при уменьшении колёс . то есть не " крутящий момент" - а " чиста тяга колеса")

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 задолбался уже народ посылать ( по этой ссылке) . Там многа фкуснага....

В качестве доп. защиты канает обыкновенный вантуз. ( ещё в старинном "За Рулём" в темке защиты ЗАзовских чехлов полуоси такой совет был)

2 Игорь2 : Попробуй вместо кардана поставить ШРУСы ( " от восьмёрки" , иль " от 41 Космича" - неважно. ) Как физически это сделать - для тебя вряд ли проблема неразрешимая. у Шрусов два плюса( о как, стихаме!): 1) бОльший рабочий угол. 2) равномерность передаваемого усилия. При больших углах - усилие , передаваемое ШРУСом поболе , чем крестовиной.

60 тыс. км - достойный результат для диска сцепления. Даже на очченьхорошосделанном буржуеавто ( " для говен". " для автодорог" - другие пробеги / моточасы в смысле)

Лет нескоко тому в "За Рулём" целая череда статеек про подобный аппарат была. Это некий гибрид пескоструя и электропистолета ( как для напыления порошковой краски) . В одном режиме - тупо песком фигачит. А в другом - цинком. да напыляет его так, что латунные сетки со шпаклей/ припоем для лечения сквозных коррозионных дыр ( " фишка" совковремён) - нервно курят под лесницей... Не говоря уже о просто цинковании металла... До " горячего цинка"( кунании целиком в ванну с цинковым расплавом) - далеко. Но тоже некисло.

Нравится - не нравится... Сделано оччень неплохо. НО! ЛОЖКА ДЁГТЮ!! : задние крылья тоже надо было из " 131" резать. Или делать с " круглоугольными углами". Единственное замечание по качеству изготовления. "Колхоз?" - безусловно. Но очень качественный. То видно с первого взгляда.

"слабоват" - для активного " гонзанья" по говнам. Да с большими колёсами. " на повседневку" - вполне нормуль. ( по крайней мере - до износа. ) Если даже на трудяге -"Буханке" не напрягает уже больше года ( а там менять сцепление - особый " кайф"). То на "69" жить будет. Ну а топикстартеру : сними сцепление. ( хотя бы посмотри - какая корзина стоит). Думается мне - корзина "406"( Ф диска -240мм) . Пойди в УАЗомагаз и купи ведомый диск." от 3160 с четырёхступкой" . Тюменские "Триал" - лучший выбор. ( " просто " тюменские - тоже неплохо) . Насчёт выжимного Волговского - лично я его предпочитаю прочим. Даже " новымУАЗиным". Я их ставлю на "Волговскую" же муфту. После тупо её расточки внутри до скользящей посадки по УАЗо( ГАЗ-11, 20, 53 - по диаметру одинаковы. ) "хоботу" КПП. Доп " полости" внутри муфты - наф. ( незачем морочиться с их вытачиванием) как и маслёнка , и возвратная пружинка. ( и на муфте. и на рабочем цилиндре сцепления/лапке) . Смазки , заложенной при сборке вполне хватает, а беззазорный привод сцепления - рулит!. ( во- первых, лапки / лепестки меньше изнашиваются - не " точатся" в момент разгона выжимного подшипника. Во- вторых - позволяет здорово " понизить" педаль сцепления - придвинуть её к полу. Ноге левой здорово легче. )

Либо ты кудесник ( гипоидную ГП воткнул в конусно-спиральный редуктор), либо я ничего не понимаю, либо третье: Помниться я тут народу доказывал про наличие "21" мостов с редуктором " как у Победы"/ "69". Но с ГП - 41/9. Сошлись на том, что вроде бы первые выпуски "21" были с подобными мостами. Маловероятно , что там ГП " своя" - но видимо так и есть... Раздатка не всегда гудит при " разных" мостах (разных передаточных числах ГП переднего и заднего). А вот мосты " дерутся" всегда. ( при включении полного привода). "закусывает" выключение передка - как минимум . "шоп выключить - типа назад сдать нада". Подобный же эффект - при разных по диаметру спереди/ сзади колёсах.

Ни разу не видел ни одной машины " с завода" у которой на одной оси рычажники, а на другой - " телескопы".

Дык новый "ф целохване" матор - под " тонкий" шлиц " на раз" может оказаться...

Неужто есть принципиальные отличия от " чиста Запоровского"? . Иль вопрос про задний мост? .

Новые кольца подбираются сначала по толщине . ( компрессионные - не должны болтаться в своих канавках . Критичный зазор - 0,05 мм. Больше - начинают " качать" масло в камеру сгорания. Это - основная причина " плановых" замен поршней) Потом - подгоняются по зазору в замке. ( прогоняешь днищем поршня по цилиндру , с контролем зазора - заодно и износ цилиндра поймёшь) Ну а главный тебе совет - найди " живьём" нормального моториста. И " пойди к нему в ученики". Хотя бы на капиталку своего мотора. Слишком дорогое удовольствие - на ремонте раритетного движка учиться моторы ремонтировать " по книжкам" и " по телефону"....

Мдя... В дотошности подхода тебя тока Артём переплюнуть могёт... А вот нахуа поставил " недораздатку" с понижайкой 1,4? . Не пойму. Или " даунгрейдил" узел? . ( типа привод - Н/О, а " потроха" - старинные...)

Ладно - задний мост и целиком "Волговский" можно поставить. Наплевав на " дохловатые" полуоси. ( ежели пушки не таскать и по три тонны не возить - их хватит " за глаза") Ну а передний - как без перепрессовки чулков соберёшь? . Или найдёшь мост от "ГАЗ 24-95"? Ну- ну. Их ( по оффицияльным данным) всего ПЯТЬ !!!! штук и было выпущено....