Федот68

Серёг! ну писал же тебе - нашёл в закромах сей девайс. Проблема - в передаче " заказчику" ( нечасто я в Москве бываю. А друзей напрягать из-за такой мелочи - неудобно). Ну а темку про "металлоломные" " разборки" старых авто - тоже не просто так тебе скидывал. там это " добро" точно валяется. З.Ы. подходит и от "Газ-52-53" , и от ЗиЛ 157-130. Тока зиловская с ЗиЛовским " лейблом" . Что даже прикольно. От " старого " МАЗа ( МАЗ-500 с " круглой " кабиной) , и от КрАЗа - тоже( и автобуса ЛАЗ). Но саму " педальку" по диаметру, по- моему, подрезать надо. Что острым ножиком - несложно. "пимпочка" " в " сборе" от всяцких тюненых рулей - тоже канает . Она как правило " самодостаточная" ( то есть просто инсталлируется в нужный руль) и круглая.

Ясен хрен. Особенно - когда коврики грязные, а пепельницы- полные

Ребят! Машин ( 69 и 69А) всего было выпущено оголо 600 тысяч ( или немного больше, неважно) . Начало серийной сборки - 1953 год. Прекращён выпуск - в 1972. То есть 20 лет . В год ( в среднем) - 30 000 машин. Аккурат пятизначный номер. На ЗМЗ до середины 90-х номера моторов ( " 24" - точно) каждый год с "0" начинались.Дикая путаница с идентификацией. ( Фирма "Крайслер потому с номерами моторов вааще не парится - не ставит их принципиально. - "А нахуа порядковый номер на расходном узле, типа двигателя?") Думаю - с кузовами ГАЗов похожая " петрушка". Кста! в 1997 году приятель купил УАЗ 31512 . Брезентуху. Новый, ессно . Из первых партий с пружинным передком. Так у него номер кузова - краской внутри правой задней боковины ( сзади задней боковой двери). Он его лаком " от греха" покрыл. Так и ездил , пока не продал.

Сорри - про военные мосты проморгал . Там только - " косяки" монтажа. ( неправильная длинатяги меж РР и мостом, - "короткой").А Шрусы "неродню" на "военники" в реале ч не встречал . Только реклама ( в тырнете и "вкусных" журналах) Если регулировки мало - пилить/ варить.( раз налево не идёт - длинновата. видимо) А прежде чем выезжать на "пилёном шаре" на гонку - неплохо бы " колхозный" узел обкатать ( "колхозный "- потому, что очень давно разные "Сельхозтехники" его выпускали. Кустарным способом - "старый комплект ШРУСов + деньги = новые " пилёные" шары, свежекованные/ точёные/ фрезерованные. После " обкатки" - им сам чёрт не брат. С "новья" и приклинивают иногда ( особенно если ставить "внатяг" - для типа малошумности.) Пользую и Газон ( другов) и свой ( и не свои тоже) УАЗ для того, чтобы "доехать туда куда хоцца". А не для гламурных "кто быстрее". Там , где некоторые соревнуясь " типа мосты рвут" обычные люди порой просто ездят . Типа к бабушке в деревню. Или на рыбалку/ по грибы.....

Ну дык забыли предусмотреть обязательный для " однокрестовиной" схемы осевой люфт.Чайнеги неграмошные., что сказать....

Как любую регулируемую рулевую тягу - Отпустить контрагайки и, вращая саму тягу изменить её длину. ( наконечники имеют один - правую, другой - левую резьбы). Но , не имея даже таких элементарных знаний - нефиг лезть разбирать механизм, от которого жизнь напрямую зависит ( отвалится тяга на ходу - весело будет) Мануалы неплохо если и не выучивать, то почитывать перед каждым ремонтоа( и во время оного)

А що це такэ "нижник" ? Карб "для нижнеклапанного движка"? ( как "чернила для третьего "Б").Иль карб с восходящим потоком смеси ?( который ставится снизу коллектора. Как раз на ГАЗ64 такой и стоял. ( на 67Б- с падающим потоком уже, всем нам привычный "верхник")

А статью прочесть, прежде, чем фоты копировать? ГАЗ64 - на 4 и 5 ой фотках. А то, что ты привёл: образчик "колхоза" ( почти в прямом смысле - после войны многие "67" попали в " народное хозяйство" Чаще всего - к председателям больших колхозов , да разным партхоз мелкимчиновникам). Для удобства эксплуатации им пристраивали закрытые кузова. "ГАЗ 64-416"- это( из текста приведённой статьи) индекс разработки. А не серийной машины. А это - во всём мире разные понятия.

На приведённом фото - ГАЗ "67" , а не"64".( про индекс модификации спорить не буду " не копенгаген") Определяющее различие "67" и "64" - колея ( 1440мм и 1225мм, точнее - "около"). Внешне, без замера - у"64" нез сзади выступающих вбок крыльев. Спереди - соответственно . С запчастями - на "67" ещё найти при желании мона.( там мост задний от М1 ), такой же , как и на "61". На "64" - труба ( их всего было 670 штук сделано). Насколько знаю - латыши собрали недавно "64" по заводским чертежам , попилив З/ч от "67". Ну а сдоками - поройся по форуму. не раз обсасывалась тема о "добросовестном находителе".

Угу. А М-72 ?

Я ориентируюсь в вопросах " пилёного шара" на собственный опыт. У него два недостатка - это не ШРУС ( при повороте с включёнными ступицами и подключённым передком рывки явно чувствуются на руле - но "ГОдзилло-Соболи" полноприводные ещё "дремучей" со своей одиночной крестовиной вместо ШРУСов). И второй - шумит здорово ( при подключённых ступицах и отключённом приводе моста). Никакого повышенного нагрева я за более чем 10-летнюю ( с 1996 года) эксплуатацию его ( правда - на УАЗ-452, но там и нагрузка на передок раза в два поболе) не заметил. И пока они у меня ещё работают. ( да и достались далеко не новыми. три мотора ( блока , а не три капиталки - их уже не помню сколько) успешно пережили. И помирать не думают. "Пятишариковые" же умерли за год ( оставил сдуру их, купив новый мост. Но потом опять "пилёнки" поставил). По поводу топикстарта: " косяки" рулевого редуктора исключил сразу. Встретился раз интересный случай - в одну сторону руль нормально крутился, а в другую - только вдвоём, да упёршись "апстену". Разборка РРудивила: В одном из подшипников червяка ролики отсутствовали напрочь. Куда делись -Х.З. ( правда - машинка такой и досталась после "капремонта" на спец.СТО.) Это я к тому, что при " косяках" РР возможно разное усилие на руле при левом и правом поворотах. Но не разный угол поворота. Сошку тоже надо постараться " криво" набить - шлицы это позволяют сделать только в одном положении ( сдвоенные шлицы). Разница углов поворота при " неправильной " короткой тяге - есть. Но некритична. Ехать по дороге не мешает ( напрягает только при разворотах " в узком месте").Остаются - шарики из ШРУСов ( либо какие ещё осколки. Но - какие?) Ну а у трофийной машины и колёса поболе - то есть нагрузки на полуоси - тоже."Слабое звено" и " летит".

ШРУСы стоят "родня пятишариковая", один - саморазобрался. Шарик попал аккурат между кулаком поворотным и его опорой . Повезло, что не на скорости. Шрусы поменять на ШНрУСы ( " пилёный шар", оно же "шрус УАЗ нового образца"), либо на ШРУСы "Лябро-Бирфильд"( от 3160-Хунтера). Но эти тоже надёжностью и долговечностью не блещут. Хотя при " кончине" своей просто перестают передавать крутящий момент колесу, не клиня поворотные кулаки.

Какие маслосъёмные колпачки на нижнеклапанном движке? Не было их там никогда. Единственно возможная причина - кирдык кольцам ( залегли, стёрлись , иль лопнули) Лично я предпочитаю наборные маслосъёмные кольца - и ставить проще, и работают лучше. Их на Ф 82 нынче как грязи - и от "Космича-412", и от 1,7 моторов "классики", и от 083( и дальше) моторов....

Подвеска переднего моста- родная. Мост ( кроме цапф и ступиц) - тоже. бензобак, похоже - на месте( перед лобовухой) . Морда - родная ( послевоенная - штампованная). Крылья- очень на " родню" похожие. А больше ничего по фотам не видно . Невозможно понять - что за рама,( могли и 69 воткнуть), что за кузов( что приколхожена крыша ,и двери от 69 - понятно), какие агрегаты ( мотор, КППсРК). Работы полюбому с машинкой много ( и для 100% оригинала- " музея", и даже просто "для парада", да и просто привести в удовлетворительное техсостояние - трудов много придётся предложить). Хотя - если с докам, и " колхоз" ограничен навесной кузовщиной (ну и двери, ессно) - то денег этих не жалко будет отдать При повторном рассмотрении фоток видно - база вроде родная, да и "колхоз" весьма гуманно , да и не сказать что плохо сделан. Один хитроноводельный капот чего стоит ( по отсутствию "плавников видно , что неродной. Но при этом качество изготовления - вполне.)

Я- несколько " средней" ( по нынешним временам) комплекции. При росте 176 вешу 93 кг ( последние лет 5). то есть и "пивной резервуар" имеется. Когда беру "69" у друга ( нечасто, но как правило "на недельку", " по лесам побродить", когда "Бухаммер " надоедает) - первый день матерюсь с отвычки, влезая за руль. Потом - привыкаю и лётаю " в режиме бабочки". На авто - железный верх и надставки вровень с дверями ( не уширенные, как у большинства)

В каждой губернии нынче есть " телефон доверия УВД". Его ВСЕ ( и Гайцы, и ППСники) боятся как огня. Повторяю: ЛЮБОЙ гаишник тоже человек. И при его неадекватном поведении - вполне реально повернуть дело так, что он сам за тобой будет бегать, предлагая " откупных " денег.Прецеденты ( с моими друзьями) - были. Лично в таких "плясках" участвовал.

Если есть навыки слесаря ( умение работать на сверлильном станке. нарезать резьбу и размечать детали), и сварщика ( иль знакомый сварщик) - то сделаешь сам без проблем. Самый простой ( и эффективный!) способ изготовления: 1) по образцу " родного" , иль " от ГАЗ-52" кронштейна - вырезаешь/ рассверливаешь пластину из листового железа толщиной 8-10мм. ( канает и отрезанная полка от швеллера иль уголка) .Присаживаешь её на место. 2) подбираешь "паццталом" подходящую болванку ( пластину) под "Жигулёвский " фильтр. Штуцер ( резьбу ) проще купить от УАЗомотора. Сверлишь в этой пластине отверстия ( подающее - сбоку, и принимающее - по центру, соответственно штуцеру). Либо режешь резьбу под штуцер, либо просто его вставляешь ( потом сзади всё обварить не забудь) 3) с " прикрученным" фильтром лезешь со всей этой ...нёй под капот - подбираешь удобное положение. , соответственно - подбираешь угольники из трубок. Канают и трубки от маслосистем всяких, и рама от велика, и даже обыкновенные водопроводные трубы. Подгоняешь " по месту", свариваешь . Не забыв проверить какая куда идут трубки ( не стоит перепутывать на фильтре " вход " и " выход". 4) если есть неистребимая тяга к установке датчика именно на фильтре - к угольнику, ведущему из фильтра в блок привариваешь соответственную гайку ( под датчик) , не забыв про отверстие .Но лично я предпочитаю датчики в масляном канале блока - информативнее. 5) тщательно фотографируешь весь процесс и выкладываешь на форуме. "Респектуха" - гарантированна.

Не триста, а всего 60 ( шестьдесят) . Что тоже похоже на перебор. Но не очень - это " в чистоте" Ф около 9 мм, Т. е. " грязными - сантиметр в диаметре многожильного провода. "Старо- колхозное" правило - 1мм2 "держит" 10 А.

Прямая ( без изгибов) рама неплоха на трассе ( жёстче) И именно поэтому - уступает "гнутой" на бездорожье. Недаром злые бундесы " на войну" "Унимоги" тока старого образца ( с гнутой рамой) берут. А " пряморамные", да с гламурной кабиной - для городских коммунальщиков, да для лохов гламурных ( есть у них "ВИП" некрофификация)

С каких это бананов на 67 первую без передка не включить? Что в инструкции сказано - "не надо", так топонятно - мосты хлипкие. А вот блокировок от включения - там никаких нет.

Я уж забыл - что такое эксцентрики , и под каким соусом их жрать положено. Скоко себя помню - ставлю " самоподводы" ( от "Волги, теперь - от Годзиллы). Кста. прикол: на " Космичах" самоподводящиеся цилиндры - с 1965 года ( с начала выпуска " 412") а на "Жигулях" - с 1980 года ( 2105). Вот такие пироги. А то : "Космич"- отстой, вот "Жига"- сила....

Знаешь - на всех моих авто она присутствует. Но ржавая......

Сечение провода ( любого) рассчитано на какую-то силу тока. "Градаций" две - " предельная нагрузка" ( т-ра провода при этом поднимается до 80*С) и " постоянная" - при такой нагрузке т-ра провода слабо отличается от т-ры окружающей среды ( по крайней мере рукой нагрев не прощупывается). Стартерные провода полезно подбирать по электросправочникам на макс. ток ( а это - порой 600-700А)

Тот , что ра фото - подозрительно напоминает по " туловищу" "Малый Ржевский", он же "Космичёвский" стартер ( точнее - не космичёвский. а " нью- универсал".с некоторых пор ( середина 90-х) многоие детали рассчитаны сразу на " двойную установку"( и на УАЗ и на космич) Если для 406 другая длина вала стартера, другой модуль шестерни, другая голова. ( нежели на собрате - " универсале") - то нахуа огород городить? Никому же в голову не приходит втыкать , напр, стартер "53" на "52" движок. ( а там делов-то - голову тока поменять. На "53" стартер висит как на 406) Проще тупо прийти в магаз и сказать : " Мне Ржевский стартер, пожалуйста". Тока Белорусский - лучше не надо ( там косячки с качеством зубов на бендиксе) и другой " малый стартер" - с торцевым коллектором ( забываю его индекс всегда) - тоже наф!. Ибо саморазбирается , падла, да подыхает очень быстро. Про редукторный же мне друзья- УАЗоторговцы сказали: " хороший стартер, красивый, компактный и мощный. Но запчастей на него нет в продаже.Никаких...

Пишу как всегда " по памяти" потому - если ногами, то несильно!. Про поршня , шатуны, коленвал,, вкладыши, помпу, маслонасос - понятно. Этовсё ( с оговорками) - как у М20. Т. е и от "52" и от "130" и от "412" кое-что канает. С ГБЦ - сложнее. Клапана ( если память не изменяет ) от какого-то из " космичей". Коромысла - вроде ВолгоУазины подходят.