Федот68

А мост передний - от "Хунтера"? "Родной" АРОшкин вроде бы с "бульбой " слева, а не справа, как на УАЗах ( что позволяет раздатку от "Годзиллы" впихнуть с постоянным полным приводом...)

Вот тут- то как раз ХЗ. На ГАЗовских помпах и резинки ( и " фибры" - такие текстолитографитоподобные пластины) и валы помп ( с крыльчатками и подшипниками несколько другая пестня) унифицированы на всех моторах от ГАЗ11 до ГАЗ -53 точно. ( включая "24" и "451"). А как уплотнение на "нысиной" помпе решено - не знаю. Смею предположить, что корпус - взаимозаменяем с ГАЗиным, а вот " потроха сальника" - ХЗ. Кстати . Определяющим является сопряжение " фибра"- корпус помпы. Торец, по которому работает фибра должен быть и полским , и точноперпендикулярным оси, и без рисок. Тогда всё ОК.

А я бы посоветовал проверить тормозные цилиндры на переднем левом и заднем правом в первую очередь. Скорее всего - они подржавели. Либо " умники" так подтянули колодки при регулировке, либо колодки изначально " криво" вставлены ( нижние эксцентрики неправильно выставлены), либо эти самые нижние оси колодок ржой заросли. Короче - ревизия тормозов и ( маловероятно) - подшипников ступиц.

Биться на масляных щупах и спорить до посинения не буду. Но ручкам своим доверяю. А они помнят разность диаметров Газоновских и УАЗовских рулей. На "52-53" особым шиком было поставить " маленький" руль от УАЗа. Какой он по каталожному номеру - ХЗ. но разность в диаметрах - реальнозаметная и некислая....

Вопрос на тему Ф центрального отверстия , да Ф отверстий под шпильки - гораздо более актуален....

Впервые услышал о диком кипении бенза в карбе в этой теме... Как вы , ребятки, при кипящем бензе ещё на воздух не взлетели?. Проблем при повышении т-ры под капотом с бензоподачей две- 1) во время стоянки оччень быстро из карба бенз испаряется. 2) плохо работает изношенный бензонасос. ( что немного "лечится" его охлаждением просто водой , а лучше мокрой тряпкой) С испарением из карба - сделать , не меняя его почти ничего невозможно. Несколько помогает возвращение штатной " антиперегревочной " текстолитовой прокладки на место. Причин плохой работы бензонасоса две: вытягивание ( чаще банальная дырка) диафрагмы, и износ клапанов ( часто " на глаз" незаметный, но вполне достаточный для неустойчивой работы и дренажа бенза из карба " взад" в бензобак...)

А ты померяй высоту головы ( от привалочной плоскости к блоку, до плоскости посадки крышки клапанной) - если 98 мм- то под "76"( и даж 72) бенз. Если 93,4 мм( иль около того) - то под "93". Больше отличий нет. ( кроме длины штанг толкателей - "длинные" и "короткие" соответственно, но порой и " неродные" удаётся нормально заставить работать) Л/С зависят ещё от карба, выхлопного коллектора и распредвала. Сколько конкретно в твоём моторе - только испытания на нагрузочном стенде могут сказать. Лучше принять как данность то, что имеешь. ( как раньше писали в проспектах по Ролс-Ройсу - " мощность - достаточная")

Аккуратно! бывает ещё "Волговский"( без пимпочки под привод карба) , и ещё - " от САКа" ( без сверления под трубку вакуумного усилителя впридачу). отверстие под штуыер вакуумника просверлить / нарезать резьбу - не проблема. А вот при "неприсутствии " прилива под " пимпочку" карбовых тяг проще на тросовый привод перейти. ( и луцце)

У 414 - " круглый". И самый дефицитный из " круглых" ( потому , что под однокамерный , "суппернадёжный " , карб)

Основное отличие "414" и "417" моторов - как раз карбюратор. На 414 - однокамерный ( К129, потом К131). На 417 - двухкамерный ( и какой-то из 126, и 151) . Так что "417" - " по определению" с двухкамерным коллектором идёт с завода.

Детали надо нагреть, чтобы РАЗОБРАТЬ. При сборке с фиксатором - важно , чтоб поверхности его " работы" ( резьба) были чистые и обезжиренные.

Всю жисть ставлю " на глазок" - работает. Лучше поставь "шрусы" ( точнее, они - ШНРУСы)" Пилёный шар". - надёжнее, и требований к точности установки меньше. Один недостаток - шумные, заразы.Зато долговечные.... А детальки перед установкой полезно мыть " как котовы яйца".....

Есть такая характеристика резьбы, как " полнота" ( по - колхозному, как правильно - не знаю) . Короче : шпильки/ шатунные болты " под шплинт" выкинь , иль отдай " раритетчикам". Лет 20 перебираю моторы, ни одна гайка ( ни шатунная, ни кореная) ни разу не самоотвернулась после затяжки " правильным" моментом. ( за исключением " шплинтовок") , причём чаще всего - без всякой фиксации. Для успокоения можешь поставить на герметик/фиксатор . Любой. Можешь на "жёсткий"( нагреть до 100-150-200*С деталь при переборке мотора - несложно. Стройфен нынче есть у каждого. ( иль компактная газовая горелка. напр"Ковеевская")

Нее, менять не нада. Грят - статистика ДТП на убыль пошла Надо поддержать ейный уровень - прокатиться на полном приводе, да поскользкой, извилистой лороге, да побыстрее. да в "час пик". Гы Жив останешься - узнаешь, из какогоместа у человека выделяется адреналин...

Тебе надо привести все узлы системы в нормальное , рабочее состояние. Максимум апгрейда - замена рабочих ( колёсных ) цилиндров на " самоподводы" от " ВолгоГазелей". Промой/ прочисть все трубки. лучше поменяй. Ну и ещё одно - постарайся исключить гидровключатель ламп тормоза( "лягушку") - поставь его с приводом от педали ( как на всех современных отечественных авто).Это несложно, а место возможной течи тормозной системы- устранишь, да и надёжность включения "стопов" возрастёт. Всерьёз же лезть в переделку тормозной системы , не зная её устройства и принципов работы - не советую.Как и в рулевую...

Должен быть. Это последний однокамерный карб на 2-2.5 литра от "ЛенКарЗа" ( сорри, "ПеКара")....

Поставь "131" и не парься. Лучше - тросовый привод ( надёжнее работает и проще регулировка). Переходник - по месту Из того, что есть под рукой ( напр- пластина люминёвая. иль текстолитовая) .

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59255

Был на форуме отчётец- не отчётец, скорее вопрос. С фотками пепелаца " а-ля" "Додж" из "69" построенного . В " музее паровозов" под Переяславлем. Поройся- найдёшь...Там и морда, и крылья - "квадратные" , и суппер достойно сделаны.Не догадаешься, что самопал.

Вот это и есть та самая "матроска". Поскольку весьма долго валялась где-то без движения , мой совет - перебрать и смазать. Если работает механизм " свободного троса" ( для растягивания оного) - вааще супер. Одно "но": есть по технике безопасности ограничение - нельзя поднимать вертикально грузы. ( но при нагрузках до 0,5 от номинала - не страшно, поднимал. ( но я тебе этого не говорил)) Любой из показанных пепелацев не только подтянет друг к другу, но и вверх поднять сможет ( правда усилие на рычаге тоже немалое при этом)

То есть - эта лебёдка для перемещения по гладкой поверхности двухтонного груза? да на колёсах? . Ну тогда я - 60 тонн развиваю усилие ( вагон с цементом без проблем в одиночку по ровным рельсам передвигаю ... ) Рекомендую повторить школьный курс физики ( класс за 7-ой достаточно)...

Одно " но" - " восходящий поток" это не 67! . Это " полуторка", мож 61, мож 64. Но не 67!. Хотя тоже - раритетные деталюхи...

Ты эта , про пиндосов поаккуратнее... ( не то. чтоб я их любил - просто объективность не повредит) . Вот пиндоские авто отличаются как раз диким запасом прочности и "дубовости" до сих пор . Особенно чисто утилитарные авто типа "Шеви-траков"и "доджей" того же замесу... Ну уж о их раздатках легенды впору слагать ( и про трудноубиваемость, и про дикий передаваемый крутящий момент...) Недаром говорят " американская школа автостроения " - когда просто, надёжно, и дубово( в хорошем смысле)....

В возросших ( более чем вдвое) нагрузках на низших передачах ( при отсутствии " тормозов" в голове водилы) Например, в инструкции к УАЗу ( 469и 452) максимальное усилие на крюке даётся на первой " повышенной". С прямым указанием на пониженном ряду эту цифру не превышать ( а казалосьбы - легко можно, ведь передаточное число больше) . Что конкретно в УАЗе названо " слабым звеном - сейчас не помню. А вот в ГАЗике при установке грузовой коробки - раздатка однозначно. Кстати, для тех кто " не знал и забыл" - в "67" та же "51" ( "ММ") коробка всего лишь с "гитарой " переднего привода , без понижайки ....( вместо понижайки - "дикая" первая передача) И реальное неудобство - задняя будет хоть и " резкая" ( на страгивание) , но оччень медленная ( при езде на ней, " типа перекрёсток проскочил")