Федот68

Подтверждаю. Сам не мог понять , откуда на свежесобранном моторе ( ведро бензы " на холостых + пару- тройку месяцев " завёл, прогрел, в цех загнал , потом выгнал" в режиме достройки авто) выше максимума масло? ( заливал всего 4 литра в 402 - аккурат по нижнюю пимпочку щупа ( чуть ниже отметки " мин".) три раза потрошил бензонасос. Переборка карба ( с заменой " кончившейся " прокладки меж " нижними " половинками, и замена " насосавшегося" поплавка ( из опилкопластика какого-то) на нормальный - проблему решили...Да ещё и свечки " ерундили" . Что в сочетании с переливающим карбом и дало поток несгоревшего бенза в поддон... Первый раз такой "букет" причин в практике...

Точнее - машина не то , чтобы " оригинальная. Но сделана на базе тех авто, которые ныне далеко не в каждом автомузее хранятся - ГАЗ-М и Газ-ММ.. от " современных" , не "для музею", а " шоп ездить" подойдёт реально многое из ходовки.. В твоём авто из агрегатов - самое ценное - раздатка ( " гитара") , и передний мост ( особенно с оригинальными поворотными кулаками/ ступицами) , впрочем. как и задний. Если тормоза " механика " тоже плюс - это оригинал. гидравлика - плод последующего ( иногда " почти заводского ", и точно уж централизованного ) " апгрейда". " почти в один" подойдут тормозные барабаны ( от "Победы первых серий - вааще такие же. - диск стальной, а обод чугунный)Колодки - не уверен, вроде ГАЗоУАЗины подходят . ( Накладки - точно канают) " без вопросов " станут колёсные шпильки. ( с гайками). ширина листов рессор - как у ГАЗ69, 21, Москвичей ( всех) , ну и РАФов( " старых") , да УАЗов - "буханок". Крышка радиатора - до сих пор такая же ( каталожный номер совпадает) на КрАЗе... Сама КПП - " почти" "51" ( при известном станочном парке её из " 51" несложно сделать). Крестовины карданов - вроде бы ( не уверен) " Волговские " канают.... Передний кардан - ЗиС- 101 ( раритет ещё покруче) . Амморты рычажные - вроде бы от " 51"-"63" - такие же. Крышка маслозаливной горловины - тоже от " современных" подходит... Бензин - А-55 ( в поздних версиях А66) а вот масло современное - лучше... Поршни/ кольца от какого-то из "древних" ЗиЛов , вроде бы идут. После расточки - мона и от " 130" вкрячить. Ну резинки на рессоры ( типа " солёные блоки" ) - подобрать нынче не проблема... Вот в общих чертах картина, что тебя ожидает ( это только " верхняя корка". проблемы с восстановлением посадки основного подшипника ступицы заднего моста - отдельная песня. Как и много других " песен" из альбома " востановление ГАЗ-67)....

Про горизонтальность горизонтальных деталей позабыл. И про уклон окна относительно вертикали внутрь - тоже... Да и для каждого типа открываемых створок - свои допуски/посадки. Кстати: качественное окно ( из пластиковых. ессно) -варится одновременно все четыре угла в кондукторе. А не по одному " по очереди". А эту установку дома слишком накладно воспроизвести... Когда мастер работает , глядя на него кажется,что всё легко и просто.Но это " не совсем так"...

Гнилой он, похоже, и очень шибко... Хотя " глаза боятся - руки делают"... Да и рессоры явно просажены. Ну а " колхоз" по кузову ? - всё лучше , чем " гибрид" с "Нивой", аль ещё кем. Да и " дух эпохи", как ни странно, при таком " колхозе" сохранён. Что касается функциональности - потолок слишком выслким никогда ещё в авто не был.А боковой устойчивости - никак не меньше, чем у той же Буханки ( база, мосты те же, а вот общая высота...)

Между перепускным клапаном крышки радиатора и самой крышкой. Ясно же сказали - сбоку заливной горловины. Если отломана трубочка - значит есть дырка от неё Ф около 8-10 мм. туда надо впаять трубку и соединить её с нижней трубкой расширительного бачка. Крышку радиатора лучше купить новую. С заведомо исправными перепускным и дренажным клапанами. Но при пользовании " старорежимного" радиатора с большим верхним бачком - все эти пляски излишни: при нагреве лишний антифриз( ТОСОЛ ( ТМ))выливается. А оставшегося вполне хватает, чтоб при охлаждении ( сжатии) примерно полбачка верхнего ещё бвло. Этого вполне хватает для нормальной работы охлаждающей системы мотора.

Всё зависит от того, что тебе от твоего Газона надо. И в каком он виде ( и сейчас, и после твоего капремонта будет) Если ты "раритетчик- натурал" - то вопрос просто лишний. Если оставляешь " родной" агрегат, да и колёса не думаешь побольше вкрячить - то родные педали оставить проще. А если делаешь " апгрейд" машинки ( другой мотор, другие колёса, и т. д. ) - то есть смысл подумать о подвесных педалях. Почему? - а несколько причин: 1) " родная" педаль сцепления и так иногда " встречается" с колесом. 2) на " подвеску" проще поставить вакуумник ( а он просто надёжнее и предсказуимее гидровакуумника) 3) подвесные педали просто удобнее ( при правильной установке). Вопросы компоновки - все решаемы. ( при известной доле фантазии).

Металлопластик + стеклопакет - реально дешевле, чем НОВАЯ деревянная рама ( + стекло+ покраска+ установка) . Сейчас даже в коровники новые рамы - только пластик. Дерево+ стеклопакет - на порядок дороже ( имею ввиду " фирменную" технологию) " обныкавенные", " старорежимные " рамы - тоже дороже ( при заказе их спецам). "рак", " экологичность" - смешно слышать применительно к гаражу ( если это не тупо " хранилище для техники , без ремонта и обслуги , да в заповеднике каком") . В " обычном" гараже - проблема другая - защита от " непрошенных гостей". Тут - металлопластик - до сих пор " приманка" для этих тварей. Особенно в гараже. Но если " сделай сам " - то дерево . Наиболее бюджетно - найти " старые" ( они бывают и абсолютно новые, "тока поставленные" ) , " старорежимные" деревянные окна. ( у тех, кто в квартире/ офисе меняет их на " новьё). Самому делать металлопластик - не советую. Слишком много "хитростей". Как при изготовлении, так и при их установке. Потому и ставить их - лучше " профям"( которые каждый день это делают) доверять...

1) сказал же - " немного преувеличиваю". И не 2-3, а 10-12 объявлений/ баннеров в КАЖДОМ номере 2) а вот в Калуге ни в одной точке уже года два нет "4Х4 клуб". Да и " изюминка" журнала " кончилась"после ухода Андрея Куприна . ИМХО.

Не путай Божий дар с яичницей - " бесконтактку " с дХ , и " ГАЗо- ЗиЛину" индуктивную схему. Это две большие разницы ( как по принципу формирования сигнала, так и по надёжности работы).

При " Совке" РАФ ( Рижская Автомобильная Фабрика) - был " головняком" по всяцким модернизациям и переделкам " Победы", а потом "21" и " 24". Вполне возможно - это его детище. ( по Калуге ездил " каблук " из "21" - оказалось - по докам "РАФ", при близком знакомстве) . Так что и это чудо - скорее всего " из той же песочницы". А значит - вдвойне раритет....

Я скажу по- другому - при очередном капремонте ( либо просто ремонте с целью замены вкладышей) действительно, при использовании баббитовых вкладышей износ К/вала меньше заметен. Но связано это не с "бережливостью" баббитовых вкладышей в сравнении с аллюминием. А тупо в связи с их гораздо более быстрым износом. ( капремонт с аллюминием - в разы реже ( по километрам / моточасам) , чем с бвббитом) . Износ же коленвала зависит сильно откачества масла. Точнее - от прочности масляной плёнки ( по которой, а не по вкладышу , шейки коленвала и " летают" при работе. Как только масляная плёнка исчезает - износ трущихся поверхностей, с увеличением зазора, уменьшением давления масла в этом зазоре, и - сухое, впридачу ударное , трение ( и весьма быстрый " конец" коленвала). То есть - аллюминий гораздо дольше "ходит".А к концу этого " хождения" ессно - колено сильнее стёрто, чем при баббите ( в типа половине срока)

Я б сказал - ЖЕСТЬ!. Почему? - потому что времена " тюнинга" моторов М21 ( с целью снятия макс. мощи) прошли безвозвратно. Есть масса других , менее затратных способов заставить свою машину " пулять". А вот модернизация в целях повышения надёжности ( не забывая ремонтопригодность) , да удобства каждодневной ( иль напротив - пару раз " без проблем" в год) эксплуатации - на первом месте. Могу добавить "ИМХО". Но под ентой "ИМХОй" подпишутся большинство современных юзеров . ( Ни в коей мере не хочу умалить достижений , показанных здесь. Но сомнения в их рабочей надёжности , особенно при тиражировании " в гаражных условиях" - есть, и немалые...)

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Уже " боян". тут. Из этого опуса следует - коренные М20 подбирать ( И НЕМНОГО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ) из шатунных ЗиЛ 130. ( как там по- современному индекс мотора - сам найдёшь). Ну а шатунные М20 - из шатунных М-412. Аллюминий лучше баббита - износостойчее.

Дело не в экологии , а в понижении " маслотечности" мотора.( хотя весь лишний дым идёт обычно в салон ) А " рецепт" чистого карба прост - 1) исправный маслоотделитель ( на пути газов из картера в трубку). 2)( и главное) - расположить " вход" в карб трубки по центру диффузора ( на двухкамерном карбе - первичной камеры) . Пример - "Волга".

Гламурные п...ры. что на таких " Кулибиных" свысока пытаются глядеть - либо тупо бывают быстро уволены за свою тупую некомпетентнось, либо один поинт остаются без работы - магаз из-за таких ублюдков разоряется... ( наблюдение по жизни). А подобный " переборчивый" ( не в смысле - " дайте другую- у ентой красточка подпорчена", а в смысле - " дай мне ту деталь, которая именно на мой самострел подойдёт", а если нет - закажи и привези для меня" ) покупатель становится личным , если не другом - то очень хорошим знакомым , и директора/ хозяина этого магазина, и нормальных ( " секущих в авто" ) продавцов. Особенно в УАЗо-ГАзиной среде... Так что нефиг стесняться своей доделистости. А в непонятных случаях оччень канает фраза - " Мальчик, ты взрослых позови, да побыстрее". Иван Кулибин - Российский национальный герой. Не надо про это забывать никогда.

Ответ( досрочный) - это штатное колено от "3110" фильтра( т. е. воздуховода к нему) Вопросик -то нескоко по- другому поставлю: а Хде дел вентиляцию картера?...

Забыл ещё один ( и главный ) Плюс от отключения ступиц: по данным завода УАЗ " родные ( пятишариковые) ШРУСы имеют ресурс 15-25 тыс.км. При своей " кончине" имеют обыкновение " выкидывать" один из " наружних " шариков. Коий весьма часто попадает между поворотным кулаком и его корпусом. "клинит" их в повёрнутом положении. По закону подлости это происходит в повороте " на скорости". Весьма весело отловить машину с рулём ( и рулевыми колёсами) , хорошо поворачивающимися в одну сторону , и весьма тяжко и " совсем чуть -чуть" - в другую. Что лучше - оказаться в подобной ситуации, иль заменить втулку в раздатке - каждый решает сам. Некоторые самоубийцы предпочитают сохранять втулки в раздатке. Флаг им в парус.

Идёшь в газетный ларёк. Покупаешь журнал "Полный Привод 4Х4". И выписываешь себе пару страниц адресов убористым текстом ( преувеличиваю, но совсем малость). Заодно - классное чтиво" по теме" для метро....( жаль журнал "4Х4 клуб" " кончился" - он поинтереснее был. Но уже был. К сожалению..)

А ничего выдумывать не надо. Есть "Волго-Москвичёвый" трамблёр с дХ.( индекс щас не помню, поройся в теме "двигатель " -там пару месяцев тому была темка). "Волгин" от " космичёвского" отличается в основном крепежом ( хомутом, что на " сапог" идёт. но этот хомут - слабое место - колется " на раз". по-хорошему. его из железа сделать надо. " по- плохому" лечится "нормовским" хомутом..)

Важнее - стаж успешной сборки...

Очепятка: на вЫпускные клапана. Впускным при нормалном зазоре ( когда они закрыты при рабочем такте ) вааще глубоко ПОХ позднее зажигание /горение смеси...

А ты прочти ветку сначала. С топикстарта. Может поймёшь....

Не совсем так: голова тешется на 2 мм( больше - бессмысленно), но над клапанами делается выборка.( шоп с головой не встретились хотя бы). Но это - под " 76" бенз. потому и клапана перегреваются... Насколько помню - у " 130" клапана " обныковеные", это у 53 выпускные с натрием. ( они здорово толще - эдакие " бутылки" ( горлышко - стержень " обыкновенной " толщины ( толь 8,толь 9 мм- щас не помню), а само " тело" до тарелки - толстое ( оно трубка с внутри натрием, который плавится и передаёт тепло в жидком состоянии лучше любого твёрдого металла)

А какое личное авто было у зампотеха? Вот и ответ.( бензу-то списыватьнадо) В двух словах проблема в следующем: поднять степень сжатия ( уменьшить камеру сгорания) можно небеспредельно на моторе с камерой сгорания "сбоку" от цилиндра. Попадаешь на "эффект детонационного клина" раньше, чем достигнешь нужной степени сжатия...

А у меня есть родственничек ( по- моему, ххххх родный племянник - неважно, всё равно родственник) - у него мама Русская , папа - Египетский араб. Живут в Дубае. Два родных языка - Русский и Арабский. Плюс в школе с первого класса ( с шести лет) - Английский, с третьего - Французский. Сейчас пацану уже лет тринадцать. Вот ему я завидую. Сам-то окромя великого и могучего - тока мову немного розумию, да собсно и всё ( нельзя же считать совецкошкольный аглицкий, да " технический немецкий" ( который понимаю только целыми абзацами - поймал себя на этой мысли когда статейку в немецком автожурнале про "Голиаф" "читал" ( это такая двухцилиндровая двухтактная , да с раздельным инжектором масла и бенза машинка40- 50-х годов)))