Федот68

На 450 - да. После модернизации ( новая КППс РК, новая рама, новые мосты) модель стала называться "452" . Если не ошибаюсь - в 1965 году. Так что про то , что на 69-68 мост передний от " 452" - истинная правда.А вот с мотором 21Г (" М20 на 88") - выпускали и первые партии "469". И ещё : до 1957 года на " 69" были ступицы с " разными" подшипниками, и сальник полуоси стоял в заднем мосту. После 1957 - " современные колхозные ( вояки отличаются бОльшим вылетом наружу относительно посадки колеса)

Практически никак. В лучшем случае - на " 80й". Поройся поиском на тему поджатия ГБЦ.

Не совсем ...( в смысле - не только) : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&amp...92&t=580392 Уже утро - протрезвел. Иду опять "на подвиги"

Ребят : барабанные лебёдки , и " самохваты"- " матроски" - это две большие разницы. Сорри. Надо самому попробовать, чтоб понять разницу. ( никто из моих знакомых " матроску" при покатушках из авто не выкладывает, несмотря на наличие нормальной электролебеды)

Ну там вааще про " СуперМаус".... Вот про " броневиковый" матор - то интересно ( не собсно истории ради - ради ейной " техсоставляющей". Больно оригинален...

Ну а мну скажет - тот самый спор, из которого рождается ИСТИНА. ( сорри за пафос - сильно пьян, праздную очередную" победу" ( скорее не победу, а этап) в собственном " рукоблудии" ) ( заинтересованным - велкам на " мотолодку" ( сцылку не дам ввиду состояния)

Если у тебя цель - быть королём бездорожья, то без Газ-69 раздатки ( из отечественных) - тебе никуда ( либо ищи оную в анналах "ДжипоКрайслера").

У важаемый! ты имеешь место быть в Великом Новгороде. Для абсолютного большинства здесь присутствующих это пригород Питера( ты уж извини - не по незнанию, а чиств географически ты туда ближе). Если вы с Владом " на пару" организуете производство/ продажу этих прокладок ( пусть и по Вашей цене) - многие вам в ножки покланятся... ( ИМХО).

Заметь: ни одного с независимой подвеской...

За тот броневичок Грачёв Сталинскую премию получил. ( во индекс его - из башки вылетел). БТР-40 тоже очень похож.Да и по размерам этому "Хорьху" близок. БТР-152 имеет такие же " обводы" кузова, тока сам больше. Это как "Буран" и "Шаттл", иль "Конкорд" и "Ту-144". - "Аэродинамика -то одна"... Спорить о чём? О том, что " у нас " не было подобной техники? - Было! ( и на базе ГАЗ-МММ, и на базе ЗиСа, и с лёгкими пушками, и с тяжёлыми пулемётами) - я в этих " пулялках" не спец. но общее представление - имею. Иль о том, что конкретно этот экземпляр - явно "нерусский"? А вот тут простейший аргумент: Вторая Мировая ( сиречь Великая Отечественная) была ещё войной " американской" и "немецкой" школ бездорожникостроения. Победила " Американская" - простота и надёжность. ( узлы и агрегаты по максимуму от гражданских авто , то есть зависимая рессорная подвеска жёстких мостов) А вот "Германская" показала полную несостоятельность. Да. авто с независимой подвеской, полноприводное и полноуправляемое имеет лучшую проходимость. Но сальники-пыльники-шарнирчики нелюбят работы в "гуане", быстро летят. " со всеми вытекающими" Представленный экземпляр - с независимой полноуправляемой подвеской. Такое " чудо" ни в Штатах, ни в СССР в те годы не производили... ( про Штаты не уверен насчёт опытных образцов, а про "Союз"- уверен)

Они ( лебёдки ) разные есть. И по производителям, и по размерам/ усилиям. На моей точно толще 12мм трос стоит. Не забуду - померяю. Но лучше вскрыть ( для ревизии-смазки) и по " хватунам" прикинуть( самое лучшее- с образцами разных тросов проверить работу)

Поддерживаю. По- моему, имело смысл расширить арки ( до покраски) по типу " Газ 69 - болотник"( была такая опытная заводская машинка) - тупо разрезав крылья вдоль и вварив вставку. Машинка бы и смотрелась погармоничнее, и забрызгивание грязью уменьшилось здорово, и за арки сложнее резиной задеть... Всё равно в "родне" этому авто уже никогда и не бывать ( и не надо - здорово получилось)

Во-первых. На 402 прекрасно стаёт и "УАЗина", и ГАЗина коробка. Проще - если колокол " старого" образца ( "24") - они " шестишпилечные" ( " 24" коробка на целых шесть шпилек ставилась, " верхние четыре- совпадают с ГАЗоУАЗом).Позже шпилечных отверстий не было, но приливы оставались. Ещё позже и их упразднили. Но ничего страшного - с усилением увеличенной шайбой и гайкой " изнутри" прекрасно 402 мотор с УАЗоагрегатом "женится". У меня на Бухани с 2001 года такой "бутерброд" успешно работает.( а там нагрузки поболе "69" - пустой вес моей 2100кг по весам Металлоторга). И никаких признаков начала растрескивания колокола. Во-вторых, лучше уж " Газелину" коробку ( хотя сложностей с её внедрением в 69 поболе, чем со "старой" "24"( которая с резиномуфтой на удлинителе) В-третьих - в соседней теме обсуждается " втежиме он-лайн" два варианта " внедрения" Волго-Газелиной коробки в 69.

Канешна, советский броневик " Хорьх". Ага. Читать ссылки надо. Форма корпуса - у всех " автотанков" одинаковая. За исключением специальнопостроенных ( уже не на автошасси, а лишь с использованием автоагрегатов) А полноприводполноуправляемцй ещё в первую мировую воевал. ( и как тягач, и как броневик).Вот имя изобретателя щас подзабыл. ( инфа из "бумажного" "4Х4 Клуб")

Единственный видимый "-" этого газончика - резина "Нивская". Хотя вроде-бы глядится. Насчёт цены - полностью поддерживаю вышевыступивших ораторов ( и про сразувидимый бред про 40 000 за это авто, и про реально, но не сразу продажу машинки топикстартера и за 40, и за 50( можно и 80 " для старту" было б просить, но ближе к Москве)тыров... - она если и не полностьюсохранная, но без всякого " колхозу" ( хромовые ободки фар непонятно отчего - не в счёт. Деталь даже не легкосъёмная, а очченьлегкосъёмная.)

А про моторчик поподробнее нет ничего? никакой книжки ( иль хоть статейки) по устройству? Пусть на " немецкофашистском" языке, но " с картинками"? ( ибо немецкий технический в переводе практически не нуждается. Да и чертежи у подлых фрицев как правило очень грамотно сделаны ( имею ввиду всякие иллюстрации к описательному тексту))

Не делали " в отечестве" ( в смысле СССРе ) ни полноуправляемых броневиков,да с независимой подвеской ( типичная германо- чешская школа), ни V-8 чугуниевых моторов. Да с оччень интересной схемой клапанов - " полунижнеклапанный", скажем так. Да и состояние - если не на "5", то на "4+" - точно. Трудно представить ценник на это чудо...

А что за зверь? Правда немецко - фашистский? ( иль хранцузско- чешский, что неважно - если тех лет , то РАРИТЕТИЩЕ) И типа тока фота, иль ты владелец сего чуда? Вот про мотор - поподробнее. Весьма интересная компоновка ( и расположения каналовотносительно цилиндров, да и вааще...) Я к тому, что сам бронетанк интересен, конечно же. Но вот мотор - гораздо любопытнеее.

Тогда уж лучше КПП от " Газели". В ней и первая - вполне достойная, и пятая - " повышайка". "Галагрин", иль кто-то подобный такое делает на " боевые " УАЗы.( рекламу сам видел в "4Х4 клуб")

Фишка этого моторане в мощности и большом крутящем моменте. А в способности устойчиво работать на очень малых оборотах , да под нагрузкой. Никто и не говорил, что быстро будет. А вот там, где "69" на первой пониженной проползёт - другие может и прорвутся. Но этот гадёнышь - просто проедет. Медленно и уверенно.( на первой пониженной, ессно. Не газуя ни разу)

Так кажется. Гораздо проще и дешевле возить с собой второй ( два вторых) комплект " на крайняк" - дХ, мутатор, бегунок, крышку , катуху, пару ВВ проводов. Комплект " по номинациям" не больше, чем для ремонта " умершего контактного " зажигания. Почему тебя так убеждаю? - потому что сам такой ( был). Но у хорошей бесконтактки преимуществ больше недостатков. Проверено собственной шкурой. Так же , как и инжектор - тупо надёжнее карбюратора ( как это ни кажется странным с первого взгляда), и гораздо проще устроен/ регулируется/ ремонтируется чем многокарбовые схемы ( два двухканальных карба на "РейнжРоверКлассик", иль два-три карба на лодочном подвесном трёх-четырёхцилиндровом моторе...) Это мало относится к вечнолетящей " Газо-Волгиной " индукционной бесконтактке. В основном - из-за " качества" её комплектующих..

Боян - не боян, а всё равно интересно и " в тему". ( тем паче - боян уже старый, сиречь и подзабытый. Обновить не грех)

Мож и не то чё ляпну, но моё мнение. что " Борис Фёдорович" - " не айс" в снегу и на льду. Его стихия - торфяные болота. Хотя могу и заблуждаться...

Лучше - полутрезвый. А если серьёзно - в случае, когда само посадочное отверстие " живо" ( сточились Только бронзовые втулки) - попробуй подобрать похожие ( напр, от шкворней 21 Волги, Газели, УАЗа ) если втулка под бОльший Ф - не страшно. Из бОльшего меньшее вырезается несложно...

А нафига? Если часто горит " мутатор" - приведи в поррядок реле зарядки ( " шоколадку" ) . Ну а ежели просто поизвращаться хочешь - флаг тебе в руки. Вперёд!. Можешь ещё магнето " от трактора" приспособить.Тоже "нетрадиционно"...