Федот68

Тогда и расскажешь про отличия "67" от "ММ" ( кроме наличия "гитары" - больше никаких)

Ты , дорогой попробуй сначала одно, потом - другое. На одном и том моторе. Выставь минимальные обороты. И сильно удивишься. "Религию" - сразу поменяешь, уверен. А надёжность агрегата "в первую голову" зависит от ушастой прокладки. Да и никто не запрещвет " контактный комплект" с собой возить ( для успокоения души). Повторюсь: главное отличие " бесконтактки" - равномерность искры по цилиндрам . На контактах достижимая только при новых деталях трамблёра. Что либо фантастика, либо очень дорого ( применительно к " родне " М20 особенно)

Не всю машину, а тока проблемные узлы ( типа фаркопа). Стоит всё не дороже денег. А керосин - однозначно дешевле поиска оригинальной запчасти в хорошем состоянии...

Нее, дарагой. Этаа коробка Газ-мм в комплектации для ГАЗ 61-40 - ГАЗ -67Б. И висит на ней не КОМ, а "61" раздатка... Дифсит страшенный. на пяток " 69" раздаток - смело менять мона....КОМа тама не видно - забыли поставить ( хотя " очко" для него есть) З.Ы. Коробка ГАЗ-ММ от коробки ГАЗ51 ничем не отличается ( кроме барабанного ручника на " поздних" 51...)

Проблемы будут . Куда денешь "гитару" Уазиной раздатки? ( чтоб " запитать " передний мост), сдвигать здорово назад " родную раздатку придётся, ну и т. д. Может поискать какой промышленный планетарный редуктор? вместо малого кардана?.Этакий " овердрайв-демультипликатор"? Но это скорее внебюджетно ( хотя, думаю, исполнимо)

Возятся с собой: а) запасной датчик имени товарища Холла, "Мутатор", бегунок с крышкой, пара ВВ проводов. Бесконтактное зажигание ( любое) даёт более ровную работу мотора ( из-за " исключения из уравнения вечноболтающегося и "не вполне ровного" кулачкового валика трамблёра.( от которого зависит и мощность искры( узск), и момент её образования.Для каждого цилиндра он реально разный " на контактах")) Зажигание с дХ надёжнее индукционного датчика . Практика показала. Может дело в мутаторах, мож - в датчиках, мож - в принципе работы ( но "2108" зажигание не требует переключения питалова при стартере, а " Волгино" - требует) Ещё один недостаток зажигания "2108" - повышенная чуствительность к перезаряду ( напруга больше 15В практически смертельна), и к обрыву ВВ проводов. Но всё перекрывается качеством и стабильностью искры.Проверено ( и на собственной шкуре)

Мааленькое уточнение: все эти " заводы" ( и эстонский, и Псковский, и " Кубань "( машины видел , а где завод - не знаю), и многая другия..) пользовали либо серийные детали от ОТЕЧЕСТВЕННЫХ машин ( СССР) , либо имели своё производство кузовной штамповки/ гнутья. Половинку от Польского автобуса могли, конечно , и на подобном " заводе" приколхозить. Но только в "частном порядке", так сказать...

Небольшой оффтоп : При разборке сильноржавых узлов/ агрегатов керосин ( солярка - хуже, уайт спирит - примерно так же, иногда лучше) творит чудеса!. Но только , как говорил Великий Карлссон ( который живёт на крыше) - " терпение мой друг, терпение!" Весчь должна " прокиснуть в керосине не менее двух недель . Лучше - методом полного погружения.

Не могу понять - скока раздаток , и скока мостов ( и каких) ты собрался " запитывать". Нафига после УАЗиного моноблока ещё одну раздатку вешать? И куда? Ну а по установке УАЗиной КПП- поиск рулит. Есть классные темки с фотками ( и чертежами, ессно) в последний месяц - точно мелькали.

В автомагазе. Надёжнее - в "тракторном". Он же обычный ремонтный ввёртышь....

Что-то мне подсказывает ( внутри меня) , что фирма "Тесла" некоторое отношение к Чехии имеет. Так что такие " армейские электромастерские" покруче " родногоГАЗа"( иль где там делали комплектующие на 69Э)будут... А ГАЗ69 вместе с " последышем" - "буханкой" ( и 450 и 452) сделали одно нехорошее дело - " сожрали" своей дешевизной пару супермашинок - Татра 803/805... ( 803 - "бжип" так до серии и не добрался, а 805 - чешская "бухань" просто супервагон-внедорожник. с 1956по 1965годы...) Но про них Михаил Годик больше знает. И, надеюсь, расскажет....

В начале- середине 90-х на " Волги " часто всобачивали дополнительно ЛиАЗовские пневмоподушки. Для повышения грузоподъёмности ( картохи , да и товар разный возить). Некоторые - и с "внешним" крантиком ( шоп подкачать/спустить мона было не лазя под машину). Но "для гуана" пневматика "не айс" - хода подвески маловатенькие. Да и порвать подуху корягой - не фантастика. ( "гламурные " РейнджРоверы и Х5 не в счёт - там как раз пневматика только для оперативного изменения дорожного просвета пользуется) "хитровымученная" "Ситроеновская" подвеска ( гидропневмо) имеет весьма заманчивую кинематику, но и весьма проблемную эксплуатацию " вне цивилизации, да по уши в глине". Вообще-то на эту тему не одна диссертация написана. В формате форума вряд ли чего нового придёт...

Ресурс "колхозной" ГП на 41 зуб - около 90 000км. На 37 зубов - около 200 000 км. ( про " спайсеры не знаю, врать не буду). Внимание надо уделять качеству ( в том числе цене и бренду) подшипников. И качеству масел. Не секрет, что на " правильном " масле ресурс любого агрегата в 3-5 раз больше, чем на гуане... А так - береги раздатку. ( особенно " хитрую втулочку" на валу привода переднего моста). КПП если не проще найти - то мона и другую вкрячить . А вот " вкусной " раздатки ( с " вкусной понижайкой) - ещё поискать.....

Пружины. И ходА больше, и менять " в случае чаво" проще...Да и легче.

Каталожный номер блока ( его модель) - смотри справана блоке под окном толкателей.. М20(Ф82) иль М21Г( Ф88) Мотор Газ69 от М20 отличается только комплектацией( проводка, генератор, немного форма поддона вроле бы, и прочие мелочи)т. е гораздо меньше, чем 402 для "Волги", для "Газели", и для "УАЗа".... Если написано Газ69, а мотор М20 - не страшно. лишь бы номер двигателя совпадал ( хотя модель,ситечь комплектация аккурат перед номером выбита. Если её нет - ну и Х сней)

А ты почаще в автомагазах мозг сношай продавцам ( лучше - директорам) по поводу нужных тебе запчастей. Скоро узнавать на улице станут и здороваться сами . Купить на опте это богатство - ноу проблем. Просто розничные торговцы обычно этот " эксклюзивный гемор" не везут. Ибо не уверены в его сбыте...

В магазе они так и зовутся - "69" Есть усиленные - " Триал-69" ( пружинки помощнее и ферадо с клёпками получше) Применяемость - установка мотора Газ-24 ( и ранних 402) на УАЗ.Бывают и польские - от/для "Жуконысы", корзины польские - тоже. Есть и " универсальная" корзина - под сверление как "24"( М20) , так и "406". С "406" размером ведомого диска и " пятаком " на лепестках( как и "Жуконысина)( не знаю только, влезет ли она в М20. в "24" влазит...).Диск ведомый " 406" снаружи и с "большим шлицом" называется " для 3160 с четырёхступкой" Рынок, блин. Есть спрос - будет и предложение.

Х.З. такие и на Газ-52, и на 53 встречал. Пусть висит "для коллекции", аль на крайний случАй... Тем паче , что ныне не проблема "родной, но луцце" купить . В хороших УАЗомагазах - без проблем.( ценник как и на "обычный УАЗоВолгоГазелин" - около 600 рублей)

Тимон! некоторые поправочки: 1) " прямым" называется угол в 90*, а не в 180*.Но это так, к слову. 2) Диггер имел ввиду, что на "Волго-Газелях " ( а стоит один из их ГТЦ) ГТЦ стоит с подачей жижки сверху. Здесь же бачок - выносной, где-то наверху ( думаю, в салоне прячется . Я так на КаВЗике делал), подача в цилиндр - сбоку. выход " на колёса" получился сверху. Аккурат на 90* развёрнут относительно нормального положения. При такой установке возможен " невыход" воздуха из системы. ( компенсационные отверстия в ГТЦ перестали быть верхними точками. Воздух , попавший при работе системы - скорее всего останется в ней. ) При штатной установке ГТЦ ( на "Волго-Газеле-УАЗе) за счёт перепада по высоте ( ГТЦ стоит здорово выше остальных элементов системы)происходит " самопрокачка" тормозов. Без неё - могут быть проблемы. ( а могут и не быть...)

Вопрос был не про " родню" , а про бюджетный вариант.Кстати , недавно увидел в магазине ценник на "192" и опупел - 2350руб. И кто утверждает, что эта дубовка дешёвая?.

На УМЗшных головах посадка под сёдла с чуть бОльшим бортиком. А сами сёдла - с наружной фаской. После впрессовки " на горячую" сёдла доп. зачеканиваются по периметру. от выпадения. На ЗМЗ- похоже эту операцию упразднили. из 402 голов рано или поздно сёдла клапанов выпадают ( на 10, иль 200 тысяче пробега) На УМЗшной - никогда.

у него есть( по крайней мере было) несколько "болезней" . Самая "тухлая ( и частая) - при " отжиге" на высокооктановых топливах ( "газ" в пол, спидометр "вкруг", нагрузка " по полной") - поршень по донышку трескается... Лечится установкой поршней от " 410" ( там ещё с шатунами " колдовать " - какие-то подходят, какие-то нет) . Но "410" ( 402 трёхлитровик) тоже довольно редкий мотор... Сплошные засады... Качество же УМЗ и ЗМЗ выражено в поговорке : " на ЗМЗ моторы тоже ногами делают. Но там их ( ноги) хотя бы предварительно моют..." Два семейства моторов - "21" ( 21;414;417;421;249?) и "24" ( 24; 402; 410 и т. д) имеют свои " врождённые " недостатки и достоинства: "21" - основной " минус" - разъём картера по оси К\вала. невысокая жёсткость блока в этой зоне. Плохо "держат" макс. обороты( вибрация, мать её. От ыибрации - часто " колокол" откручивается) " плюс" - верхняя " плита" блока позволяет пофигично относится к качеству прокладки ГБЦ , и её затяжке... "24" - наоборот. Блок ( по коленвалу ) - жёстче. Крутятся лучше. А вот прокладка ГБЦ ( вследствие способа установки гильз ) - вечнобольное место.... Блок "4022" - лишён обоих этих недостатков. Про " лично его" недостатки ( кроме дефицитности) ничего не знаю. " 406" семейство ( 406;405; 409) - " крутится" неплохо. Вот " тракторных низов " ( как у М20, ильхоть "21"-"24") - и в помине нет. Но корейская КПП ( от "Патрика") - только к ним подходит....

Тут недавно цитату приводил из мануала по 31029 под редакцией Главного Конструктора ГАЗа. Там блок описан. Но без указаний на маркировку. (Так же там написано, что сёдла клапанов на ЗМЗшных моторах дополнительно опрессовываются( зачеканиваются?) - но это, похоже, шутка.... )

А вот тут - три нолика в цене - лишние явно.Хозяин сего чуда должен ещё приплатить за освобождение гаража. Достойный экземпляр в "колхозную фотовыставку".