Федот68

А вот задний- не "родня" точно. ( я просто редуктор на переднем сразу толком не разглядел. Вот порадовало, что кулаки родные - а это редкость . Ибо их из-за " сыпучести" сразу на "69" колхозили( даже не сами кулаки , а цапфы со ступицами. Всего делофф- вместо шести - восемь отверстий под болты просверлить) Хотя надо отдать должное - машинки хоть и не аутентичны , но отремонтированы с любовью. Что тоже неплохо...

402 с "башкой" от УМЗ( а если найдёшь 402 блок " кокильной отливки - он с креплением гильз как у "21" семейства. Ставился на часть выпуска 2410 и 31029, согласно заводскому мануалу ) - чемпион ремонтопригодности. ( и соответственно, надёжности) 421 делают с инжектором . Значит, от него инжектор станет и на 402 с УАЗоголовой ( хоть той же 421). По ходовым качествам - вполне на ГАЗон хватит ( хватало же на Газели). А по ремонтопригодности ( это порой ключевое качество) - этому мотору равных мало... 421 блок - не советую. Ломучий он. Редко у кого ресурс " по полной" ( до троекратного истирания цилиндров) выхаживает... 249 же - это " верхневальный вариант 421" . С присущими ему недостатками + проблемами смазки Р/ вала в головке. Готов поспорить - сыпучий он. Хотя и интересный ( а чего только интересного не выпускали из моторов на том же ЗМЗ, иль УМЗ... - и В-образный четырёхцилиндровик под "21" поршневой для УАЗа , и рядную шестёрку ( реклама её была в 1982 году, если память не изменяет) на базе "24" мотора... Про Ванкели даже не упоминаю...)

Понимаешь. Газ 24 (потом 31029, не забыв 3102) выпускали больше ТРИДЦАТИ ! лет. Не видеть ни разу колёс от неё , и даже не слышать о них - надо оччень постараться , особенно будучи "ГАЗоводом". Ну и с пеной у рта доказывать очевидную ахинею ( сорри за слово - другого не подобрал) в нескольких постах подряд - это уже и переполнило. Моё мнение - прежде чем начинать спор ( особенно будучи новичком в теме) - надобно " матчасть курить". Прежде , чем доказывать черноту снега и белизну сажи... Удачи в пользовании любимой машинкой, да и просто " по жизни" . За " прохождение" по Нику - прошу прощения ( прилюдно, нефиг в "личке" это делать- ИМХО). И просьба всёж на будущее - подружись с литературкой " по теме". Полезно и развивает. Меньше " ляпов" будет, да и сам лучше машинку начнёшь понимать....

Индексы как раз поменяли в 1985 году ( в середине его) вместе с педальным узлом, приводом сцепления ( механика на гидравлику) , расположением номерных табличек , и т. п.

Уважаемый, а может это не "69" диски? а " Нысо-Жукины"? там центральное отверстие здорово меньше.... Кстати: на " полуторке" шпильки как на Газ-52-3307( передние - точно) . А размеры отверстий посадочных колеса - как на "Беларусиках" на передке. Проблемка может быть ещё в том, что посадочное отверстие тормозного барабана - больше , чем отверстие колёсного диска. Если барабан не ставится - то на ступице должно быть одето дистанционное кольцо. Иначе - проблемсы.( имею ввиду не спец. прицепную ступицу, а таковую от ГазоУазов)

Можешь ещё сбить ноги в поиске и найти " 451" коробку ( это от "головастого" "без передка" - модель УАЗ451) Про длину ( отличие от длины трёхступки) не скажу. Востальном - проблем с установкой нет ( кулису тока от 469 надо)Это та же " УАЗовая 4-х ступка", только в варианте без раздатки. Толк - конечно будет. Первая - ещё " круче " станет. В сочетании с " волгиными" ( даж 4,1) редукторами - " проползаемость" почти не ухудшится. А вот на трассе - комфортнее будет.

[quote name='Michal ICE Hodнk' date='2 2) от начала серийного производства до половины 70-тых - - ГАЗ-704 - за ГАЗ-69 - два задних фонаря от ГАЗ-69, амортизаторы от ГАЗ-69, 16" колеса от ГАЗ-69 3) после начала про-ва УАЗ-469 почти до сегодня - УАЗ - 8109 - за УАЗ-469/3151... - два задних фонаря от УАЗ-3151, амортизаторы от УАЗ-3151, 15" колеса от УАЗ-469/3151 Маленькое уточнение - "469" до 1980/81 года выпускался со " старыми круглыми фонарями". Потому и прицепы вряд ли могли иметь бОлее современную, чем тягач , светотехнику... Да и рычажники только тогда же и исчезли с УАЗа469....Так что могла быть и заводская комплектация с 15" колёсами, "рычажниками" и круглыми фонарями.... А в остальном - всегда уважаю ( и завидую малость) тех, кто свои слова правильной ссылкой подкрепить умеет ( в отличие от меня, ленивого)

Кури матчасть, вьюноша.Прежде, чем людям грубо указывать. ( хотя Ник говорящий) Ссылку на столь элементарные вещи даже давать влом.... Кста: на 16" стояли " с завода" колёса и на ГАЗ31022 в модификации " Турист" ( причём со " старыми", "24" мостами)

А это съёмники/ одевальники " из того , что пацсталом". ( на фотах детальки новые. Обычно в кач-ве подручных средств идёт то, что " на помойку" просится.....)

Чтож. Я в подобном случае ещё более варварским способом поступил ( в смысле. что посадки совпали , а как я этого добился - никого не...): после " кончины " заднего моста посчастливилось ( не сразу, больше месяца на переднем приводе отъездил) надыбать почти нехоженный задний мост . Но "на 37". Что и обрадовало ( ресурс и скорость) и озадачило - надо было его с передним " совпасть". что было проведено не снимая моста с машины, и не разбирая кулаков поворотных !.Жестоко. Но лень- матюшка.... просто отцепил рулевые тяги и открутил стремянки ( даже стронулись, негодяйки, что удивительно - обычно они " одноразовые") Потом располовинил на месте мост, и вытащил коробку диффа. Выбил ведущую шестерню. Поменял ( съэкономив и здесь - на подшипниках. Только " ролик " хвостовой новый купил) ГП на "37 зубую". Поставил всё на место ( регулировать подшипники диффа не приходилось в тот раз - коробка-то диффа старая). Собрал, проверил зазор / пятно - не идеал, но вполне " в допуске"! Повезло лентяю!. Лет восемь с тех пор уж прошло ( нет, похоже - десять) Вот " большой " подшипник ведущей шестерни - уже менять пора. ( подносились дорожки). А так всё работает... Я не рекомендую так по- варварски поступать. Но это ещё раз доказывает живучесть и ремонтопригодность в " полевых" условиях чудо - агрегатов от ГАЗо-УАЗа. ( и неприхотливость конической спиральной шестерённой пары, в сравнении с гипоидкой - там такой "колхоз" вряд ли проканает)

Путей у тебя , как минимум , три: 1) взять книжку от " 2108" и по ней разобраться какой штуцер - куда. 2) взять " живьём" " 2108-99" карбовую с той же целью. 3) Тот штуцер. что на фотке в начале темы тупо упирается у тебя в привод карба - должен " сосать картерные газы на холостом и малом ходу".( мааленькая трубочка , идущая на вентиляцию картера) . Остальная " мелкая шелупонь - щас не помню. Общее правило при установке карба с " лишними" штуцерами - их заглушить наф. ( если не используются) . Дабы не было " несанкционированного" подсоса воздуха, который только с толку сбивает ( плюс грязный воздух " мимо фильтра" мотору не полезен). Вот и вся хитрость...

Я ж и написал , что двери присутствовали, но как фикция ( перегорожены сидушками) . По Калуге один такой ездит . Задние двери " от греха" видимо заварил. Ещё раз : в " старых" книжках по УАЗу ( до 1991 года выпуска) сей вариант комплектации описан отдельно. Как и " 469"- " Скорая помощь".( у этого носилки не как опция , а штатно вместо переднего сиденья и части заднего стояли + шкапчик с мед. прибабахами в багажнике)

"Первые" " 469" " кончились" в 1980-81 годах. Именно тогда внедрили на них " телескопы" и новую светотехнику ( подфарники двухцветные и задние фонари, с тех пор " УАЗовскими" зовущиеся) Так что ни одного " 69" " с завода" не вышло на " телескопах". Все " рычажники". ( но где ты сейчас " рабочий" рычажник найдёшь, тем паче что " телескоп " имеет и бОльший ресурс и бОльшую эффективность)

Редуктора просто обязаны быть одинаковыми ( по передаточному числу как минимум) при установке на авто. Иначе мона. Но либо пользоваться полным приводом на полном гуане , ильна льду( где колёса скользят) либо " отыгрывать " разные передаточные числа разным диаметром колёс ( напр, как на тракторе"Беларусь" полноприводном). Наружний диаметр родного диска - 225мм. ( как у ГАЗ-24, но там шлицы " маленькие")

А что, какой-нить " Волгин" иль любой другой подходящий " по размеру" судьба не велит в " автохламе" приобретать ( иль на развале у старьёвщиков) ? Ценник там гораздо гуманнее нормальномагазинного. Да и авто " на разборку в хлам" - тоже немало найти мона....

Поздравляю , конечно, тоже. Теперь попытаюсь прояснить / запутать: На " жаргоне" колхозных завгаров - под " 69" часто воспринимают " 469". В отличие от " 52" ( 452). "469" имели и " двухдверную" , " военную" модификацию . Так называемые "9-ти местки" ( описаны " краем глаза " даже в заводских мануалах по ремонту за 1985-95 года). Отличие от обычного "469" - сзади сиденья вдоль бортов. Задние двери, соответственно - фикция. Один Х сиденьями перекрыты. У " ГАЗ-69" в " родне" мостов " вояк" не было. ГАЗ 69 ( "двух"( иль " трёх" с задней дверью) дверка) от 69А ( четырёхдверки) отличается только " лодкой" ( кузовом) , ну и баками ( не считая мелочей). Рамы одинаковые. Возьми фоты ГАЗ 69 и УАЗ 469 в руки, и пройдись - реально сравни с тем. что предлагают. " военные" мосты " на взгляд" имеют ещё несколько заметных отличий ( кроме основного, что Тимон сказал): 1) ступицы ( особенно заднего моста) гораздо сильнее " торчат" из колеса ( см на 3-4 больше), и "крышка полуоси" на заднем колесе у военного моста " выпуклая " ( у " колхоза" - практически плоская. ) ( т. е. на " вояке" макс. выступает тело крышки. на " колхозе" - болты её крепления ) 2) центральная " бульба " ( корпус дифференциала) у " вояк" заметно меньше по диаметру, снизу плоская. У " колхозов" - ярко выраженное ребро. Это то, что сразу " глвз режет". По " колхозам" можно отдельную статью написать . На " 69" только три основных их подвида серийно ставились. ( в сборе взаимозаменяемые, но отличающиеся подетально). И это не считая разницы в передаточных числах " современных" УАЗовских мостов ( " доСпайсеровской эры").

В " родне" ( с "жукиным " маслофильтром и железным верхом) " 69" при исправном моторе легко выходит на 90 км/ч.Дальше - супперперекрут мотора. ( да и слабоват он , даже при изменении ГП быстрее вряд ли поедешь) 60-70 - вполне комфортная скорость ( если расслабиться и " забить " на обгоняющих). Соответственно - " среднепутевая". Надо заметить , что у реальных ровесников - ГАЗ51 ( 52), ЗиЛ 164 , 157, "шестёрок" 130 - она ( скорость как макс. так и комфортная ) примерно такая же. Ну не больше - точно. Этот машин - не для " погонять". Хотя в "городском режиме" он мало кому уступит. ( приём с места нплохой, да и до 60 км/ч разгоняется бодро и уверенно). Можно его " заточить" под быструю езду по трассе : редуктора - от " 24" ( можно и 3,9ГП впихнуть), увеличить кастор ( для лучшей устойчивости на курсе) - даж " в родне " сотню пойдёт без проблем ( ессно без перегруза и не в горку). А при установке " 24" мотора ( 402, лучше с " УМЗ" головой) - то и " полетит". Но безусловно потеряет свою "изюминку" - проползаемость по гуану. В наше время, когда без проблем , и занедорого можно купить пусть Б/У , но полноценного кроссовера - так извращаться над " 69" просто кощунство. Ибо в своей стихии он актуален будет и через 10-20-40-50- лет. А на трассе - уже и сейчас он анахронизм....( никому ведь и в голову не приходит " заточить" ГАЗ67 " под трассу".

Это аналог " Нысиного" . Вмещается. Но с помощью монтажки и " самый тонкий Жигулёвский"( от "05") . Не рама тому виной, а рулевая колонка. ( монтажкой отжимаешь мотор, чтоб фильтр наживить на резьбу) Потому и говорил о "промежуточном звене" из трубоугольников ( а тогда мона фильтр и вертикально расположить, вниз " попккой". Что делает неактуальными рассуждения о качестве противодренажного клапана. ( по крайней мере подобными обсуждениями " старорежимный" " За Рулём" пестрел)

Если " по теме" - с моральной точки зрения , я с тобой согласен. С " деловой" - твои сентенции ничтожны ( не имеют смысла). Если интересно " поцапаццо" - тут " зубастых" хоть отбавляй. А за лексиконом следить надобно. Чтоб не оскорбить человека сильнее, чем хотел. ( Чтобы потом не извиняться).Это я про " пионеров" в твоём тексте. Так что тема - не "гнилая" , но - бесперспективная ( в смысле " поиска истины", а не " "определения человеков"). Потому и предлагаю её замять со словами - "Мир, Дружба, Жвачка!".

Кедр! ( прошу прощения за запоздалость реплики. Но, вроде- бы , в тему) Полнопоточный фильтр позволяет " не париться " с чистотой ( механической, загрязнённостью чем- то вроде крупного песка . иль мелкой стружки/ опилок) масла в поддоне картера. Что иногда немаловажно при " экспресс- ремонтах".Страдает в худшем случае только маслонасос. ( который в этом моторе вааще снаружи мотора прикреплён_ т. е. его замена - не проблема) И это тоже немалый аргумент в защиту нормальной системы смазки с полноценной фильтрацией.

Да по сути- то никто и не спорит. Просто некоторых коробит форма изложения данного взгляда на вещи ( не сейчас, в спокойном и развёрнутом виде , а "в ходе перепалки".) Из-за того и темка. Количество же сообщений на форуме - это полная фигня. Они, безусловно, помогают понять , с кем общаешься. Но не количеством, а качеством. ( хотя дедушка Маркс утверждал о переходе одного в другое)....

Ну КлИптоман -Это ,наверное, чел, что к клипсам неравнодушен . Типа увешивает себя,любимого ими... А КлЕптомания - это вроде болезни. Когда человек дня не может прожить, чего- нить не сперев ( цена вопроса не важна. Важен риск при "операции"). Вот . Оскорблений не вижу.

Думается мне , что надо найти ТТХ мотора , КПП( тех, что к нему подходят), раздаток ( у Мерса полно моноблоков, но не обязательно от Мерса) Может что-то Джипо-Крайслеровское подойдёт. Не забыть учесть куда привод переднего моста глядит на РК. Ну а далее - включать котелок на тему как всё это " поженить". Рецепт вроде бы прост . Но другого - вряд ли будет. Кастом , батенька.... Чуть не забыл самое главное - сначала понять, что от машины хочется - всепролазности, скоростной езды ( по трассе иль по кочкам/ буеракам)), "каждодневности" , и т. д.....

Во- первых, темку-то уже модеры почистили ( не спят, работают , рукодельники ) Во- вторых, перепалку эту я видел/ читал. Не проще подобные выпады воспринимать со здоровым чуством юмора и собственного достоинства? Лучше поржать от души , чем огорчаться . Не последней коровы лишаимси.

По- моему, это личное дело продавца - продать тебе , да дешевле и " вперёд" ( типа из уважения ) , или любому другому, кто раньше обратился ( реально, с бабками, а не пустым трёпом( сорри, обидеть не хочу - но реалии таковы)) , да ещё и с бОльшими деньгами... И обижаться ты в таком случае имеешь право только на продавца, не сдержавшего данного тебе обещания. Коее ничтожно ( не имеет никакой силы) без предоплаты, залога ( в любой форме - хошь бабки на телефон, хошь ещё как. но бабки в залог ) . Только такой договор купли-продажи между незнакомыми людьми может считаться " вполне заключённым и крепким".( по любым понятиям- законам) Иначе - детский сад.