Федот68

А вот поддон люминёвый - не есть гут. Охлаждается, конечно, правильнее - спору нет. Но у всех знакомых, у кого такой стоял ( на " волгах" ) " кончина" его одинакова - лопается от хорошего камня , иль просто при оччень хорошем " клевке" мотора ( типа попал в яму и пробой поддоном до балки).Со всем вытекающим маслом. Жестяной - надёжнее. Недаром к нему вернулись. Да и маслА ныне получше стали....

В чём это он проигрывает? в макс. мощности - да!. а вот в способности на минимальных оборотах выдавать вполне приемлемый крутящий момент - круче только " папа" - "ГАЗ-11( 101, 12,51, 52), " дедушка" - "ГАЗ-ММ"( от "67") , да "дядя" - ЗиЛовская " шестёрка" ( от " Мормона - 157"). А для чего ещё иметь ГАЗ-69, как не для неспешной езды по гуану? Для скоростных покатушек? - глупо. Для езды " на межгород" - ещё глупее. Так что надо понимать суть вопроса, прежде чем утверждать что-то....

или попробовать найти от " ИЖа" - Комби", каблука , иль Москвича- универсала. По длине совпадают. ( вот не помню , как с расстоянием до центрального болта - у кого симметричный, у кого - нет).

Прокатись на " родном" моторе , да с " родной" РК. Потом - на " неродне" ( мона тока мотор " 21----402"). По конкретному ГУАНУ. ( глиняной , супперразбитой " дороге") . Больше тебя агитировать за " родню" не придётся. И "натуралы- раритетчики" как-то ни причём....

Значиццо так: искал " ФАК" по 402 -му мототру. не нашёл. Решил - сюда вполне уместно. Краткая предыстория: друзья попросили привести в порядок " Волгу-31029". "Косяки" корявой переборки мотора вывести, исправить электропроводку, стеклоподъёмники, сигналку вставить , и т. д. Для грамотной работы раздобыл " родную" книжку по её ( именно " 29" ) ремонту. И вот что любопытное вычитал ( цитата): По технологии литья блок ( двигателя) выпускается в двух вариантах: отливаемый в кокиль и под давлением. Кокильный блок имеет верхнюю плиту , в расточках которой устанавливаются гильзы цилиндров. Блок. отливаемый под давлением, имеет открытую вверх полость водяной рубашки с установкой гильз с опорой в дно этой полости. ..... Гильза цилиндровдля блока, выполненного литьём в кокиль, устанавливается в блок в нижней части в расточку диаметром 104 мм, в верхней - в расточку диаметром 108мм.Уплотнение гильзы производится в нижней части двумя резиновыми кольцами круглого поперечного сечения ( диаметром 3,6 мм), находящимися в канавках на наружной поверхности гильзы.../конец цитаты/ То есть мы ( отдельные счастливчики) имеем мотор, лишённый "врождённых недостатков" как 21 , так и 24 семейства. Который имеет жёсткий блок ( в районе постелей коленвала), который " держит обороты" и " верхнюю плиту" ( как у " 21- - - 417"), которая позволяет пофигически относиться к качеству прокладки ГБЦ! Всё это при системе охлаждения с нижней помпой. Преимущества которой для эксплуатации мотора неоспоримы ( лучшее и более равноммерное охлаждение гильз цилиндров, и лучший прогрев мотора до рабочей т-ры) Одно " маленькое но" для обладателя такого чудо- мотора - где гильзы брать? Но и тут нет особой "засады" - посадки ( по диаметрам) совпадают с " 21" семейством. А уплотнение " водяного контура " ( нижнего пояса) либо как у " 21---417", либо любой токарь за пять минут с перекурами нужные канавки нарежет. ( на Вашей " 21" гильзе) Откуда инфа?: Автомобили ГАЗ-31029.Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей. М.АТЛАС-ПРЕСС,2006 - 192 с.;илл. Коллектив авторов под руководством Л.Д.Кальмансона. Под редакцией главного конструктора ОАО "ГАЗ" Ю.В.Кудрявцева. Думаю- этой " публике" в вопросах устройства " Волг" можно доверять Почему " чудо-мотор" не пошёл дальше? ( лично я " живьём такого не видел) - ответ, думается , прост - кокильный блок раза в полтора тяжелее. А это недешёвый аллюминий. А супернадёжность прокладки ГБЦ не очень завод интересует - и так " 24" тридцать лет ездили... А вот простому юзеру, собирающемуся " перекидывать" мотор ( в связи с полной кончиной старого) стОит такой блок поискать. Оправдает себя. Особенно при нелёгкой , "бездорожной " эксплуатации...

Когда в 1996 году купил свой "бухаммер" в нём стоял ( взамен "показавшегокулак") мотор 451. "реэкспортный" из Германии после ГДРовской " заводской " капиталки. Отходил он у меня своё. Пришло время переборки.... Так там стояли четыре РАЗНЫХ! шатунных размера, с разными вкладышами ( и от БМВ, и от Опеля точно, судя по " толкушкам" на вкладышах) Самый -то прикол, что всё это работало!. Насчёт кантователя мотора: Даавно меня старый моторист научил следующей приспособе , назовём её крестовиной( рисовать влом , попробую на пальцах): две горизонтальные ветки из уголка 35-45. , закреплённые к штатным коробочным шпилькам. Длина этих веток - аккурат чтобывыступали за " колокол". ( неплохо если будут немного шире гаарита мотора с коллектором " всборе"), одинаковые , ессно. К ним - две " вертикальных" палки из того же уголка. Опять же с тем расчётом, чтоб мотор " по габариту" аккурат " внутрь сечения" убирался. Всё!. при работе кантуем на нужный бок , либо " на попа". При необходимости подкладывая деревянные бруски. Спору нет, фирменный кантователь мотора поудобнее .Но зато " крестовина" дешевле, да и в изготовлении - никаких проблем.

Подкалываешь? эта ссылка по форуму уже даавно гуляет ( посмотри хотя бы " фак" по мотору) Ну а люди - существа несовершенные. под " неопреновым" сальником имеют ввиду скорее всего " мерсовскую" набивку ( действительно каким-то суппер-пуппер полимером пропитанную - толь тефлоном , толь ещё чем, неважно) Лосю: если память не изменяет - отличаются шатуны " всем". в том числе и Ф шатунных шеек. ( пишу, как всегда , по памяти - ногами больно не бейте...)

И ещё " маленький оффтоп": При "облизывании" наконечника гибкого вала ( неважно- квадратного , иль прямоугольного) выручает наварка . Хорошо отлаженным П/автоматом - не проблема. Потом обточить ( я делал тонким отрезным кругом болгаркой - у него зерно мельче и проще с такой " мелочёвкой" работать). Иногда такой ремонт лучше , чем поход в магазин - можно наконечник сделать " пополнее" нового. С учётом износа гнезда под него.

Ещё разные шатуны и маховик. Маслонасос тоже, по- моему у "51" побольше. Но это только "+". http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Ну а тут неплохой совет по вкладышам. Только одно грустное замечание - маслофильтр от " 52" ( он нормальный, картонный полнопоточный) на М20 в "69" не встаёт - рулевая мешается... Приходится или от "ЖукоНысы"искать, иль самодельничать.

И ещё пояснение. Считаю себя недостаточно умелым " излагателем" мыслей. У авторов заводских мануалов это гораздо лучше получается. лучше ( кратче и понятней) трудно сказать . Про " подводные камни" Артём в переборке моста только что вкратце описал. Наиболее частый ремонт - просто замена ГП. при хорошем иль отличном состоянии коробки дифференциала с её подшипниками. В случае с УАЗовым мостом - весьма часто " попадание в яблочко" даже без доп. регулировок ( спирально-коническое зацепление более " пофигично" к точности регулировки, нежели гипоидное). Замена же " умерших" потрохов диффа тоже особых сложностей не имеет. Ибо не требует последующей перерегулировки узла ( при аккуратности разборочных работ). Многие " меряльные приспособы" при наличии достаточного автослесарного опыта излишни. Но этот опыт только с " мерялками" достигается ( и моменты затяжки резьб, и зазоры/ люфты необходимые и допустимые - по характеру стука - не только " сотки" , а и " тысячные" ловятся) Кстати. зазор в ГП обязательно меряется в трёх - четырёх разных положениях . ( все замеры, как правило, разные. Вот и выбираешь " золотую середину").

Насчёт книжек по ремонту ( бумажных): Купи книжку " ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ". Только тщательно посмотри , " шоп не журналюгная подделка" . Отличить несложно ( касается книг про авто после 1991 года): если есть в разделе "КПП" подробное описание разборки/ сборки " полностьюсинхронизированной 4-ст. КПП"( это тот ещё " кубик Рубика") , то книжка - правильная. и бездумных сокращений ( иль вставок) там нет.В разделе " задний мост" должна присутствовать картинка с пятнами контакта ГП и рекомендациями по переустановке шестерён при различных вариантах пятна. Проблема не в том, что книжки пишут люди с " академическим", оторванным от практики образованием ( таких как раз в ВУЗах с автотематикой практически нет), а в том, что неучи беруться перепечатывать и " от себя" издавать эти книги. Что грустно , и по сути преступно.

+ 100 Из " ходовки" родное - кулаки переднего моста ( ступицы на цапфах). А вот у ""виллиса"" похоже, что они-то как раз от УАЗа ( как и задние ступицы). Про ценники - комментов не будет. Это глубоко индивидуальный и интимный ( для реальной пары продавец- покупатель) параметр.

Выражение " проходимость на бездорожье" оччень расплывчато: возьмём раллийную ( к примеру) , и " трофическую" машины ( даж " одной марки" , " не котлеты" - напр ТЛК-80) . Одна " заточена " пролететь " на хорошей скорости по степи с буераками . Вторая - " проползти по болоту " ( есть ещё как минимум одна категория " рок - кроулинг" ( что -то общее с " джип- триалом" , но многодневка) Так там ещё другая категория " ценностей) " 69" проектировался под слабенький , " победовский " мотор . ( почему не под " шестёрку" М11-М12-Газ 51-52 не пойму). Потому и всобачена раздатка с " верхней" 1.15 ( как у "НИвы, кстати!) , и " нижней" 2, 78. Шоп пушку таскать . Но в результате получили интересное сочетание - чрезвычайно низкую минимально устойчивую скорость движения. Что дало сказочную проползаемость по " гуану". У " рок - кроулинговых" "Джипов" ( тех, что " дети Крайслера" ) есть для лазания по горам ( для получения высокого крутящего момента на колёсах) раздатка с " понижайкой " 4,44. Если её " поженить" на современном " Хунтере " иль " Патрике" с мощным, но пасующим " на низах" штатным мотором - то получим весьма неслабого " проходимца", вряд ли уступающего " дедушке - " 69".Ибо с её установкой появится та самая " минимальноустойчивая скорость" , что так необходима на слабонесущих грунтах типа "глиняного гуана" , что так у нас распространено... Ларчик- то несложно открывается. Одно непонятно - почему заводские менеджеры игнорируют подобные идеи. Но " умом Россию не понять"....

Значицо так: 1) Никогда , даже будучи " дедом" и "дембелем" ( во время армейской службы)не позволял себе свысока смотреть на " салаг". Все твои обиды - от "непоняток". 2) Про " кури матчасть" и заводские мануалы. Книжки на эту тему , написанные ЗАВОДСКИМИ КОНСТРУКТОРАМИ ( особенно по " москыичу" и УАЗу) - крайне информативны. Пример: сам почти десять лет при ремонте ( " с выемкой" ) мотора УАЗа сначала снимал коробку ( " моноблок" - кто делал это на " Буханоголовастиках сам - поймёт всю " прелесть" ( на " козлах" немного проще) ). Прочитав ВНИМАТЕЛЬНО инструкцию - с тех пор снимаю мотор не трогая коробки. Веришь , нет , но снять мотор на Бухани легче , чем КПП в сборе с РК!. Потому - КУРИ МАТЧАСТЬ ( до посинения , ибо это только на пользу. В правильных заводских книжках " воды " нет . Только реальные , выверенные рекомендации). " паханский " настрой я лично замечаю в том числе и у тебя ( прости , что эту тему развиваю - но ты сам начал) . Ибо " плавая" откровенно в элементарных понятиях , не желая почитать довольно доступную инфу ( здесь же, на этом сайте - " Документация" называется) , жестоко начинаешь обижаться на " проходы " ( весьма заслуженные) по твоей безграмотности в данном вопросе. Но эта тема тухлая , предлагаю данный абзац " прочесть и замять" , во избежании раздутия ненужных конфликтов. Теперь по сути: Регулировка ГП - одна из самых сложных и геморройных операций. Даже несмотря на "дубовость" УАЗо- ГАЗиной ГП( скорее- спиральное зацепление зубов , а не гипоидное, как на большинстве нынешней автотехники) далеко не каждый автосервис берётся за эту работу. Делать её , имея весьма начальные и поверхностные знания ( ради Бога, не принимай эти слова как оскорбление . Уверен, в чём-то другом ты " сто очков " любому дашь)в механике вообще , и автомеханике в частности - весьма опрометчивый поступок. Потому мой совет: либо найди " живьём" умельца , который тебе это покажет / объяснит, либо " КУРИ МАНУАЛ" ! ( там всё предельно подробно расписано - доходчиво и " без воды") , либо ищи "немного Б/У мосты УАЗА в какой- либо госконторе " за пузырь" ( " Скорая Помощь", МЧС, менты разных уровней , "Вояки ", и т. д....)Лучше, если найдёшь пару " 37" мостов ( с ГП " на 37 зубах ") - заводской ресурс этой ГП 200 000км против 90 000 км у "41зубовой". И ещё раз : выражение " КУРИ МАТЧАСТЬ" - не оскорбление! И быть таким " по определению" не может!.

Чёй-то не вкурю - это ты так шутишь типа? Иль правда так думаешь? . Если второе - то у мну нет слов. Просто нет . По подшипникам: номер , указанный на наружней обойме должен совпадать до последней запятой с номером, указанным на внутренней обойме ( особенно это касается ( да и на других , "неразборных"такая маркировка исключена) РОЛИКОВЫХ конусных ( радиально - упорных) подшипников. И дело не в " сленге". Дело в том, что конуса подшипников должны соответствовать конусности роликов. В разных партиях / модификациях , обозначаемых по- разному, эти углы " не вполне совпадают". Что для роликового подшипника весьма критично, независимо от года его выпуска. Подобную элементарщину человек, решивший заняться серьёзным ремонтом авто знать просто обязан.

1) считаешь зубчики на ведомой шестерне. 2) идёшь в УАЗомагаз и покупаешь соответствующую ГП.( и подшипники, если новых нет) 3) открыв мануал по сборке моста - собираешь мост.... Главную пару , да ещё из совсем "неродных " шестерён ещё никому в гараже не удавалось подобрать ( так, чтоб не просто " поехала" , а "шоп долго работала")

Улыбнуло две вещи : 1) заголовок : авто "РАФ". ( почему не Газель?) 2) грузоподъёмность - 2 тонны ( ну если тока фунтов, да и тех тогда 1600 ане 2000). Хотя на "головастике" по три тонны возить - не предел . но у него мосты перегруза не боятся - полуоси-то разгруженные, их не погнёшь ( как Нысины), а чулок "ГАЗоно-УАЗин - тот ещё запас по прочности имеет...( читал где-то , что и их гнут ( в заводском мануале есть инструкция по их рихтовке)но кто и как....????)А так - тоже уже раритет. их помене, чем "69" уже по дорогам бегает . Хотя , судя по фото - мотор " родня" , да и состояние ( внешне) - на 4+.

"чулок-носок" - можешь и сам свой сленг придумать, ( после собственноручной переборки хотя бы нескольких авто) но тогда тебя никто понимать не будет ( кста, "живой пример" - 2108 - там и "яйца", и "крабы", и "черепахи", и "селёдки" присутствуют.) Простое и понятное переназвание деталей .Да и немного " разжижает" суровые будни автомеханика. Дифф - двухсателлитный - "родня " до 1968 года. Четырёх - после 1968. Считается, что он прочнее. По сути - да. Но и на Волге, и на РАФе ( ЕрАЗе) прекрасно ходили и дыухсателлитки. Так что ставь тот, что в лучшем состоянии - если не ставить 35" колёс , да не отжигать на рок-кроулинге - полюбому прочности диффа тебе хватит.

Инфа от человека всерьёз набожного ( сам я "безбожник") , в 1982 году вместо семинарии ( куда подал доки) " загремевшего" в армию. Так он в " профи" религиозные деятели и не ушёл, но словам его о православных "понятиях" я доверяю. А для имени человека есть надгробная плита , иль небольшая табличка.

Как понимаю, мост - "родня" ( иль УАЗин " колхоз" , что монопенисуально). Тогда может быть "полная полярная лиса" - облом колечка, держащего маленький подшипник хвостовика. Все попытки приварить его на место - тщетны. Только замена чулка. Как понимаю, у тебя есть корпус дифференциала " в сборе". От другого моста ( иль новый).Его замена не проблема, но гемор ( регулировок как минимум на одну больше) А ведущая и ведомая шестерни образуют Главную Пару, подобранную на заводе по шуму ( так по крайней мере считается). И эта пара- действительно главный элемент узла. Ну а тема : " Войсковой ремонт" ( раздел " документация") По " технологичности" разборки - ты "попал" на самый геморный ремонт моста. Его технология не раз описана во всех инструкциях по ремонту отечественных заднеприводов. Самое главное ( "его два") - это выставить подшипники диффа и хвостовика ( по преднатягу). это относительно несложно . И выставить Главную Пару по пятну контакта ( а вот это влечёт многократные разборки/сборки узла у которого и вес некислый , да и габариты " под стать") Так что основной совет - либо отдай "дяде" этот ремонт , либо ( что продуктивнее и полезнее) " кури матчасть" . Есть и на этом сайте. Но если найдёшь старую (80-х годов редакции) книжку "Ремонт и эксплуатация УАЗ" под редакцией Варченко - будет тебе щастие. Там эта операция потолковее расписана.

Прошу прощения, что влезаю в столь деликатное дело, но: никакие таблички , тем паче фотографии на КРЕСТ в Православной ( да и вообще в христианской ) традиции не могут устанавливаться. Ибо крест - это не памятник. Точнее- не памятник человеку. Табличка с именем, памятник - отдельно от креста. Крест , как часть памятника ( монумента) - да. А вот на самом кресте - либо ничего, либо Распятие. Не верите мне - спросите у любого знакомого ( да и просто любого) батюшки.

А ты проползи на " полной родне". "Изюминка" нижнеклапанного длинноходного мотора - великолепная тяга на " низах", на оборотах реально меньше холостого хода. ( не спрашивай "Как" и "Почему" - это на своей шкуре "очутить" надо). Думаешь, сидя в "гуане" по самые двери, что мотор уже заглох , ан нет - ента падла просто очченььь медленно могёт крутиться.... И вот - ты уже и выехал ( дав команду экипажу достать лопаты - на это времени с лихвой хватило в перерывах " между тактами мотора") Некоторое "художественное преувеличение",не спорю. Но для тех, кто подобное испытал - скорее явь. ( там , где мы тогда на "69" с полной выкладкой о шести человеках плюс битком шмотья ( четверо гнездились под потолком ) проползли - лифтованная "Нива" на больших колёсах не рискует соваться...( на ней местный пацан, знающий все стёжки в лесу ездит, ну а мы с его следов сбились и попёрли по " старой дороге")

Прости, дорогой, но эту фразу приписывают Генри Форду, а не Индиане Джонсу ( и ещё много других фраз, не менее крылатых и актуальных). Ну а в целом - почти так. Почему " почти"? - потому, что корпусные детали ( коробок, и даже мостов ( хотя с УАЗиными мостами есть "нюанс") ) - детали практически "вечные", и немало стоящие. А " за пузырь" этого добра и сейчас найти мона ( в том числе и комплектный, но списанный "за ненадобностью", иль " по сроку" "469" , иль "452" ( сорри, "3151(512)", иль "3741( чаще"3962""таблетку"))

Заметим, когда появилось на "469" цельное стекло? - одновременно с "нижними", более эффективными "дворниками".Вот и ответ...