Федот68

У меня лет 6-7 назад похожая история приключилась: Бабуля одна после смерти деда, толь с войны, толь позже , приехавшего домой на ГАЗ-67 , его торговала. За дикие деньги - 200 бакинских!( 6 тыров тогда). Но у меня и места не было, и особой тяги к восстановлению "парадного " авто как тогда не было, так и сейчас нет. Но "за отдельную плату" были ещё три перебранных мотора, поленница из десятка разной паршивости разных мостов ( передних и задних) , да полный гараж разного барахла"по- мелочи" "Расколхозить" это авто было несложно - снять телескопы-амморты спереди, да панель приборов от "Победы". Ну ещё восстановить пассажирское заднее сиденье и "родной" тент... Тогда отказался. Теперь - жалею.

Про него, совсемнежадного..... Ну а фотки остальные ( сбоку) просто влом открывать сразу было. Хотя неплохой образец "колхоза" ( и вполне качественного снаружи) конца 80-х...

Помните детский анек? Про крутизну? ( насмешить под дверью, постучать и попросить бумажки) . Так вот эта объява - круче!. И на дцать порядков круче парня, недавно за полтора ляма втюхавшего лохам пусть и не вполне оригинальный( в "заводе".но разных лет) Газон. Просто пипец. Красная цена этому "колхозу " - полтос "цельнодеревянных" . При условии наличия "немёртвой" родной рамы, родной движки и РК. Такая моя ИМХО.

Мой совет - обрати внимание на "Джиповские" раздатки. ( Крайслеровского подразделения "Джип"). В их ряду есть и очень "вкусная", с понижайкой 4,44.( и даже больше).Вот мосты УАЗины - вполне достойно выглядят на фоне " конкурентов", и по надёжности , и по ресурсу. Ну а строить "котлету" на базе "69" - изврат полный ( моё мнение) все равно в лучшем случае от "ГАЗика" останется капот с "жабрами", да может ещё "лодка".Всё остальное - под замену. Как правило, по причине ветхости и слабости для спортивных нагрузок...

Тебе ж сказали: ищи триплекс ( но только нормального завода, желательно "родной" Борский) бОльшего размера, вырезай сам . или неси к просто обычному стекольщику. Ну а острые углы - "заусенцы" сам потом наждачкой, либо камушком " с водичкой" уберёшь, даж можешь при усердии и круглым край забахать.

Ещё раз внимательно рассмотрев фотку, удивился : Как это вкрячили карб "обратной стороной" от штатного привода. Ну ладно , вкрячили и вкрячили. Но про систему вентиляции картере при этом позабыли напрочь . Это тоже "косяк", но о нём в другой раз. А вот штуцер "малой" вентиляции, тот, что сосёт газы на холостом и малом ходу - и никуда не подключили( а как его наф подключишь, коль он теперь утыкается в привод карба?. И ничем не заглушили. А вот тут-то и основной косяк!. При работе "на малых" ,когда заслонка дроссельная прикрыта этот штуцер активно сосёт воздух с улицы. Кроме песка и пыли расстаивает систему ХХ так, что нормально её отрепетировать невозможно. Джипёр! заглуши этот штуцер ( ну типа шурупчик на герметике в него хотя бы для пробы), и попробуй тогда уже регулировать ХХ.

Действительно жалко АРОшку. Вот на самом деле нечасто встречающаяся ныне мафынка. Да и в неплохом ( пока ) виде...

проблемка в том, что "обжегшись на молоке- на воду дуем". Поясню: Если в простановке размеров "косяки", где гарантия, что размеры вааще верные? ( то есть совпадут ли отверстия по чертежу с реальным мотором) Вот если бы кто, не откладывая до тепла , проверил бы это ( начертив чертёж в натур. размер и тупо приложив к двиглу) - вот это и был бы " окончательный вердикт". Бывали и в моей жизни подобные "косяки", когда проектировщик ( в прошлом школьный золотой медалист,и "краснодипломник" толь Бауманки, толь ещё чего - не важно)"накосячил" с почти всеми чертежами развёрток воздуховодов на опытном образце "хитрой " установки. Сделать-то сделали, но - просто подтеревшись его чертежами.

Скажу про недостатки,что знаю: 1) К-22 . Система холостого хода не выделена в отдельный канал ( как на "современных" карбах), что не даёт возможности выставить ХХ,расход и СО с той точностью,как хотелось бы. Пружинные стенки большого диффузора - хитрая штука, но и не очень надёжная. ( от грязи меняется жёсткость, и соответственно настройки на переходных и мощностных режимах уходят) ГТЖ с регулировкой - с одной стороны - очень удобная вещь, но с другой - канал-то по определению меньше (кольцо против круга)и потому забивается чаще. Короче, К22 требует тщательного и частого ухода, но интересен возможностью регулировки расхода (за счёт "мощи",правда). К тому же это "родня". 2) К124 - кроме того, что на него з/ч не найдёшь, и система ХХопять же не выделена - не скажу ничего особо плохого. вот К131 - это "вершина " ряда однокамерных Пекаровских карбов. И система ХХпроста и понятна ( особенно при нормальном, без пневматики винте "количества".), да и чистки долго не требует.( натурально- годами). Расход , и работа моторов на нём ( 417,451, 402 и на "76"ина "93" бензе) - претензий не вызывает. 3) в буквах "126" я , если честно, плаваю. Как и "2140". Одно скажу : "неродной" ( по объёму мотора) карб и должен давать неправильную картину работы ( особенно "колбашение на переходных режимах). Т. е. карб от 1,5 литрового мотора по определению "маловат" для 2,5 литра. Тема избитая, но... Маловат - меньшим Ф диффузора ( меньше воздуха может пройти), а за счёт бОльшей скорости воздушного потока ( расход-то воздуха увеличен) происходит бОльший подсос бенза через топливные жиклёры. Но не прямопропорционально, а " по- кривому" А как конкретно - это даже спецы гидро-аэро-динамики предсказать точно не могут. Потому только "метод научного тыка", что в отдельно взятом гараже, да без нагрузочного моторного стенда - малореально. Хотя про "Москвичёв" 126 на "Волгу" раньше только похвальбу слышал. Но ,по- моему. без подбора жиклёров и на нём не обходилось. Ну а по расходу на "131": на всех ( около пяти ) "буханоголовастиках" , где ставил его, расход такой: при 90-100 12-13,5 "76" и 10-11,5"93"( в зависимости от нагрузки и есть/нет багажник с хламом на крыше).Скорость - та, которую стараешься держать на спидометре , расход - на плече около 500км ( больше на "бухане" за раз тяжело)

в это-то вся и проблема. Но решаемая. - напр, "оголовник " на карб из старого УАЗиного корпуса фильтра отрезать, да с трубой резиновой "поженить" несложным ( при наличии сварки и болгарки) переходником.

"Аборт по телефону" - сложно, но выполнимо. А вот "Аборт по телеграфу" - из области фантастики однозначно. Да и вводных слишком мало.

Эти раскладки "предварительные" , иль уже после регулировки ГП?. Если второе - я бы однозначно "поиграл" бы с установкой соответстыующего наружного кольца.

Интересно девки пляшуть... А во всех учебниках и инструкциях по- другому... ( самому не приходилось чисто "победовские " мосты ковырять).да и у "чисто УАЗовских" диффов крестовина сателлитов из двух валиков с вырезами, а тут - мальтийский крест какой-то... Может и "сократили" из-за нетехнологичности?. Ну чтож, век живи - век учись.Главное , что коробки диффа всё равно взаимозаменяемы " в сборе".

Можно-то можно такой фильтр воткнуть. Только два "но": 1) главный "дифцит" - кронштейн под него ( тот, что на две передние шпильки идёт). 2)"чулки" ( сами фильтроэлементы) нужно одевать не меньше,чем по два, швами в разные стороны. Ну а самое главное - фильтр -то этот "не айс". Во- первых, фильтрует хреновенько,во -вторых, заборная горловина низко висит и негерметична ( в случае одевания шланга для шноркеля) . Лучше ставить отдельновисящий фильтр ( типа как от инжекторной Волги) . Одна заморочь - надо сочинить оголовник на карб, т. е. переходник под шланг ( типа как на 41 Москвиче). У самого до этой переделки пока руки не дошли. Но в планах имеется. http://oldtimer-service.ru/index.php?optio...7&Itemid=45 Ещё вот ссылочка . Артём39 поделился.

На 69 1968года и УАЗах( "колхозах" всех) - дифф с 4-мя сателлитами ( двумя осями их перекрёстными) на "Волгах "( "победах" и , соответственно, "69 "до 1968 года) - с двумя ( ось одна). встречаются разные партии разных лет с немного разными Ф отверстий под крепление большой шестерни ГП. Но это непринципиальное отличие. Ну и разные шлицы на полуосевых шестернях ( на "24" - эвольвентные, на прочих - пряоугольные) Если под "дифференциалами" ты имеешь ввиду редуктора - то, конечно, стоит послать тебя "курить матчасть", граматея. Но тут - тож всё просто : на УАЗах- "колхозах" ( "Победах", "69","21 самых первых партий) - редуктор со спиральным зацеплением ГП ( где шестерни только перекатываются друг по другу), а хвостовик "торчит" "по центру"( соосен с полуосями) на "21-24"- гипоидное зацепление ( когда шестерни частично проскальзывают при работе, так шум меньше ) , а хвостовик - заметно ниже полуоси. Но эти отличия на установку коробки диффа не влияют.Как и "неродные" к редукторам "холостые" чулки ( крышки) .Они в общем-то одинаковы. ( отличия в "оконцовке" чулков и угле наклона хвостовика относительно подушек рессор ( ну и расположение подушек тоже- забыл сразу сказать). Я бы , безусловно, при таком диком зазоре раскидал бы его и между наружными кольцами подшипников ( что в полуосевые "трубы" упираются)

Вопрос глупый ( про пересылку) - а меж двух фанерок, да скотчем, да в стандартный почтовый пакет/коробку? Неужто Почта России откажется принять к пересылке посылку ( толь рифма, толь тавтология).

Сделано просто здорово. Одно замечаньице( вопрос) : а мотор какой? и, главное, под какой бенз заточен?. Ибо если ниже , чем под 92 - газ теряет смысл ( и экономии прямой нет , и большой риск клапана выпускные пожечь). А так - красава, слов других и не скажешь. С любовью сделан. ( ну а что не 100% оригинал - так для езды, ане для музею ведь!)

Артём! Повторю ещё раз свой "рецепт" переходника: 1) изготавливаем крепёжную пластину к блоку ( с соответствующими отверстиями). 2) изготавливаем фланец под "жигулёвский " фильтр . Не забыв "входное" отверстие просверлить . 3) соединяем их через угольники из трубочек сваркой, при желании вварив в "выходную" трубу гайку под маслодатчики. И САМОЕ ГЛАВНОЕ - не перепутав "вход " с "выходом". ( а он ,похоже, на чертежах перепутан) . "Вход " масла в Жигулёвский маслофильтр ( канал от насоса) - "сбоку". "Выход" - "по центру "( и в основной канал мотора). Грамотному токарю сделать фланец "под фильтр" , да срезьбой - час делов с перекуром. Очень хоцца на станке фланец моторный - возьми за образец корпус ФГО. Трубки - от подвода масла "Газ 24" проканают, иль из подходящего места велосипедной рамы ( к примеру). в кач-ве гайки под датчик подходит и болт-штуцер от "24", и пробка торца маслоканала от "417", да много ещё чего ( резьба на Газо-Москвичё-Зиловских моторах не редкая). Ну а варить п/автоматом , походу ты уже научился. Суперчертежи - наф не нужны. нормальному токарю и эскиза на спичечном коробке достаточно. Сварка в штучном и мелкосерийном производстве подчас более экономична, чем "хитрая" станочная работа.

Про мотор "Нысса" - отличие от М-20 только в верхних клапанах ( как мотор М401 и М407, но там ещё и рабочий объём/ диаметр цилиндров увеличили) Ещё отличия - в упорных кольцах/полукольцах К/вала. ( у М20 - кольца, у S21- полукольца) , ещё у М20 коленвал чугунный , у S21 - Ст45. Маслосистема во всём, кроме маслофильтров , одинакова и взаимозаменяема . Только у "Победы" два фильтра - ФГО( полнопоточный) и ФТО ( на избыточном давлении) , а у "Поляков "- один - картонный полнопоточный фильтр ( "Жигулёвский в нашем понимании).

Вопрос действительно дурацкий. На "Нысином" движке неумные конструкторы поставили полнопоточный фильтр ( а-ля "Жигули") ещё в каком-то 19-- лохматом году. На М20, М21 - тоже.самое. Все здравомыслящие люди, которые на машинках ездят - так или иначе полнопоточник поставили.( за исключением "Натуралов - аутентистов", но те "больны по - особому"). Никаких вредных последствий, кроме пользы - не наблюдается при установке нормального фильтра. Ни теоретически, ни практически. Если давление маленькое ( кста- чем мерил? по-хорошему надо проверять нормальным мех. манометром) то этот случай описан абсолютно во всех инструкциях эксплуатации абсолютно всех авто: Либо замена вкладышей /валов ( капремонт мотора), либо просто масло погуще. Вместо дерьма, которым до сих пор потчуешь движку - нормальное масло. С густотой поСАЕ 20Х50( типа старая минералка), иль 5Х50;10Х60 ( П/С и синтетика) .И давление в норму войдёт, и "подстукивать " перестанет. Т.Е. какое-то время протянешь ещё до капремонта. Тянет мотор - из-за хорошей, нестёртой поршневой и нормальных клапанов. Давление масла и "тянет" - ничего общего не имеют. ( кроме косвенной связи - "возраста " движки)

"Солекс" вижу, за каким-то вкоряченный на "квадратную "голову ( "131" лучше!) Помпу вижу. ( походу - "21"- "УАЗина", не "24"), блок"УАЗин".Стоп! вот он, переходник! Блок "21"!. У мну на "451" стоит по- другому, чтобы кардану не мешать.( загнут вниз , практически вертикально) Вижу. что стоит всё похоже в Волге, шланги на печку видны, радиатор, А вот ЦЕНТРИФУГИ ( это такой маслофильтр тонкой очистки, где масло очищается посредством центробежной силы. Применяемость - ЗиЛ130, ГАЗ53(старого образца), и ещё в "Запорожце").НЕ ВИЖУ!. Джипёр! "типа подколол"? Иль как всегда не понял, о чём речь?

Все бы ТАК флудили... Враз бы "энциклопию" собрать мона...

Тока с кислородом поаккуратнее. А то и без шпильки останешься.

Артём и другие робяты! Были эти чертежи на форуме, сам видел!. "Поиск рулит!" ( только ,может быть "вручную". Ну а как сделать сей девайс без "фирменныж" чертежей тоже много писал : а) "по наитию" - используя подручные болванки/пластины/ штуцер "жигуле-УАЗин", ну и ещё уголки из труб и хорошего сварного. б) почти так же, но "базируясь" на старом корпусе ФГО. Тут толковый токарь не помешает. З.Ы.Простите, такая я уж сволочь - на ссылки в последний черёд смотрю, да и не всегда по ним лезу смотреть...

Для очень любящих читать ( и заводские инструкции тоже), только не знаю, на пользу ли, один хрен смысл букав вряд ли понятен : На 402 голове мотора отверстие между крайними шпильками ГБЦ - для второй печки ( иногда его нет.) , под краник. ( для"первой печки "- штуцер на торцевой заглушке головки. Тройник на сливном кране - не гут, там при нижней помпе жижка холодная) Примерно посередине головы - под датчик системы рециркуляции выхлопных газов ( он наф ненужен, не забивай им голову) Оба они бывают "заткнуты" термодатчиками , вместо пробок ( датчик Б/У найти проще , чем "фирменную" пробку с конусной дюймовой резьбой) Тот, что в корпусе термостата - тот и рассчитан для работы "показометра". Но не забывай - модель датчика должна соответствовать модели "показометра". В радиаторе , "длинный" - датчик аварийного перегрева ( " под лампочку"). На 402 в корпусе помпы никаких датчиков нет , нет даже места под их установку ( с завода по крайней мере)