Федот68

Тока я не встречал Хай Джеков с рейкой около 15-20 метров. Да и Хай Джек превращается в лебёдку только с жёстким тросом , либо цепью. Иначе весь рабочий ход уйдёт на выборку слабины. Повторюсь: это взаимодополняющие девайсы. Естесственно , не на каждый день . Ибо всё же дешевле замостить ручей/ болото, чем каждый день в нём ипаццо с домкратом,лопатой и лебедой. ( если там твой каждодневный путь пролегает).Да и есть ещё "народохозяйственное " применение .

А вот проходимость в говнах у 469 всёж похуже будет... Из-за более высокой минимальной скорости движения хотя бы.....

Одно другое - только дополняет.

Электролебёдка хороша когда с аккумом всё ОК. Да и когда "на скорость" идёшь. А вот ручная приблуда - гораздо универсальнее и надёжнее. Веры в неё больше. Хоть и совсем небыстро. Но скорость чаще всего не важна , когда нужно "просто проехать". Да и переносную лебеду можно пользовать в ситуации. к примеру , постройки моста через ручей/ров, когда доступные материалы "на той стороне", а тягловой силы маловато, чтоб ( к примеру) притащить /водрузить на место большое бревно... Каждый рассчитывает на свои условия. Я лично, предпочитаю ручной девайс электрическому( тем паче Б/У) конечно - лучше "оба два" но не о том сейчас речь.

В успокоение скажу : вопрос цены - интимное дело покупателя и продавца. Кому-то и сто тыров - не деньги, а для кого-то пятихатка ( 500 ре) - солидный кусок бюджета. Да и по регионам цены здорово разнятся.Была бы мне нужна ( у мну уже есть) такая приблуда - 5 тыров выложил бы за неё сразу. Не потому ,что денех многа, а потому,что полезность сей приблуды собственным горбом прочухал.

+ . Хотел сам начать ржать, но с Гансом это опасно - ещё пару раз, и забанят ( причём обоих). В ШРУСе молотого графита просто никогда не было. Если какой граматей не подсыпал сам. А графитка применяется в говённых условиях ( нагрев, вымывание . и т. п.) по одной простой причине - смазка- основа ( какое-то жироподобное дерьмо типа ШРБ) выгорит/ вылетит. А "напластования" графита - останутся. В старинных инструкциях допускалось те же рессоры просто порошковым графитом натирать /посыпать при сборке( предварительно хоть свиным салом, хоть олифой намазав "для клейкости"). ШРУС же - реально "водостойчее" старого доброго ЛИТОЛа, но ( по некоторым мнениям)при одновременной температурной и механической перегрузках , да в присутствии воды - образует из дисульфида молибдена ( главного своего компонента) серную кислоту. Правда лично мой опыт этих "страшилок" не подтверждает.Потому и пихаю ШРУС куда не лень вместо ЛИТОЛа. Но не вместо графитки. Ибо их области применения не пересекаются ( хотя как замена графитки в случае крайней необходимости ШРУС, как и ЛИТОЛ - вполне подходят)

"дайте две". Реальный аналог в магазе ( по усилию) - около 12 тыров. Но красивше, новая, с красиво оцинкованным тросом, вся в наклеичках гламурненьких, а не в тавоте.... Добавлю: лично мне по, как оно по- научному. Главное - сей девайс не зависит от заряда ( и вааще - даж наличия) аккумулятора. Опять же - с успехом заменяет силовой тренажёр . (Правда, кажись где-то в старосовецкой инструкции было прямое запрещение ( иль серьёзное уменьшение допустимой нагрузки - чуть не в пять раз) на вертикальный подъём грузов ) .

"горелки специальные" - это скорее всего ТИГовские. "С неплавящимся вольфраммовым электродом " ( то, что "по- колхозному" - "аргонная сварка"). Тут есть засада - далеко не каждый блок питания П/автомата поддерживает режимы, необходимые для ТИГа ( Форма тока - не синусоида, а "квадрат", "защита от залипания", и т. д....) А по поводу смесеобразования - что мешает пользовать обычный тройник после пары обыкновенных "кислородных" редукторов?. Выставив на них соответственные давления?. Да и зачем на чистой нерже смесь? Из экономии? - сомнительная экономия, после которой добавляется доп. операция по чистке шва. Пользовать чернуху "с повышенным качеством"? - тогда оправданно. Но, повторюсь, расходомер( иль как его там) - это уже лишняя заморочь. Достаточно добавлять аргон "по вкусу"- когда сварка заметно "мягче" пойдёт.

На "21" семействе( УМЗшного производства - точно) номер бьётся по литью, более того - звёздочки выпуклые, отлиты сразу. На "24" ( 402) - звёздочки набивные, вот литьё , иль фрезерованнная площадка - не помню.

Для "товарного виду" , а на самом деле - для очистки шва от грязи и примесей после сварки. На "сварочном газе" шов обязательно покрывается чернотой. Существуют спец. составы ( у серьёзных продаванов они есть всегда) , в основном на основе азотной кислоты - пасты, жидкости для зачистки шва после сварки. Дело в том. что если чистить шов щёткой железной - обязательно вылезет ржавчина. На "пищецухе" это недопустимо с эстетических и санитарных соображений. Потому швы и чистят. "преобразователь ржавчины" - просто самое доступное средство ( для меня), "эрзац- зачистка". Тяжело в Калуге с грамотными продаванами по сварочным делам. А я в этом деле - самоучка. Жизнь заставила - вот и делаю . Пока получается.

Я такой как- то свой "Бухаммер" всю ночь из оврага наверх тянул ( уклон дикий - машина " по сухому" на пределе выбиралась оттуда, а во время недельного дождя - засада полная). Метров 100 " по горизонту" и около 20 " по вертикали". Таскать тяжело, но если выхода нет - вещь незаменимая. Только добавочных тросов с собой иметь надо . А то пару раз застревал в "гуанах" так, что до ближайшего серьёзного дерева аккурат пары метров не хватало... Обидно, имея такой девайс бежать за трактором. А насчёт веса - ты либо себе льстишь , либо "на радостях" "своя ноша не тянет". Пуда полтора без троса верных. плюс трос... Справедливости ради скажу, что подобные девайсы ныне не редкость "в правильных магазах", и на любой вес/ нагрузку. Но ценник остужает энтузиазм

Думаю, всерьёз не обидел своими "проходами" по твоей сварочной квалификации. А если заставил "закусить удила" ( с целью доказать , что "мы типа не пальцем деланы!") - то только на пользу. Парень ты вроде грамотный, и с руками дружишь . Только в твоих вопросах по сварке это "не очень " было заметно. Повторюсь ещё раз ( про глаза и руки) . "Плюс" нержи - то, что она не ржавеет, и для сварки только от старой краски есть необходимость её зачищать . "Минус" - дикое коробление. Но "Злая" "Атомно- пищевуха" ( в СССР из неё делали и кастрюли - "пищевуха", и ядрёны ревкторы - "атомная") (8-12)Х18Н10Т прекрасно переносит незамедлительное ( прям "по красному") охлаждение шва . ( я делаю это обычным "преобразователем ржавчины" - ортофоской, хотя есть спец. составы - на основе азотной кислоты). Но " по телефону" научиться варить невозможно. Но, думаю, у тебя особых проблем не возникнет ( раз и голова и руки на месте) .

Думаю, герметичность "абсолютная" - в данном случае зло. Вода , попавшая внутрь чехла ( ессно, без грязи) должна спокойно из него выливаться.Иначе - коррозия. мать её. "Вода везде дырочку находит" - чтоб попасть куда не след. А вот , чтобы вылиться вовремя - это ей оченно помочь надо....

Я говорю о модели блока ( определяется литьевыми буквами на "20" семействе с правой стороны, по - моему) . На базе блока М20 знаю моторы М20 и М69 ( отличается формой поддона , и прочей мелкой лабудой, как недавно тут указали) На базе блока "М21Г" - соответственно , "Волги -21" первых серий, и "Газ69М" . ( все отличия,думаю, аналогичны - поддон, регулировки карба, и т. п.).

На всех, что мне попадались , УАЗиных моторах - номера бьются "по литью". определяющий показатель - звёздочки, разделяющие номер: на ЗМЗшных ( 24-точно) - она выбита, а на УМЗшных - выпуклая, литьевая. Даже на безномерном УМЗ моторе звёздочки, ессно присутствуют. Если что другое - вот тогда засада. ( но тут как с ментами договоришься . С одной стороны - криминал, с другой - эти моторы уже никого не интересуют в плане "заработать на перепродаже")

Поляна при встрече - это не проблема. Многоль русскому мужику надо?. Главное - не ищи попытки обидеть тебя там, где её нет .

1) про мотор: "21" - это не "родня" . "Родня" - это "20", "победовский". Сам по себе мотор - гуано. Но низы! . 2) тормоза : такие вот тормоза "древние" , без усилителя. Сдаётся мне, что половина колёсных цилиндров у тебя впридачу ржа поела ( в сторону броски) 3) из-за этого пункта и стал ответ писать . Переключение передач проще, понятнее и "вкуснее" ( вкупе с посадкой /обзором в "родном" водительском седле) я ни на одной машине не встречал . Попроси кого-нибудь дать на исправной "Родне" прокатиться. Хотя бы немного. Кайф - ни с чем не сравнимый.Что-то в твоём Датском королевстве не в порядке.

Дражайший! научись читать !. И формулировать вопросы!. Сколько тебе лет , и какие у тебя заслуги - лично мне малоинтересно. Когда соберёмся за накрытым столом тебя чествовать за твои заслуги - за это тост подниму. А если лепечешь как младенец- "Белшина" букскует, а вот "Ярославка" - гудит, то и не обижайся на то, что как младенец в сотый раз разъяснения получаешь. В правильно поставленном вопросе - больше половины ответа. Мудями заслуженными трясти не надо. Можно всю жизнь просидеть за рулём , а в вопросах ремонта авто полным чайником быть ( не обижайся, но каждому - своё. Это не стёб. это жизненная данность). Идиотов Я не из кого не делаю .В мыслях нет. Упаси Боже!. Если ты таковым себя воспринимаешь - покопайся внутри себя. проблема там. Количество машин в собственности, количество проданных/купленных колёс - не показатель технической грамотности. У меня другой список - порядка полутора десятка авто "Из под забора" ( знаком такой термин шофёру 1-го класса? ) , да "на линию". Что-то от бедности ( в начале 90-х было надо иметь каждому производству свой автопарк, вот я для нашей мебельной фирмы " из говна" машинки и собирал- пару- тройку "газонов"(52,53) ,ЗиЛов( самосвал до сих пор в работе) , МаЗ -тягач, Камаз.Не считая УАЗов,Волг и Жигулей с москвичами всяких. Не без помощников, но с желанием сделать дело. Что -то успешно продано, что - то ездит ( и в конторе, и у меня лично) Вопрос не в том, "Укого писька больше". То, что у тебя проблемы с восприятием прочитанного показывает и то, что мой ответ Робинзону ( с цитатой из его поста) ты воспринял, как выпад в свой адрес. Поспокойнее будь, дорогой. И пожалуйста, пограмотнее. Свои реальнве заслуги надо не криками подтверждать, и не размахиванием саблей, а бОльшим кругозором,что ли.Ведь это то, что с реальным опытом приходит. Никто ( в том числе и я) не хочет тебя задеть( хотя задеть - то можно, "для куражу") , и тем паче обидеть ( а вот это точно - с умыслом - никто). Чем тебе помочь в твоих невесёлых "пешеходных" делах - не знаю. Знал бы - помог. Одно могу сказать - белая полоса в жизни обязательно настанет. Потерпи малёхо. И будь повнимательнее , пожалуйста при чтении /написании сообщений .

Ты уж извини , Герман, на Руси германцев называли "немцами", то есть - немыми, варварами.Почитай первоисточники. поизучай технику и её историю, чтоб не оказываться таковым. Разбери интересующий девайс. "То, что я называю фильтром " назвал не я, а тот конструктор, что его придумал. Устроен фильтр грубой очистки несложно: Пластины небольшой ( ок. 0,1 мм ) толщины, собранные в пакет через подобные же прокладки. ( весьма похоже устроен и бензиновый фильтр, такая железная балбешка с два( один большой) кулака на раме стоящая). Ручка же сверху - не для прокачки, а для чистки пластин. Кроме разделительных прокладок в пакет входят и ножи для очистки пластин от накопившегося мусора, стоящие в каждом зазоре. Когда проворачиваешь ручку ( по инструкции - не реже раза в день) , то протаскивая ножи - выдавливаешь грязь из междупластинных каналов наружу пластин, в "грязную зону", а там вниз, в отстойник. Та приблуда, что ты повесил вместо фильтра тонкой очистки - почти бесполезна. Ибо на неё идёт только часть масла, избыточная для потребления мотора. И чем мотор "старше", тем меньше процент масла, проходящего через тонкую очистку. А в идеале - должно быть 100% ( при полнопоточном маслофильтре) . Деньги на работу токаря ты потратил зря. Если только эту твою приблуду использовать в качестве заготовки на нормальный переходник на маслофильтр...

Уважаемый! Это не насос, а фильтр грубой очистки. Насос на этом моторе - где и у всех "ВолгоУАЗов" - в поддоне , аккурат соосно с трамблёром . Мой совет - в режиме "бегом" изготовить . иль приобрести у кого ( кроме самодельных. были и заводские девайсы - изготовленные литьём из силумина) переходник вместо этого убежища под "Жигулёвский " фильтр. С крайне желательной чисткой грязеуловительных полостей К/вала. Чертежи были и тут, на сайте. Я себе такую приблуду ( на мотор "451" - УМЗшный "клон" "21А") в 1996 году делал " по наитию" . Из пары железных пластин, пары сантех. отводов 1/2", и штуцера от жигулёвского "фильтродержателя".

Хотя справедливости ради скажу, что "Жигу" -" копейку" с приделанным к ней спереди,снаружи радиатором от "Газона" (толь 52, толь53- не понял) - я лично лет 15 тому у пацанов малолетних в руках ( и успешно ездящую!) видел...

0) чисто сомневаюсь, что "много лет варю, в т. ч. нерж" - судя по вопросам. 1)Что за аппарат? и почему решил , что хороший? Если "Хороший" , то ответь - %ПВ на 175 А сварки?. но для 1 мм нержи это не столь важно . Важнее плавная регулировка подачи проволоки, синхронизированная с регулировкой силы тока , и "правильная" подача/ отсечка газа. 2) А на сколько лет тебе бензобак нужен? и пох ( иль не пох) вид швов? . Если хочешь хорошо - то только правильная проволока ( марку у грамотных продаванов уточни , в зависимости от марки нержи, которую работаешь) 3) "сварочный газ" ( смесь СО2 и аргона) нвне продаваемый - весьма хорош для "чернухи". На нержи от него швы однозначно чёрным налётом покрыты. Либо "фирменный" состав ( на основе азотной кислоты), либо "преобразователь ржавчины" "на горячую" ( 12Х18Н10Т это не просто " терпит" , а и "любит" постоянное охлаждение - иначе коробит безбожно) 4) лучше чистый аргон. Но некоторые предпочитают 5- 50% СО2 . Каждому - своё ( и марке металла, и сварщику) 5)А как с чернухой обходишься? 6) Вижу, что нержу сам ты варил только во сне, потому главное предупреждение - несмотря на кажущуюся бОльшую тугоплавкость нержи ( по сравнению с "обычной чернухой") прожечь её гораздо легче. Из-за низкой теплопроводности абсолютного большинства марок. ( недаром шампуры именно из нержи делают - это не дань гигиене). Советую сначала "на кошечках" потренироваться... И не забывай !: " поведение металла" при сварке нержи - одна из главных проблем. Это необходимо учитывать и в конструкции узла , и при работе ( "ступенчато - прерывистый" шов рулит) Ну , и на последок, главное : Глаза боятся -руки делают!. Удачи в новом начинании. Всё у тебя получится. Может не совсем сразу. Но ничего сверхсложного в сварке нержи нет.

Предполагаю - гидровакуумник . ( иль хотя бы раньше, чем на "69-68" установка двойных передних цилиндров) . Но это только умозрительные предположения... "Интуитивно я, конечно, догадываюсь... Но хотелось бы знать наверняка..." ( КВН,Ёпрсть)

А мну считает, что амперметр информативнее вольтметра ( сразу видно, кто кого питает) . Массовый отход от амперметров - из -за нежелания ( и сложности) тянуть "основную силовуху" на щиток приборов в современных авто. ( где и потребителей больше, и технологичность сборки - главнее). Но " в паре" - эти братья ( ампер, и вольт- метры) дополняют друг друга.Бесспорно. Тока лениво их обоих частенько ставить...

Джипёр - ты вроде взрослый мужик, а заладил - "БЕЛШИНА", "Ярославка",и т. п. Модель - то какая тебя по проходимости не устроила? Например : Кировский завод выпускает много разных шин, в том числе : "К-151";К"152";"К153", и т. д. даже эти три модели ( для "Бычка" и УАЗа) имеют при одинаковой конструкции и надёжности абсолютно разный протектор. И если К153 - практически "трассовая" резина, не шумящая, долгоживущая ( из-за большой "полноты" протектора / большее "реальнорезиновое " пятно контакта/), то К151 - весьма серьёзный "проходимец". Но плата за это - шумность ( мягко говоря), плохая "цепкость" на "ледяном асфальте", и быстрая стираемость протектора. "К152"- просто середнячок. На глинке - почти как "классика жанра" Я-245, На дороге же - гораздо её лучше . ( т. е. нормальная "городская" всесезонка, но не для "говен"). И это только три модели ОДНОГО! завода. При сравнении производителей - уместно сравнивать качество изготовления - у кого "непролив" мелкого рисунка, у кого балансировка хорошая/плохая, у кого состав резины ( иль качество корда - т. е. долговечность и "взрывоопасность"ниже плинтусов).... Каждый же ( иль почти каждый) из современных производителей имеет в своей линейке поболе даже 3-5 моделей шин , "Быко-УАЗиной" группы, которая нас и интересует.Одну - "для трассы", другую - "универсалку", третью - "для говен" . ( на самом деле - выбор больше.)