Федот68

у мну проще. Силумин тож сразу "крякнул". но "не совсем". Одетый на него тупо сверху "Нормовский" хомут спас отца демократии.

Не знаю как другие. Но моё мнение - то,что у тебя сейчас стоит - лучший вариант с маслоохлаждением. И компактно, и максимально эффективно. Только нахуа электромотор и датчик? .Что плохого в постоянном приближении т-ры масла к т-ре ОЖ?. ( не берём случай недогрева мотора) Есть ветка "малого контура" свободная - на неё вешай. Нет - на слив жидкости из печки,например ( не самый лучший вариант, но терпимый) . Повторюсь : для современного( да и для древнего тож, но на нормальном масле) мотора недогрев масла хуже его перегрева. И нормальная рабочая температура масла - на 10-15 *С выше температуры ОЖ.

А ещё индикацию на каждую передачу ( и в КПП и в раздатке) отдельно.... "Котова болезнь" это, по - моему. Если человеку не хватает органов чувств понять и так, что у него включено ,то разны лампочки не помогут. Хотя "красоты добавят". Бесспорно. Особенно вечером ( в темноте).

А от "шнивы" , иль хотя бы "09" "от Торгмаша"?. Они поэффективнее , хотя ненамного ( раза в два всего) (ГТЦ диагональный, что по- моему, Гут. Только трубку дополнительную треба прокинуть )

Очень правильная система стояла на "Фольксе-Т2", что у меня на работе был. Там стоял полнопоточный ВМХ в виде проставки под маслофильтр . Масло во- первых, быстрее прогревалось ( ОЖ туда после блока шла,по -моему) , ну и лишнего не нагревалось тоже ( рабочая т-ра масла - 100-120*С, а ВМХ до 100,ну 105 его по любому охладит, непосредственно перед фильтром , ну и мотором) Да и отсутствие лишних маслошлангов,да под давлением - тоже неплохо. Померяй сначала реальную температуру масла в самых тяжёлых режимах . И если она не бывает выше 120*С - не парь мозг. Слишком холодное масло хуже - много низкотемпературного шлама выпадает ( то, что обычно "нагаром",иль "гуталином" кличут) А вот для "горячих" условий нынче несложно маслице подобрать.

Ганс! заела твоя настойчивость. Неужели ты , довольно грамотный и опытный ( судя по фотоотчётам) товарисч ни разу не разбирал редуктор "ГазоУазиного"( суть "Победовского") моста? И не умеешь читать чертежи,как некоторые "инженеры- конструкторы"? , если действительно Сам не держал в руках составные части этого узла? Да! двухрядный роликовый - он один ( точнее два - в переднем и заднем мостах) на всё авто. И употреблять словосочетание "большой двухрядный роликовый" - поэтому неправильно. Ибо во всей машине "малого двухрядного роликового" нет. Но! на хвостовике-то ДВА! подшипника - "большой"( двухрядный роликовый) и "малый" ( однорядный прямороликовый, иногда ставят шариковый ). Так что мой "отход" от терминологии некритичен.

Кто ищет - тот всегда!. Попробуй, зная артикул "холловского" трамблёра помучить торгашей . Лучше - хозяина магазина. Как правило, автозапчастями торгую либо увлечённые люди , либо полные дауны . ( надеюсь,попадёшь на первых) А "рыбак рыбака" ... могут привезти "на заказ" и без особой для себя сиюминутной выгоды. "Из спортивного интереса" , и с тайной мыслью приобрести в твоём лице постоянного покупателя ( который ещё и своих друзей вслед приведёт) Кстати 5406 .3706 - 05. - это "волговский". "без "05"" - 5406.3706 - "москвичёвский". Отличие - в способе фиксации на "сапоге". Несложно и самому что- нибудь приделать ( если найдёшь от "космича" трамблёр). Характеристики опередителей ( и центробежного и вакуумного) - конечно, важны. Но! есть в продаже "коммутатор с обратной связью"- внешне почти как обычный "08" "мутатор", но с подключением датчика детонации. Т. е. такому "мутатору" все эти автоматы опережения только мешают. Он тупо "раннит" искру, а потом , ориентируясь на ДД начинает её "позднить" до прекращения детонации.

1) откинуть спинки передних сидений ( вот они- то - только "родня"! круче посадка - только в "вертолётных" /типа кресло пилота от МИ-2, иль МИ-8/), положить надутый матрас - места вполне.( носилки же влазят " по правому борту"). 2) поищи конторы, торгующие комплектацией для мягкой мебели. Иль сходи попобирайся к всяким перетяжчикам автокресел . Если им мозг поклевать - рано или поздно поймут, что тебе проще отдать требуемое кол-во дермантина,шоп ты от них отстал со своим геморроем.

Кстати, в "Нивской " размерности есть резинка К-159. Та,что на "вездеходные " "Газели" обычно с завода ставится. По рисунку - весьма зачётно для "67". только примерить - не маловато ли смотрится?

Нет, не то. Не штатная "от прицепа под "Кировец-Т150", нет.( на ней ещё "Бархан"(Хаммер из шишиги) бегает) Эта именно Ф около 1300-1400,и стоит на "мелком болотоходном" прицепе для МТЗ-82. Разрешат - сфотаю, иль хоть индекс спишу.

Нет. Но на асфальте ездил на одной , и тряс кости и душу на другой. "дубовее" и "квадратнее" , причём с весьма малой грузоподъёмностью "до разрыва" резины мало . Думаю эта - чемпион в данной номинации. Т.Е. она "самая недружелюбная " к ходовке авто. Отсюда и нелюбовь. По "зацепистости" из "бюджеток" ( нынешней ценой около 2 тыров,иль чуть больше) - И569 - этих обоих "проходимцев" на обе лопатки кладёт, несмотря на более низкий профиль. Вот на этой пришлось "по говнам" с друзьями прокатиться....

А если "дотумкать" как спинки в горизонт выкладывать , чтоб общая поверхность получилась ( типа спалка) - вааще пестня. Только боковые окна ( если есть) гарантированно перекрыты будут такими спинками...

Более того, для "76" и "93"бенза трамблёры ( по книжке умной) разные - как минимум ,разными настройками центробежного "опередителя". Но в реалии разброс что при сборке, что при износе в эксплуатации превышает эту разницу. Без стенда практически невозможно ни проверить,ни настроить трамблёр ( ни "Волгин",ни"УАЗин") . Приходится довольствоваться "тем что есть". В большинстве случаев - вполне хватает.Да и разница от заправки на разных заправках - гораздо ощутимее. Это я к тому, что разница конечно есть, но: 1)трудноразличима 2) многим и не нужна. 3) приспособить "УАЗин" трамблёр на "24" мотор не каждый сможет ( замена приводной штанги - не очень простая операция)

Самая дешёвая - ДА! причём во всех смыслах .К151 ей сто очков форы легко даст по проходимости. По "круглости" ( и геометрической, и весовой ) - даже сравнивать смешно. Других, сравнимых по размеру "проходимцев" ( типа Симекса, "борис Фёдорыча"и т. д. ) - даже не сравниваю. По причине абсолютной разности "весовых категорий" в цене.

Когда приводишь ссылку - неужели трудно самому её сначала прочитать? Там и этот вопрос освещён. По существу , для суперленивых - естесственно. Индуктивный "Волговский " датчик и датчик на эффекте Холла -это "Две Большие Разницы". Считается,что по надёжности и "качеству" искры они одинаковы,но это только в теории. Практика показала другое. Если хочется "живьём" увидеть разницу - возьми "08" трамблёр и этот 19.3706.Можно только их "потроха" - сам датчик Холла и индуктивный датчик. Один "производит" сигнал, другой - просто фиксирует .Т.е системе с датчиком Холла пофиг скорость вращения трамблёра - сигнал от неё не зависит. Ни сила ,ни форма. А вот с индуктивным датчиком - думаю не так всё просто. Плюс к тому "качество" комплектующих. Вот и приходим к системе с датчиком Холла, как к самой надёжной из "сильных искрой". ( старая "контактка" в полном комплекте - всё равно в укромном месте машинки припрятана. Так. "на всякий случай) Разница с контактным зажиганием ? - тупо хотя бы напряжение ВВ искры : "на контактах" - 12-15 кВ, "датчик Холла"- 22-25кВ. , причём практически независимо от напряжения питания схемы.( 6-7, иль 13-14В)

Сначала о владельце набора: не умеет в нужной теме посты размещать. Однозначно. Теперь о самом наборе: Считается,что оно надёжнее в работе обычного древнего "контактного" зажигания. Но лично мой опыт - обратный. Моё мнение : либо контактное зажигание ( до одури просто и ремонтопригодно) . Либо "с датчиком Холла " ( искра - "зверь" независимо от питания, но боится как перенапряга так и больших зазоров/обрывов в ВВ цепи)

Фигушки! Я- ленивее. Ибо мну в каталог лень лезть смотреть. И тем более - лень искать каталог

Ну главные пары традиционно на "Газонах" как минимум.две. А вот чем ступицы отличаются - не пойму. Особенно если всё остальное ( тормозные щиты и барабаны) одинаковое...

Если "колотые" - то скорее всего. да. Но лично я не знаю.чем задний "63" отличается от заднего "51". Если только длиной колёсных шпилек. Но вряд ли. Редуктора же что "51", что "63", что "151"/"157" - одинаковы точно.ЗиЛ имеет пневмотормоза и подкачку колёс. которой. по -моему, на "63" не было.

Сначала - о причине дефекта : могу на ящик пива поспорить, что беговым дорожкам "большого" двухрядного подшипника кирдык. Т.е. "кончина вследствие естесственного износа". Вариантов действий два: 1) правильный- поменять подшипник. Для этого как минимум надо "располовинить" мост, отстегнуть "холостой " чулок от рессоры ( это для того,чтобы солнечная шестерня не мешала вынуть хвостовик) , выкрутить маслозаливную пробку и подходящим стержнем выбить хвостовик ( про необходимость снять крышку хвостовика не пишу,ибо это и так понятно). "Большой" подшипник иногда идёт очень туго.иногда - почти сам вылетает. Сборка - в обратном порядке. Несмотря на жестокость способа - работает неплохо. Хоть качество УАЗовских запчастей и принято ругать, но ни разу никаких доп. регулировок мост после такой "экспресс-замены" не потребовал. Либо строго по мануалу - со снятием моста и его разборкой/сборкой на стенде. 2) подтяжка подшипника с удалением регулировочных прокладок: снимаем фланеци крышку хвостовика. Съёмником ( если его нет - двумя отвёртками, но аккуратно, стараясь не погнуть сепаратор) вытаскиваем внутреннюю обойму "наружней половинки подшипника. Убираем потребное количество прокладок (сошлифовываем муфту) для воссоздания штатного натяга в подшипнике. Работает нормально, но только в случае равномерного износа дорожек. Если заметны сколы и раковины - то лучше поменять подшипник. Ездить долго с болтающимся хвостовиком нежелательно - можно попасть на откалывание кольца.в котором "живёт" малый подшипник хвостовика. А это лечится только заменой картера.

Нетрудно. Самое сложное - купить трамблёр под датчик Холла http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59985 "мутатор " от "08", "оки" ,иль "Фолькса" - они если и разные по артикулам. то все взаимозаменяемые. Жгут проводов - в каждом автоларьке есть . Обычно зовётся "для переделки Вазовской классики на бесконтактное зажигание" Катуха ВВ - тоже от "08". но канает и любая импоршная от подобных систем. "Связь с внешним миром" этой схемы - даже проще ,чем "родни" контактной ( доп. сопротивление - "вариатор" отсутствует как класс)

Особенно классно "дорогу ловить" при несимметричных аммортах - когда один,напр. левый, живой. а второй - кончился иль отвалился.... Вот школа екстремального вождения! особенно на трассе.на хорошей скорости ,да после проезда какой-нить косой кочки,коих не мало на нашем асфальте... Те ,кто после такого выжил - на аммортизаторах никогда больше не экономят ( по себе знаю)

+5. Кроме "эксклюзивности" проходимость у этого "ишачка" обещает быть не хуже "Унимоговской". ( у того только совсем "тракторная" КПП.

Думаеццо- енто спецснегоуборщик на базе "63". Штука несравненно более редкая,нежели сам "63". Короткий - видимо для лучшей "вёрткости". Ибо поворачиваемость "передка" с шарнирами "Бендикс-Вейс" - не ахти...

Я давно уже вместо штатного стяжного болта пользую обычную мерную шпильку из метизного лабаза. На Газо-Москвиче-Уазы - М8 вполне достаточно.Длина тупо по месту ( обрезается один хрен лишнее после обтяжки)