Федот68

"24-д"иль "2402"- только от комплектации зависело ( какая башка одета, какой карб) Были ещё с однокамерным карбом "с новья". но их индекс я не помню. На блоке смотри внимательней . Должен быть литьевой каталожный номер детали. Он как правило включает в себя модель двигла ( точнее.модель блока). Но что "24" семейства - однозначно. Если нужно для неграмотного Гайца,"шоп вписать в доки" - этого вполне достаточно.

Соображение насчёт "резинодонора": Попался как-то на глаза прицеп тракторный для разбрасывания удобрений. Нет. Не на колёсах от немецкой травокосилки ( они и в 70-80 годах были дефицитом). Прицеп для МТЗ-82. А стоит на увеличенных, "дутых" колёсьях. Ф около метра ( точнее - где-то 1,3-1,4 метра). Рисунок - напоминает чем-то любимую шину И502. Только большое. Судя по характеру сминания ( сдутые стояли) - достаточно нетолстые. То есть не от супер-трактора , а именно для болотоходного прицепа. А значит - вполне серийные. Думаю - по вполне вменяемой цене.

Этот - точно КАвЗ, из последних серий . Стекло лобовое гнутое. А вот ПАЗики такие были попроще. Их много почему-то по Туле и окрестностям в середине 80-х в качестве маршруток ездило. После неоднократных капиталок,естесственно....

Коль достались мосты пусть совсем не оригинальные, но технически ( а значит и эксплуатационно) лучше оригинальных - езди пока на них. В поисках оригинала ( тут по крайней мере 3 варианта - "до 1957 года" - в "разноподшипниковыми" ступицами и сальниками полуосей в заднем мосту;"до 1969"- то,что большинство и зовёт "роднёй". и " от 69-68" - полный аналог мостов "452", кроме рулевой сошки. ("452 " выпуска до 1981 года)

Какой?: 1) Примерно-средний в "тяжёлых говнах" на 1ой пониженной с полной выкладкой? ( 8 чел народу и пушка на прицепе)? 2) При скорости 90км/ч на спидометре? 3) по городу Москве с его пробками? Вопрос очень некорректно задан. Основной плюс "22"карба - в том,что расход на нём полностью зависит от желания /умения пользователя. Ибо на этом карбе главный топливный жиклёр регулируемый. Что трудно переоценить в плане лёгкости подстройки под конкретные задачи. Но обратная сторона - капризный, требует тщательной и частой чистки/настройки. К-22 - штатный карб наверное, для большинства вышедших с завода "69". Поэтому заводские(табличные ) данные - это про него

Дорогой он,сцуко... И ломучий ( по отзывам юзеров) . А в ремонте ооочень дорогой...

Стабилизатор обычно здорово ухудшает проходимость ( увеличивается склонность к диагональному вывешиванию). Но с мягкой на кручение рамой ( как на 69, иль "старом" Унимоге) это вроде бы и не происходит. Но тогда смысл установки лишнего железа? Ибо жёсткости рамы всё равно недостаточно для "стрит рейсинга"....Да и стабилизатор относится всё же к неподрессоренным массам. И их увеличение - совсем не гут именно в плане управляемости. Лучше правильные амморты поставь, и поиграйся с их "жёсткостью"( слово в корне неправильное - важно сопротивление при рабочем ходе)

А колёсики у тебю одинаковые спереди /сзади( хоть по наружнему диаметру)? И одинаково ли накачаны? ( точнее- должны одинаково "быть прожаты" на ровном асфальте со штатной нагрузкой...

Моё мнение - наф не нужен. От чего? - от "волги" посмотри. Причём задний . он и покрепче, и "хитрой "формы - вокруг кардана проще обвести...

Т.Е. утверждаешь, что поворотные кулаки не из ковкого ( иль какого там ) чугуна, а из литьевой стали? Надо попробовать!

Вся проблема в том.что "в каждой деревне- свои правила". Например, в Калуге долгое время нельзя было ни оформить куплю/продажу через простой рукописный договор ( только справка-счёт!) ,ни пройти ТО по рукописной доверенности.... Какие "порядки" в каждой конкретно "деревне"- Х.З.

Всё канешна, зашибись. Но одно "Но": У мну телефон не желает латиницу печатать ( такой вот,падла). В прошлый раз это проблемой не стало. А сейчас при попытке того же - бабки вроде ушли, но не пришли..... Толкушка мне наф не надь. Только вот как-то неправильно получается. Если деньги с моего счёта сняты - значит они у кого-то? А если не пришли адресату - то нахуа такой посредник? При личном общении таким лицо бьют . И дело не в размере зажуханного. А в принципе.

Чего и другим желаю

Чё там искать! Трамблёр с датчиком Холла 54.06.3706-05 - его артикул, коммутатор и катуху "от восьмёрки". Жгут проводов ,соединяющий это всё - продаётся свободно . Схема подключения - в любой книжке по "08" ,либо "осовремененной классике" ( "прединжекторного " поколения).

Воду - в отдельную ёмкость ( раньше типа грелки такие были.) . Контакты - "дворник " включать синхронно с "писалкой".Почему их 3? - Х.З.смотреть нада...

Вот у тебя- то как раз и нет подачи бенза через систему ХХ. При До упора нажатой педали, и правильно выставленных тягах привода карба открывается экономайзер мощностных режимов. Через него и насасывает мотор первую порцию бенза. При "дрочке" педалью ты просто подливаешь бенз ускорительным насосом. И держу пари. ХХ на прогретом моторе у тебя выставлен дроссельной заслонкой ( по- моему,штатное решение "126 карба), а на "верчение" винта качества мотор не реагирует. Дело в "недобитых дырках" в новособранных прокладках. Полезно новый карб погонять на стенде. В Калуге такой точно у карбюраторщиков в старос таксопарке есть. Как у тебя - не знаю...

Мда... У одного забит /отключён топливный канал ХХ, у второго - наоборот, он переливает... А думают,что одно и то же...

Если ты хочешь легализовать "давно валяющийся "у тебя агрегат (мотор, кузов, и т. д,где регистрация без номера проблемна)- То только много раз описанная здесь схема с "честным находителем". Назовём это так. А если хочешь поставить от машинки друга - то сначала "справка на высвобожденный агрегат" , которую он получает на свой мотор в случае регистрации другого ,либо утилизации авто. ( не забыв о своём желании иметь доки на старый,к примеру, мотор). Вот эту справку и пишут гайцы. И никто другой. На основе неё - договор купли/продажи,справка/счёт, и дальнейшие действия по регистрации новым владельцем агрегата... Хочешь подделать? - ничего невозможного нет. Но не забывай- 1) это бланк строгой отчётности со своими степенями защиты( т.е. технически довольно сложно) . 2) это уголовно наказуемое деяние ( причём весьма некисло)

Цель- то какая? Машинка "чтобы ездить" , иль "восстановить оригинал"? Для первого - то,что есть в большинстве случаев лучший вариант. А второе, судя по твоим вопросам - ты вряд ли потянешь. Надобно принадлежность деталей/узлов "на ощупь", "спинным мозгом" чувствовать, не исключая работы с каталогами,ессно. Добавлю: "поросёнок"( корпус диффа)у этих мостов взаимозаменяем. Так что для установки "колхозных" "самоблоков"( "от БТРа") никаких препятствий нет.

По фото прекрасно видно, что "холостой " чулок - оставлен "родной", мост передний ( видна рессора), а вот тяги рулевые пока отсутствуют. Повторюсь - установка "волгиного" редуктора сделана очень аккуратно, что наводит на мысль и о продуманности остальных переделок ( подгонка карданов)

Редуктор 21/24 . вставлен аккуратно. Наверное, и карданы тоже грамотно обрезаны были. Катайся и радуйся жизни. Может быть, чуть ниже тяга "на низах" ( и даже не сама "тяга",а повысившаяся минимальноустойчивая скорость движения) и даст иногда знать на "крутых говнах", но в остальном - надёжнее и скоростнее подобная переделка.

а фоты -то где?.корпуса редукторов внешних отличий с начала выпуска Г69;М20 и до окончания ( недавнего) установки "колхозных" мостов на УАЗ - не имеют. Внутренних - тоже.(корпуса)...Передний кардан 69 и задний 452 - одно и то же. могут отличаться только крестовины ( по типу уплотнения - но это неважно).Задний "452" имел потому каталожный номер "69".( всех букв/циыирей - не помню, неинтересно мне это)

Ну это бланк строгой отчётности. Типа справки-счёта.... Сорри, дома сканера нету, и фотик "крякнул"...Вот сижу, болею...

На 21ой, и на РАФе, соответственно...

Уважаемый!передний кардан не может вращатся, если "всё выключено". Хабы для того и существуют. Если у Вас не так - ищите неисправность , "лечите " её. А безграмотную белиберду не надо выдавать в качестве "защиты от хамства".Гуманитарий ( в ругательном смысле ) тут - Вы. Никто Вам тут не хамил ( в любом смысле этого слова) А определение человеку, бросающемуся на собеседника за указание на безграмотность я давать не буду. Не хочу обвинений в свой адрес за невежливость и грубость...