Федот68

А что грозитза езду без техосмотра? Сразу растреляют или нет?

Поедь - узнаешь. Тока предварительно прицеп баблосами загрузить не забудь - иначе очень недалеко отъедешь...

Я бы вставил ГТЦ от "2108", иль Шнивы, и ДИАГОНАЛЬНУЮ схему тормозов...

Сжатое положение рессор вычислить просто - при этом мост на раме плотно лежит + немного на возможные перекосы.

Амморты прекрасно подходят и от ГАЗ-53(мощнее УАЗиных), и от ЗиЛа ( немного длиннее - осторожно!)

Про УАЗ-Волга вроде понятно. Про Москвич не до конца (если проблемв только с расширением "окошка" [не знау как по-научному], то это малая кровь).

А вообще, с чем сопряжена замена стартера еще (кроме замены замка зажигания)? По электронике какие нюансы?

Втягивающее может мешаться , а мож и повезёт.

"По электронике" - если будешь ставить эл. зажигание, иль хотя бы " нормальное"( с аварийкой) реле поворотов - тогда и вопросы.

А по электрике - если зажигание "родня", с добавочным сопротивлением - не забудь про доп. контакты на втягивающем , либо про реле РС-507 ( оно всё равно нужно,по хорошему)

Уважаемые форумчане, подскажите чайнику, пожалуйста!

При установке циллинндрических аммортов, как промерять

их установочный размер, в полностью сжатом состоянии или "слегка"

раздвинутом, или полностью разжатом, когда машина просто стоит на земле

Наиболее "критичный" размер -"полностью сжатый" - при этом амморт. не должен являться ограничителем хода сжатия - иначе порвёт/выломает наф.

А при ходе отбоя - напротив, амморт весьма успешно в кач-ве этого ограничителя работает...

ну и крепление его - максимально "вертикальное", и максимально близкое к колёсам...

ППЦ? ты хоть на дату поста смарел???

Дата 17.5.2004, 15:33

ну да ладно, всё равно спасибо

А фигли тему поднял?

подскажите! поиск результатов не дал хотя гдето встречался этот вопрос но не до него было. При лифте подвески рулевая тяга уходит вниз и палец какбы на излом получается . Мое мнение тягу согнуть т.е. выправить чтоб несильно ломало - это мое мнение если нетак поправьте пожалуйста!

Есть одно "НО" - длина этой тяги обычно регулируется ( при надобности) её "верчением"...

На моем 69-м стуканул движок. Начал я его перебирать. Отдал в расточку в Механику коленвал. Все замечательно, расточили. Возникла проблема с вкладышами. Шатунные подошли от ГАЗ 52. А вот коренные 1.0 подобрать не могу, не подходят по ширине.

Движок у меня родной, 65 года выпуска.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968

Попробуй, поможет...

В общем, братья, делаю я такой вывод. Тема двояковыпуклая. Коли не качает механика - лазьте по всей магистрали (не как я ленивец) и ишшите неисправность либо забитость. Городить электрику особо из новых компонентов большого резону нету. Тока засратые магистрали разве прокачивать. Так вот.

Вааще-то ,электронасосу применение есть - подкачивать бенз (вначале) из 2-го бака при "осушке"1-го.Иль при старте после долгой стоянки.(гораздо приятнее,чем руками маслать) Правда,в этих случаях хватает и "Запорского"(от печки) насоса "за глаза"...

народ! а может кто подсказать по фотам какие мосты на моем новом козлике http://foto.mail.ru/mail/kobert/170

 

Прежний хозяин утверждает что машину брал у военных. Учитывая что она синего цвета, не очень верится. Но если правда то должны наверное стоять военные мосты?

Военные - потому,что дядьки в погонах на них едили? Если ТАК- то да. Но стоит почему-то "родня" - "колхоз". Заводом (ГАЗом) на "69" "военники" не ставились( за исключением,может быть, каких-либо опвтнвх машин,иль ,скорее, спецзаказных. Но и то вряд ли...)

Добрый вечер!

Как известно штатная резина ГАз-69 имеет размерность 6,5-16 (Я248).

В настоящее время такую размерность имеет только шины TVL-1. все бы ничего, но данные шины имеют маркировку "С". и вроде бы - грузовые.

Возникает вопрос об их применимости - не разобъют ли подвеску? поделитесь опытом их применения! Какие последствия? Не хотелось бы менять размерность. вот.

6,50Х16 - размер "родной", но ДИАГОНАЛЬНОЙ! резины. Её основное преимущество - бОльшая стойкость на " каменном" бездорожье.

При одинаковом размере "легковая" "диагоналка" жёстче и дубовее "грузовой" радиалки... Т.е. - если во главу угла ставить "дружелюбность" к подвеске, вес, "мягкость"(что только положительно влияет на проходимость) - то выбор очевиден : РАДИАЛЬНАЯ резина. Да! аутентичностью машины придётся пожертвовать.Приобретя в комфорте,скорости,ресурсе подвески,снижении расхода топлива и т.д.

"радиалок" же на 16" - великое множество, на любой вкус,любой "зацепистости",и на любой кошелёк.

А нащот сальников - даже колодки были обильно смазаны--пришлось все ликведировать и задуматса

сальник не по воздуху работает. мож в этом причина? Задумайся... И если не музейный экспонат ваяешь - вперёд если не диски ( их основное преимущество - воды не боятся), то хотя бы просто щиты от УАЗа (с двумя цилиндрами) - тормозят заметно увереннее...

Эт точно. Жаль, ресурс маловт, видимо, из-за большой доли трения скольжения. У меня по примерным расчетам при подключенных ступицах ок 20 тыс. км. Это 7 лет эксплуатаци. В принципе, пойдет. Может, у кого и больше бегали. Смазка использовалась для шрусов.

Это в теории (весьма отвлечённой) У меня такие ( только "самопальные"-с ремзавода) на 452 с 1998 года стоят ( и ставились неновыми ) а там нагрузка на передний мост поболе будет... Новая "родня" ни у меня,ни у моих друзей больше 3х лет не ходила ... ( а вот у неё заявленный ресурс - 15-25 тыс.км.)

Решил я, пока рама и кузов в деле, потихоньку навесное оборудование изучать-перебирать.

Взялся за маслофильтр грубой очистки. Конструкция, конечно пи**ц. Но вопрос не в этом. В закромах накопал я три разных фильтра.

причем, два одинаковых по конструкции, но разных по крепежным площадкам:

http://foto.mail.ru/mail/kobert/2/99.html, интиресно чей второй?

третий по посадке акурат на 69, но с виду баняк с современным картриджем внутри:

http://foto.mail.ru/mail/kobert/2/97.html

http://foto.mail.ru/mail/kobert/2/98.html

может на поздние 69-ки ставили такие фильтры?

Тот,что "большой" -ГАЗ-52. На 69 не даст рулевая воткнуть. "маленькие " - Грубой очистки оба. один - "родня", второй - ГАЗ-21А.

Ф ТОПКУ!. Ищи/делай переходник под ВАЗин фильтр...

А это что за вариант?.Чтото -гдето читал но не встречалось в натуре.Если не утруднит поподробней ПЛИЗЗЗ!

Нууу Зайди в любой УАЗин магаз, спроси "ШРУСы нового образца" , купи и наслаждайся. Побочный эффект - сильно шумные (особенно поначалу), но зато самые надёжные из того,что есть в продаже...

Значит повкзло!!!На моем 78 тыс и все дохлые

Типа 78 т.км на непонятно каком масле, дожили и ты недоволен?

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: после капиталки двигателя М-20 на средних оборотах появляется вибрация двигателя, исчезающая при увеличении или снижении числа оборотов. Подсказали, что данная проблема, возможно, из-за того, что при капиталке не балансировали коленвал с маховиком (они от разных двигателей). Двигатель стоит на машине. Снимать коленвал с маховиком и балансировать его не очень хочется.

Теперь, собственно вопрос!!!!!!!!!!!! Можно ли отбалансировать маховик с корзиной сцепления в сборе, не снимая коленвала, чтоб убрать эту вибрацию?

И сильно ли страшно если ничего не делать???

Можно попробовать снизить вибрацию перестановкой корзины . Иногда помогает. Но фишка втом, что наэтих моторах балансировался к/вал "в сборе" - с маховиком и сцеплением. "Поймать" эту балансировку без разборки - из области фантастики.

"Жить" без неё - верная очень быстрая "кончина" и К/валу,и вкладышам.... ( как минимум).

МУЖИКИ!!! Таже проблемма.Раскидал передок и тоже -крестовины-блин Обыскался донора-НЕТУ.Чем заменить???

ПОДСКАЖИТЕ!

Донор просто обязан быть ! Ищи лучше среди совкостарья. (москвич,ЗиЛова рулёвка, и т.д.) Ибо эти "шрусы" - "творчество" ремзаводов,и по определению эксклюзив исключён!

Рамка окна - она же каркас безопасности будет фиксированной . Напрвляющая жестко прикрепляется к трубе . Связь стекла с жестким верхом отсутствует . Вот так мона ?

Стекло должно хорошо (без лишней качкии болтанки) удерживатся и при открытой двери..

Значит, должно быть длиннее ( в основании двери чтобы фиксироваться). Да и направляющие нижние должны быть посолиднее родных - им теперь консольную нагрузку держать...

Сделать мона усё. Вопрос - какой ценой....

- установить каркас безопасности , как показано на рисунке , в передней части обеспечить плотное примыкание к рамке ветрового стекла . Это позволит оставить механизм откидывания передней рамки в первоначальном виде .

+1

- сдвинуть вперед двери 

тоже мона

- обрезать рамку двери и сделать стекло как на некоторых иномарках - как пример субару

- стекла сделать под заказ с углом наклона впереди соответствующим рамке ветрового стекла

- стекло будет ходить по уплотнителю по каркасу безопасности

А вот это вряд ли получится : очень трудно совмещать каждый раз(при снятии/установке жёсткого верха) стекло с направляющей. Потребуется полная переделка "архитектуры" стеклоподъёмника( фиксация стекла кардинально меняется). Работы очень много,а результат - маловероятен хороший.

В том то и дело,что написал только потому,что в именинниках не было,это значит что я могу быть не один такой...админам надо исправить этот глюк...а так бы и не создавал тему...подумаешь ДР...

Ну не обижайсо, ладна?

Задачка теперь - 34 пропить , шоп не "как у того парня"

Нэ ссорьтесь, гарячщие парни! . Был у знакомцев "Люблин " ( Польский "51" ) , аэродромный вариант. Внешне - весь "в родне". С родным польско-аэродромным КУНГом. Весьма прикольны "жабры" - с польскими письменами,и капот. Если доберусь - сфотаю.( коль не продали его ещё доблестные казаки)

Я вот что скажу ( сразу палками не бейте) : "67" производился заводом и как "малый артиллерийский тягач". В этом ключе странноват основной фаркоп в виде "просто скобы". Он обязан быть подпружинен - иначе порвёт и раму, и прицепное, и конструктора ( НКВД сОГПУ, иль МГБ) ... И не всегда "спец" модификации отражаются в книжках "для колхозников" ( второе массовое применение лёгких "джипов"). Так что вполне вероятно ,что такой крюк - самая "родня".

Значиццо так, по-порядку:

1) стартер 69 и 51/52 - одинаковы точно . На 52 я ставил УАЗо-Волгин стартер сам.

2) До какого-то (недавнего) времени на Волго-УАЗ, и на Космич стартера отличались - углом "разворота зева относительно крепежа". Без "напильнинга" друг с другом не менялись.

3) все "маленькие" стартеры ( начиная с "Ржевского" - он самый лучший до сих пор) "унифицированы" - т.е..гарантированно встают и на 402/417, и на 412 моторы. 

Думаю, на 69 тож ноу проблем.

Только как же с выездом из лужи "на стартере"? ( не включая зажигания)

Есть ещё один аргумент "за" : мощность. у "нового маленького" ( "Ржевского" ) она почти в 2 раза больше "старых больших" ( застрели - не вспомню всех их индексов).

Хотя ,вроде бы, какой-то косяк с бендиксами был. Но,по-моему,с 53 мотором...

У меня на горячем двигателе капает масло из под передней крышки коленвала(крышки распределительных шестерен). Нижние 2 болта крышки ослабли (в районе вала, куда вставляется кривой стартер), и не желают затягиваться - резьба сорвана.

Если я не ошибаюсь, там болты М8х1.25 с гроверной шайбой. Хочу нарезать в картере новую резьбу М8х1.5 и заменить болты на другие, чтобы можно было затянуть крышку и прекратить подкапывание.

Кто то уже сталкивался с аналогичной проблемой, как решал и какие метчики лучше использовать? Российского производства (пара проходной+нарезной, стоимость около 90 р за пару), или импортные?

Не хочу просто оставить в картере обломок метчика, поэтому интересует надежность выбора. А вообще, чугунный картер дает нарезать новую резьбу того же диаметра с большим шагом или это будет тяжело?

на рисунке показано место откуда капает, жаль более качественного изображения двигателя нет =(

Сейчас почти в каждом автомагазине,иль метизном продаются рем.вставки -"пружинки". на "следующий" диаметр ( напр, вместо отверстия М8Х1.25 сверлим/режем М10Х1,25 , ввёртываем "пружинку" и с успехом пользуем далее "родной" винтик)