Федот68

Вполне удачно подходят моторредукторы и "от трактора", и даже от "Жиго-Нивского" фароочистителя И от "заднего дворника " 08-09";04,альтой же Нивы. Правда,синхронности работы почти невозможно добиться.

вся фишка в том, что дальше пустого трёпа, про адаптацию (укорачивание) волговской пятиступки, никто реально не шел и ничего не делал!

Пришёл поручик Ржевский и опошлил всё высокое и благородное... Хотя ,видимо,прав полностью....

Специально расспрашивал ребят в автосервисе, где работаю: им НИКОГДА не попадались "впрысковые" насосы в "полурабочем" состоянии: только исправные и совершенно неработоспособные. Потому не представляю, где можно достать негодные для впрыска, но ещё качающие.

+5 .Мой (пусть и небольшой) опыт замены /разборки "отдельных" впрысковых насосов показал.что "кончаются" они чаще всего по причине полного износа коллектора эл. двигателя... По-моему, не лечится.

ну скажем так, беда не меня одного коснулась, а нас всех, любителей автомотохлама. сегодня устроил экскурс по атп и колхозам, ответ везде прогнозиремый, детка любовь...

пысы: как место под фотки раскачать? или тулить с иных ресурсов?

Просто те,кто немного постарше - на этих свалках многое повидали. Не меньше,чем в хорошем музее. А те,кому сейчас 20-30 лет  уже такого изобилия авто тракторостарья не видели.... Жаль пацанов.

охренеть сколькому учиться а у кого нить в наличии есть техника?

Бегемот! твоя беда - кончилось славное время советских колхозных свалок . Куда ставилась техника порой даже вполне исправная, просто потому,что "типа новая получена". Вот это были Клондайки для любознательных мальчишек ,да умельцев -"рукоблудов" всех мастей...

Всё во Втор ЧерЦветМет посвезли....

и еще если сравнить студебеккер и газ 51 то кабина кроме крыльев почти один в один . а зис 151 с двускатными колесами как у студебеккера. с односкатными стал зил 157 - колун у нас называют.

"студер" и "газ" имеют общий стиль и не имеют общих ( одинаковых, по крайней мере по каталожному номеру деталей)

Кроме "скатности" колёс, типа "подкачки" их (наружняя,иль внутренняя) ,да формы горловин бензобаков - я лично различий между 151 и 157 не припомню.

Все "общности", высказанные мной ранее - имеют весьма значимую ценность для реставратора  - нахуа сбивать ноги в поисках "древней родни" если та же деталь до сих пор выпускается? ( по тем же ТУ и чертежам).

К примеру - крышка радиатора "67" до сих пор стоит на КрАЗах...

TOО Федот.....

 

А можно меня как нить свести с приятелем? Очень нужна инфа, совета спросить не кого по теме. На данный момент готовим два автомобиля ГАЗ67Б полностью реставрация (кузова новодел) все остальное родное... Есть некоторые вопросы.... Спасибо.

Скинь на мыло телефончик . Отдам приятелю. Он вроде парень неплохой, но вот книжку по 67 отсканить зажабил..

Занимается "сложными" случаями в ремонте иномоторов (в основном) очень неровно дышит к поиску "авто-танко раритетов".

на днях смотрел у него свежую полдборку фоток с "доставания" Т-34 из болота. Самое интересное - "тридцатьчетвёрка" с немецкими крестами! Видимо, из их трофеев первых недель войны...

Вообще-то, ГАЗ 52-04, "грузотакси" - это ГАЗ51 "последних" серий , но с "52" кабиной

Кстати! В своё время наблюдал "Верблюда" ( ГАЗ3307,иль как его правильно- не вкурил) с мотором "шестёркой" и "пальцевыми" рессорами! Причём "свежеполученного" с завода!. По сути - ГАЗ 51 с "верблюдовой" кабиной....

А по 63 : Шугуров утверждал, что с 1943 года он уже выпускался в "товарном",так сказать,смысле. Но мелкими партиями .С кабиной "Шевроле" (чья лендлизовская сборка велась на ГАЗе). Видимо,ограничение выпуска было связано с нехваткой холоднокатанного листа,потому и "неродные" кабины. А сам факт производства - с острой потребностью в этих машинах ( по некоторым сведениям документация и почти вся оснастка на "63","51",и "33" были готовы ещё в 1938 году, но...

Если верить тому же Шугурову - "33" был передан на "ЗиС" из-за недостаточной мощности "доджевского" мотора "ГАЗ-11"( на три моста его оказалось маловато) . Видимо проще было выпускать "трёхмостовки" в Москве, чем доставлять моторы "со всей требухой" в Горький.

Дело только в мосте, разве они отличаются 51 от 52 (мосты)? Почему не реставрация?

"родной" мост 51 -"колотый", типа "тимкен" , редуктор ( всё,кроме "наконечников "-тормозных щитов) взаимозаменяемый с ЗиЛ-157 (который в "первой жизни" был ГАЗ-33) . В моторе тоже есть отличия . Самое основное(и заметное) - у 52 полнопоточный бумажный фильтр,у 51- как на 69 - "грубый" +"тонкий". На 51 ставились только однокамерные карбы (К-22 самый из них известный). На 52 была "некрофификация" и с 2-х камерным, по сути "два в одном корпусе", как на 53.Редкостное дерьмо,скажу - зае...ся "репетировать".  На "ранних" 51 ручник - дисковый, кабина - фанерная. 

Больше "на память" "потроховых" отличий не помню.

А почему мост от 52го? Капремонт сделан очень качественно,  но реставрацией это сложно назвать...

Ну вобщем кто за, прошу отписаться http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59009&hl=

"инициатива - наказуема" . Лучше сам сначало выложи каку-нить весьма любопытную инфу по этим мафынкам, да чтоб у злова модера рука не поднялась её потереть...

В своё оправдание скажу - у меня такова пока нетути...

Ну раз напросился - ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!. ( про "напросился" - плоская щютка)

Хотя ,когда лично мне стукнуло 33 - целый год сидел "тише воды,ниже травы" - боялсо, нескромный... Посильнее,чем в нанешние 40...

Хотя , если цель построить "котлету" - в одном из последних (что-то он исчез из продажи...) номеров 4Х4клуб было подробное описание пепелаца с кабиной а-ля "08" , а подвеской - до боли похожей на еврейский "Тимкар"(еврейский - потому,что "маде ин Израиль"). Енто сцуко ещё и плавает...

Но по обычной "бездороге" оно просто летает. Правда не везёт при этом туеву хучу груза/пассажиров...

Если нет документального подтверждения что это принадлежало определенному лицу, то это непринадлежало этому лицу. Поэтому легенда является трепом, а останки машины металлоломом.

Не совсем так. Через какое-то время все эти "чудодельные" машины будут крайне интереспы - хотя бы как свидетельство доступности технологий ремонта/восстановления "в массах"

Лично мне жутко интересно, как на мост 67го ( редуктор его,точно) впихнули ступицы от 69гоВ связи с этим - фоты лишними не будут.... А может это один из предсерийных образцов  69го? ( каким-то чудом зависший в Хабаре?).

В любом случае - это музейный экспонат,достойный сохранения (причём - лучше всего в теперешнем виде, ну ,может только "поставить на хороший ход" (в смысле просто привести в рабочее состояние))

Поставить на джип моты от трактора "Беларус"... и получим машину близкую по параметрам к трактору Беларус? Скорость какая будет по шоссе? Может сразу трактор купить?

Этаа, а по ссылке сходить - тоже влом ( как мне,нерадивому) - "Годзилла" с этими мостами ( типа "Кержак) больше 60км/ч не ездит по дороге - страшно, бросает...

ИМЕЮ В НАЛИЧИИ ГАЗ 67 Б, ОРИГИНАЛ , 1946 Г.В., ЖДУ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ТЕМЕ, 8961 5172128

Если купил себе - поздравляю! берусь свести со своим приятелем  неспешно,но тщательно восстанавливающим такой же.

Если для перепродажи - лично мне неинтересно...

Резина круглая( неплохо балансируется) , достаточно долговечная ( устойчива к стиранию по асфальту) .

Но замыливается на "сале"(средневязкой глине) . ИМХО- И-502 лучше по проходимости( по мокрой луговине) , и даже "современная" ( в смысле радиалка) Я-245 ( "дорожная УАЗина") ,забыл индекс ейный - на глинке поувереннее будет.

Не раскрыт вопрос - "почему", в смысле область использования. Потому и советовать трудно.

На этом "чуде" от 67 - только капот, вернее- его подобие...

И почему Моршал Малиновский? Насколько я знаю, высший комсостав Красной ( потом Советской ) Армии ездил на 61-73 (иль фаэтоне ,забыл его индекс)

Трудно себе представить даже полковника, садящегося в это угрлюбище...

Снимаем радиатор без жидкости. Место пайки зацищаем ооочень тщательно - щеткой , наждачкой. Греем паяльник на паяльной лампе. Промазываем травленой соляной кислотой. Прогреваем это место паяльником хорошо прогретым, все шипит , воняет, кака выкипает. Опять чистим щеткой металлической. Потом мажем и прикладываем паяльник с оловом и греем греем им, водим вперед назад. И так несколько раз, пока не получится ровная и тщательная пропайка.

Всё тоже самое можно и с паяльником 100ваттным+пром.фен+преобразователь ржавчины(вместо травлёной солянки).

Сейчас эти девайсы гораздо доступнее "молотковых" паяльников.

У профи паяльщиков/лудильщиков - молотковый паяльник (маленький) объединён с горелкой. Удобно в работе, но ради однократной работы огород городить....

Как все это мне знакомо)))) Вопрос вскочил после установки уазовского моноблока и перепрессовки мостов. Ессно, размеры карданов полдучились ну очень эксклюзивные…Купил два уазовских кардана по 1700. Наметил положение вилок, которые к флянцам мостов. Обрезал сварку, отрезал нужное количество трубы. Далее, по меткам запрессовал вилки и в центрах заварил- сначала прихватками крест-накрест, затем сплошняком. Начал чесать рэпу насчет балансировки… Потом решил поставить так. И о чудо- вибрации нет!!! Во всем диапазоне скоростей- до130. Может, просто попал… Но на сэкономленные бабки получился выезд на моря.

Примерно такая же песня с установкой в "Газель"  ниссановского "вечного дизеля". но там приходится кардан из двух совсем разных собирать. При аккуратной работе - всё ОК. Мож просто везёт...

Я так понимаю теперь ( живость мысли не мой конек ) , что строка с словом " предупреждения "+ пять голубых квадратиков + циферка процентов (если предупреждений нет - ноль процентов ) , так вот ЭТО ВСЕ ЕСТЬ У КАЖДОГО ?

У Каждого,кто нарушил (пусть и не грубо) Правила общения в форуме,по мнению злых модеров. ( коее не всегда субьективно. Иногда ,по трезвому рассуждению - верно)

Хаб! зря только от "родного" лобового стекла отказался... Ни с чем несравнимый кайф поймать лбом ночного мотылька теперь тебе недоступен... Хотя ,если "родне" полный кирдык пришёл...

Мааленькая поправочка по 402 ( мотору, а точнее- колоколу): 

Есть колокола 402 "спецом для УАЗа" . Кроме шпилек отличие и в форме - выборка под пер. кардан справа (особенно актуально для "буханок") Но на своё "бухло" поставил обычный,от Газели. Пока кардан о мотор не погнул.

Года с 1999-2000 на 402 колоколах "волго-газелиной" комплектации отверстий, и даже приливов на колоколе под средние шпильки нет. (на моём моторе,2000года - не было точно) . "вылечил" шайбой увеличенной и гайкой с внутренней стороны. 6 лет -полёт нормальный.

Замена колокола - не очень простая операция. Требует точной центровки ( как - подробно в мануалах "правильных" написано) . Иначе возможна работа сцепления "на излом".

Возможно что и так машина находится в плачевном состоянии и скоро будет разобрана как донор, но капот на ней длинней чем обычный следов сварки не видно к сожалению номер не сохранился (машина из болота достали ) когда разбирать буду сделаю пару снимков.

Если из болота,и капот длиннее - не 61/417 ли это часом? И мотор - мож М-11? о 6ти горшках? . Жалко разбирать такое на З/ч!.