Федот68

Поедь - узнаешь. Тока предварительно прицеп баблосами загрузить не забудь - иначе очень недалеко отъедешь...

Я бы вставил ГТЦ от "2108", иль Шнивы, и ДИАГОНАЛЬНУЮ схему тормозов...

Сжатое положение рессор вычислить просто - при этом мост на раме плотно лежит + немного на возможные перекосы. Амморты прекрасно подходят и от ГАЗ-53(мощнее УАЗиных), и от ЗиЛа ( немного длиннее - осторожно!)

Втягивающее может мешаться , а мож и повезёт. "По электронике" - если будешь ставить эл. зажигание, иль хотя бы " нормальное"( с аварийкой) реле поворотов - тогда и вопросы. А по электрике - если зажигание "родня", с добавочным сопротивлением - не забудь про доп. контакты на втягивающем , либо про реле РС-507 ( оно всё равно нужно,по хорошему)

Наиболее "критичный" размер -"полностью сжатый" - при этом амморт. не должен являться ограничителем хода сжатия - иначе порвёт/выломает наф. А при ходе отбоя - напротив, амморт весьма успешно в кач-ве этого ограничителя работает... ну и крепление его - максимально "вертикальное", и максимально близкое к колёсам...

А фигли тему поднял?

Есть одно "НО" - длина этой тяги обычно регулируется ( при надобности) её "верчением"...

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Попробуй, поможет...

Вааще-то ,электронасосу применение есть - подкачивать бенз (вначале) из 2-го бака при "осушке"1-го.Иль при старте после долгой стоянки.(гораздо приятнее,чем руками маслать) Правда,в этих случаях хватает и "Запорского"(от печки) насоса "за глаза"...

Военные - потому,что дядьки в погонах на них едили? Если ТАК- то да. Но стоит почему-то "родня" - "колхоз". Заводом (ГАЗом) на "69" "военники" не ставились( за исключением,может быть, каких-либо опвтнвх машин,иль ,скорее, спецзаказных. Но и то вряд ли...)

6,50Х16 - размер "родной", но ДИАГОНАЛЬНОЙ! резины. Её основное преимущество - бОльшая стойкость на " каменном" бездорожье. При одинаковом размере "легковая" "диагоналка" жёстче и дубовее "грузовой" радиалки... Т.е. - если во главу угла ставить "дружелюбность" к подвеске, вес, "мягкость"(что только положительно влияет на проходимость) - то выбор очевиден : РАДИАЛЬНАЯ резина. Да! аутентичностью машины придётся пожертвовать.Приобретя в комфорте,скорости,ресурсе подвески,снижении расхода топлива и т.д. "радиалок" же на 16" - великое множество, на любой вкус,любой "зацепистости",и на любой кошелёк.

сальник не по воздуху работает. мож в этом причина? Задумайся... И если не музейный экспонат ваяешь - вперёд если не диски ( их основное преимущество - воды не боятся), то хотя бы просто щиты от УАЗа (с двумя цилиндрами) - тормозят заметно увереннее...

Это в теории (весьма отвлечённой) У меня такие ( только "самопальные"-с ремзавода) на 452 с 1998 года стоят ( и ставились неновыми ) а там нагрузка на передний мост поболе будет... Новая "родня" ни у меня,ни у моих друзей больше 3х лет не ходила ... ( а вот у неё заявленный ресурс - 15-25 тыс.км.)

Тот,что "большой" -ГАЗ-52. На 69 не даст рулевая воткнуть. "маленькие " - Грубой очистки оба. один - "родня", второй - ГАЗ-21А. Ф ТОПКУ!. Ищи/делай переходник под ВАЗин фильтр...

Нууу Зайди в любой УАЗин магаз, спроси "ШРУСы нового образца" , купи и наслаждайся. Побочный эффект - сильно шумные (особенно поначалу), но зато самые надёжные из того,что есть в продаже...

Типа 78 т.км на непонятно каком масле, дожили и ты недоволен?

Можно попробовать снизить вибрацию перестановкой корзины . Иногда помогает. Но фишка втом, что наэтих моторах балансировался к/вал "в сборе" - с маховиком и сцеплением. "Поймать" эту балансировку без разборки - из области фантастики. "Жить" без неё - верная очень быстрая "кончина" и К/валу,и вкладышам.... ( как минимум).

Донор просто обязан быть ! Ищи лучше среди совкостарья. (москвич,ЗиЛова рулёвка, и т.д.) Ибо эти "шрусы" - "творчество" ремзаводов,и по определению эксклюзив исключён!

Стекло должно хорошо (без лишней качкии болтанки) удерживатся и при открытой двери.. Значит, должно быть длиннее ( в основании двери чтобы фиксироваться). Да и направляющие нижние должны быть посолиднее родных - им теперь консольную нагрузку держать... Сделать мона усё. Вопрос - какой ценой....

Ну не обижайсо, ладна? Задачка теперь - 34 пропить , шоп не "как у того парня"

Нэ ссорьтесь, гарячщие парни! . Был у знакомцев "Люблин " ( Польский "51" ) , аэродромный вариант. Внешне - весь "в родне". С родным польско-аэродромным КУНГом. Весьма прикольны "жабры" - с польскими письменами,и капот. Если доберусь - сфотаю.( коль не продали его ещё доблестные казаки)

Я вот что скажу ( сразу палками не бейте) : "67" производился заводом и как "малый артиллерийский тягач". В этом ключе странноват основной фаркоп в виде "просто скобы". Он обязан быть подпружинен - иначе порвёт и раму, и прицепное, и конструктора ( НКВД сОГПУ, иль МГБ) ... И не всегда "спец" модификации отражаются в книжках "для колхозников" ( второе массовое применение лёгких "джипов"). Так что вполне вероятно ,что такой крюк - самая "родня".

Значиццо так, по-порядку: 1) стартер 69 и 51/52 - одинаковы точно . На 52 я ставил УАЗо-Волгин стартер сам. 2) До какого-то (недавнего) времени на Волго-УАЗ, и на Космич стартера отличались - углом "разворота зева относительно крепежа". Без "напильнинга" друг с другом не менялись. 3) все "маленькие" стартеры ( начиная с "Ржевского" - он самый лучший до сих пор) "унифицированы" - т.е..гарантированно встают и на 402/417, и на 412 моторы. Думаю, на 69 тож ноу проблем. Только как же с выездом из лужи "на стартере"? ( не включая зажигания) Есть ещё один аргумент "за" : мощность. у "нового маленького" ( "Ржевского" ) она почти в 2 раза больше "старых больших" ( застрели - не вспомню всех их индексов). Хотя ,вроде бы, какой-то косяк с бендиксами был. Но,по-моему,с 53 мотором...

Сейчас почти в каждом автомагазине,иль метизном продаются рем.вставки -"пружинки". на "следующий" диаметр ( напр, вместо отверстия М8Х1.25 сверлим/режем М10Х1,25 , ввёртываем "пружинку" и с успехом пользуем далее "родной" винтик)