Федот68

Насчёт "родного" пробега - бабушка надвое сказала. Ибо раньше (при "Совке") их только списанными , да по великому блату в частные руки продавали. Если "консерва" - там тоже нюансы с пробегом . Часто его меряли с последнего капремонта ,после которого машину на ДХ и ставили... Но если состояние - как говоришь, то вроде бы и недорого. Хотя и далеко не "халява".

Ничего не слишком. Один ПДГ-201 у меня с 2001 года работает, другой с 2002. Ток ,правда из сети немалый жрут . "Современный " автомат на 25А выбивает, "32" ещё держит . "Старорежимного" ( в эбонитовом корпусе) порой и 16А хватает. П/автоматом варить учился на них, и менять пока не собираюсь . Послушные, и надёжные "машинки". Да! "полупрофессиональной" серии, на 220 вольт. Но потому и брались - с "прицелом" на работу "на выезде" ( типа у себя "и друзей" машинку прям в гараже подварить)

Лично мне известны только две мировые автофирмы, у которых кузовные детали без значительной жестяно-слесарной обработки/подгонки "не встают" на место: Это УАЗ , и(гордитесь!) Роллс-Ройс. Несогласных попрошу попробовать поставить переднюю дверь на "буханку" ( хошь новую,хошь с другой машины...)

Поправка - не на всех дизелях, а на "старорежимных", длинноходных атмосферниках. "Современные" "паровозной" тягой "не страдают"...

А зачем? мифическая экономия 300 грамм бенза /на 100км не стоит возникающих порой "косяков" из-за глюков не вполне нужной системы... ИМХО.

Дело в том, что мотор рассчитан на "66" бензин. Залей его ( только эталонного качества) - метка "по стробоскопу" даст отличный результат. Только у нас и "66" "днём с огнём", да и в каждой партии бенз отличается сам от себя.

"Двухсотый" "Линкор" ( реально 180А макс.) - и 6-8 мм пластину "до капли" прогревает. Я про комфортную,долговременную работу имел в виду. Есть "старый колхозный" метод проверки соответствия св.аппарата предполагаемой работе - если получается дырку прожечь - хороший провар будет. Если нет - как минимум "пляски с бубном"

Под 92(93) - высота ГБЦ (от плоскости разъёма с блоком до плоскости посадки клапанной крышки) - 94,6 мм. "под 95" - ещё минус 0,8 мм. Любой грамотный фрезеровщик эту работу за час с перекурами сделает. Про штанги толкателей уже сказано. "длинные" могут и влезть,но,скорее всего,придётся новые приобретать. И ещё: при этой переделке не стоит забывать , что макс. мощность вырастет заметно, причём "на оборотах". А вот "на малых" момента перестанет хватать. Тронуться "со второй " - может стать проблемой.

Никаког "обмана физики" - где то ,когда то читал, что при подборе карба ( до 4-х цилиндров точно) - основное - это соответствие диаметра цилиндра. У 21083 и М20 он 82мм. Всё вроде совпадает. Скорость движения поршня - тоже близка ( у восьмёрки ход меньше,а обороты примерно на столько же и больше...)

вопрос - а зачем? Ведь окончательная регулировка момента зажигания ( по товарному бензину) производится всё равно "на слух" - должны проявлятся отдельнве детонационные стуки при разгоне на прямой передаче по ровной дороге с 20-30 до 40-60 км/ч. Если их нет - зажигание надо пораньше. Если много - попозже. Смысл плясок со стробоскопом полностью теряется...

попробуй подобрать всё же колокол . От 421 движка с Газели, например. Отцентровать колокол один раз проще, чем потом мучиться с коробкиным соединением саморазбирающимся. Я бы на твоём месте всерьёз подумал о 402 моторе.( и обороты лучше держит, не ухудшая "низов", и с коробками любыми без проблем стыкуется. Единственный недостаток - более требователен к качеству прокладки ГБЦ. Но это решаемо...)

Насколько я помню, "69-68" мосты и "ранние" ( с "рычажниками") "452" - одно и то же ( за исключением рулевой сошки). В передних мостах 452 и 469 разница есть ( наклон хвостовика) . В задних - не знаю такой. Кожухи редуктора у М-20;ГАЗ-69 и "Колхозных" УАЗов - одинаковы и взаимозаменяемы ( даже подетально, разница только в коробке диффа - 2-х и 4-х сателлитная)

Штатные "69"- пестня! Сидишь,как влитой. В сочетании с родными мотором и КПП - чудо эргономики. "Рекары" рядом не сидели... Ещё неплохи вертолётные . Да и штатная система ремней на них - превосходит требования регламента многих соревнований( по- моему)

Из бОльшего мЕньшее всегда сделать мона ( иль из УАЗиных втулок , иль из "21". Газелины тож подойдут. Но лучший вариант - подумай как вставить подшипниковые шкворня от УАЗа ( с заменой кулаков,иль станочными работами - что тебе проще)...

150 (реально 120-130) А "максималки" достаточны для кузовных работ. Но раму, к примеру. не залечишь. Не говоря уже о "полезных девайсах" типа фаркопа,кенгурина,иль каркаса безопасности. П/а ,достойный для работы начинается с 200А заявленного заводом тока.

всё зависит,в первую очередь, от дизайнерского решения авто. Может от погрузчика "Балканар"( ручка " в базе"), может "родня" оригинальная. Но.как правило - от Газ-21 . Дублёж сигнальной кнопки кольцом хромированным - спорное решение, но " в эпоху" переносит . Особенно на "Ашке"

Более доступен вакуум "всборе" от современной ВолгоГазели. ( и весьма компактен). УАЗовские "рдные" З/Ч лично я ставлю только при отсутствии "Волгиных" аналогов ( при их изготовлении ноги хотя бы моют...)

В мозгах крутится,ивроде "срастается" Вариант вместо кардана - ШРУС от "Тайги".Может(,если места хватит) с её же ,"жигулёвской", баранкой резиновой. Если это хозяйство "поженить" с волго-Газелиным передним концом кардана,то должно получиться.... ( может придётся "на децел" вперёд двинуть мотор. Это проще .чем сочинять карданы.). ИМХО.

"Каждый пишет как он слышит"( Булат Шалвович). Я ,ессно пишу о своём отношении к данному девайсу. Моё мнение не является ( и не может таковым быть) абсолютной истиной. Это всего лишь описание того,как я сам поступил бы....

Есть такой плюс! Позволяет в сборке/разборке/снятии/одевании натренироваться так, что не стыдно и на конкурсе автомехаников выступать...

П/автомат - "Линкор" иль "Питон" . На "итальянцев даже не смотри - дохлятина полная, по крайней мере в бюджетном секторе.При выборе главные параметры : 1) постоянное принудительное охлаждение ( а не только при перегреве,ильтого круче - только автоотключка) 2) подача проволоки должна быть синхронизирована с "силой тока"( мощностным переключателем) 3) полезно, когда дроссель выходной макс. мощности/размеров ( при прочих равных) - варит "мягче" Ну и разные опции,типа спецрежимов под аллюминий ,иль постановки электроклёпок. Здорово облегчают жизнь .Но и кошелёк - тоже. А компрессор -смотря для чего и насколько долго. Я для производства тупо самый дешёвый ( ок.6 тыров) выбираю. Раз в 2-3 года. Сносился - на его замену новьё. ( нужен пару станков "качать"). На 25-50 литров ...

Чудны дела твои,Господи! До сёдни был уверен, что единственная реальнорабочая 5-ти КПП на УАЗ - корейская... НоГазелина вроде вполне неплохая коробка. только отзывов об этом гибриде пока не слышал, да и увидел его впервые...

Никакой иронии . По всем параметрам любая "круглая"ГБЦ превосходит "квадратную". Есть ещё одно, малозаметное на первый взгляд ,отличие - разный наклон выпускного фланца под трубу. (актуально ,конечно,для "УАЗоводов", которым проще купить готовый выпускной тракт в магазине,не переделывая его) А коллектор под однокамерный карб и на "круглую"ГБЦ при настойчивости найти мона....

Вообще-то ГАЗ-69 впервые "широкой общественности" был представлен как "Труженик". Не стоит об этом забывать...

Реставрировать-то можно. Но передние ступицы, похоже .от 469. Кулаки может и родные . либо ступицы "раннего 69" с УАЗиными "трещётками". Неприсутствие хотя бы одной оригинальной пер. полуоси и ступицы здорово затруднит реставрацию "в родне" "донорить" оттуда ,скорее всего,нечего - машинка явно уезжена "до последнего". Да и заброшена стоит лет 20-30...