Федот68

Менять надо не "всвязи с дефицитом родного" , а "в связи с желанием продлить ресурс "родного" движка"...

Мост "чисто УАЗовский" , свежего выпуска ( по крайней мере - поперечная тяга - раньше изгиб на ней был раза в два меньше) И ещё : обрати внимание, как кардан подходит к мосту. Если (в состоянии покоя ) ровненько, соосно - то ничего не трогай, а если хвостовик моста смотрит "вверх" (немного,градусов на 6) - то смело клиновыми прокладками заваливай мост "назад" на эти 6 градусов. Улучшишь устойчивость на дороге здорово. В 80-е годы точно мосты 469 и 452 имели основное отличие именно в подъёме хвостовика (452-0*30",469-6*30") . У г-69 подъём хвостовика - как у "буханки". Т.Е. этот "номер " проходит...

Спасибо на добром слове,но ,думаю - без особой надобности. Ибо на реставрацию раритетов "в родне" врядли когда соберусь - не настолько я терпелив. А в другом применении "рычажники" вроде как и не нужны... . Что-то мне подсказывает,что в редукторах (газовых в смысле,типа сварочных) - подобная (и по размеру тож) прокладка присутствует. Да и к обычным гидродомкратам ,оказывается ремкомплекты продаются свободно (это для меня открытием было)... И ещё способ "накрайняк" : медная шайба, но не простая,отожжёная, а облуженная,да тоолстым слоем.Может спасти отца ЗападноРоссийской демократии...

Эх! лет 12 назад наблюдал "окончательную кончину" двух таких же, списанных с ДХ. А ещё есть у меня мечта - наткнуться на "автопаровоз" - на базе того же ЯАЗа/МАЗа в том же 1947 году была выпущена их партия (специально для удалённых леспромхозов) - кабина "над двигателем", паровая машина. запас воды-400 литров.,дров -Х.З. Везло это "чудо" 6 тонн полезного груза со скоростью до 60 км/ч....

По идее - и на "УАЗовском моноблоке" тоже должен быть недостаток смазки при "покое" переднего кардана . А нет его. Ни разу не встречал разбившихся машин из-за рассыпавшейся раздатки. А вот из-за развалившегося "пятишарикового" ШРУСа , заклинившего свтоим вылетевшим шариком поворотный кулак - приходилось видеть . Ибо момент выпадения этого шарика - не всегда очевиден. А руль,неожиданно заклинивший в повёрнутом положении ,да на хорошей скорости - весьма "приятный" сюрприз. Слава Богу, у меня такое приключилось на "безлюдной" , с сугробами по бокам, дороге... Чаще ,правда, руль Так клинит на малой скорости - ибо угол поворота должен быть достаточный для попадания шарика между "половинками" кулака. Совет "покурить матчасть" - всегда полезен, особенно когда он подтверждён реальной возможностью это сделать. А не на 99,9% скачивающимся архивом рар.

Если хочешь "втюхать" "музейщикам" свою машину - то нельзя. Если на ней будешь ездить - то НАДА! (почему - объяснил выше)

Артём ! а оно там работает как уплотнение (прокладка), или как манжета(сальник)?Разбирать (да вдумчиво,"для восстановления") рычажники - не приходилось. Ибо в моём представлении фибра - довольно жёсткий материал. А вот "некое мягкое" - похожее на резинопробку - попадалось... Это как с "баббитом " - пока не узнаешь реыцепт его "варки" всех мотористов зае...шь. А ларчик прост : добавить нужное ( уже забыл чево и скока за 15 лет) в обычный ПОС-40-ПОС-60...

Ну, ты завернул,братец... Никакой механизм не может "изнашиваться" "в покое" сильнее,чем при работе. Ресурс "родных" ШРУСов - 15-25 тыс.км. И не надо его спешить использовать раньше времени ( не отключая передние ступицы) Более быстрая "кончина" переднего кардана при отключенном мосте объясняется не ИЗНОСОМ,а обыкновенной КОРРОЗИЕЙ,ржой. "Машина любит смазку". Да и хотя бы изредка ( раз в неделю) невредно "для профилактики" включать передок в раздатке ненадолго ( при УАЗином моноблоке, при установке НОВОЙ раздатки - полезно первые километров 200-300 держать "передок" в раздатке включённым,при выключенных ступичных муфтах (для обкатки) . Заводское запрещение этого действа осталось ещё со времён 67. Для ограничения момента на одном мосте. (если Вы включите пониженную передачку, да с застрявшей пушкой "на крюке" , то есть шанс "кончины" моста ( либо полуоси,либо "потрохов" диффа, либо ГП. )

Особенно год выпуска улыбнул - 1952. Наверно,предсерийный образец. Только они были 8-ми местки ,да с "67" мостами...

Лично я обычно пользую обыкновенный 100-ваттник. + фен промышленный. Припой - тот,что в каждом хозмаге ( ПОС-60) в кач-ве флюса прекрасно канает "преобразователь ржавчины" ( основное в нём - ортофосфорная кислота) , воняет правда... Но терпимо.

Насколько я помню : "прокладочный кожкартон " - это и есть фибра...

Нуу 405 и 406 - две большие разницы. И дело не в 200 кубиках. А в том,что 406 - короткоходный, а 405 - "квадратный" до 409 - далековато,но всё же тяга на низах заметно больше... За 100 килорублей вполне можно и японоагрегат с остаточным ресурсом поболе ЗМЗшного "новья" вкрячить,да не самому,а "на фирме"...

По Газ 69 не скажу точно. Но замена клапанов неплохо была описана в "старой" (1988-92годов издания) книжке "ремонт и эксплуатация УАЗ" (не уверен в точности названия) под редакцией Варченко. Да, там описана замена сёдел в Алл головках. Но технология/принципы -то практически одинаковы. "допуски/посадки" - для чугуна,ессно отличаются от аллюминия. Но не более того.

Зато снаружи - трудно придраться.

Ну тогда один "дедовский" совет: Очень хорошие прокладки (на карб - лучше "родных",однозначно) получаются из обыкновенной бересты. Вся сложность - подобрать кусок нужного размера ,да без дефектов...

Зачем старый чемодан? А чем "картонная" сварочная маска хуже? - та же фибра... Злые модеры .при желании - могут и всю тему в нужную ветку перенести...

На Газоне ,который я иногда юзаю ( другов - вместе покупали ,и иногда даёт покататься,"за былые заслуги и мелкий ремонт") Весьма интересные эмблемы просматриваются под слоем краски на дверях - "народной армии ГДР". При случае - зафотаю...

Посмотрел. Спасибо за труды. Но у приятеля - жабы книжка повкуснее ( там и технология изготовления некоторых З/ч описана - напр. щёк серёг рессорных... Буду крутить его на "отсканить" )

Весьма неплохо "унитазное" средство за...ные свечи реанимирует. Срок выдержки - от получаса до полусуток...(и зубная щётка потом).

Самое сложное при правильной замене седла - найти правильную развёртку под ремонтное седло (под его наружный Ф.ессно)Сама запрессовка особых сложностей не представляет (нагрев блока и охлаждение седла - описаны в мануалах, а в кач-ве направляющей при запрессовке с успехом клапан применяется). Вынуть старое седло - тож непросто обычно... Со снятием клапанов - проблем не вижу. Про необходимость отшарошить после запрессовки сёдла "по полной - ясно даж без мануала....

Вот и говорю про полную чехарду с нумерацией моделей : у меня есть "451" с "корявым " фильтром. (сам на него переходник лабал) . А приятелю не так давно (пару лет назад) капиталил "буханку" (машину,а не мотор) с "451М" - там уже "Жигульня" - на блоке, "Как у всех". Номера = точно "родня",не перебиты....

Немного "практической теории" - Главное преимущество дисковых тормозов не в их "зверскости", а в "пох...ме" после купания... Попробуй хоть раз сравнить диски и барабаны "после лужи" - никаких аргументов более не надо. Только лень и ценник на пути (ну и дебильные хапуги - техосмотрщики).

Если не ошибаюсь - КПП от ЗиЛа . РК - дело вкуса ( если места хватит ) - мож и "родни" хватить.Соберёшься колёсья "тракторные" - РК поболе потребуется... (от 63 иль 66 хотя бы) Главное - даж не размеры, а вес: Мотор от Т40 ,по-моему. к 400 килушкам приближается, против "родни" ок.200...

Цепи - лучше трактора/хайджека с лопатой, до разумных пределов,ессно. Но не надо забывать про "бесплатный сыр" - сей девайс только для езды по "гуану" ( точнее- по дорожке с глубоким "мылом", но твёрдой основой) . На нормальной дороге - ходовке быстро кирдык придёт . Да и трясёт "неподецки". Цепи - далеко не панацея, а всего лишь приспособа для нечастой (часто - снимать/одевать затрахает) езды в определённых условиях..

Была мысль вкрячить коробку от "Газели" . Вместо родного "поросёнка"- пром.вал("поросёнок") от 21213 (ШРУС) ,"скрещенный" с Волгиным коробкиным хвостовиком. Правда ,идею не промерял/проверял....( думаю - небольшой перенос мотора,аль раздатки(с изменениями карданов) - вполне выполним. Но пока живёт "родня" - смысла особого нет...